טייסים תעופה אזרחיתהם מומחים שהקדישו את עצמם לחלוטין לחיים בגן עדן. אלה אנשים חסרי פחד שערערו על הגורל ועברו ניסויים רבים. לכן, כל מי שחולם על מקצוע כזה צריך להיות מודע לכך שלו נתיב חייםיהפוך לקשה וקוצני לא פחות.
ואם גורל כזה לא מפחיד, אז בואו נדבר על תעופה אזרחית ברוסיה. לאן כדאי ללכת ללמוד? כמה זמן זה ייקח, ואיך אז לחפש עבודה?
תחילתו של מסע ארוך
קודם כל, כדאי להיות מודעים לעובדה שייקח די הרבה זמן ללמוד כטייס תעופה אזרחית. ואכן, בניגוד למכונית, הטסת מטוס דורשת ידע נרחב: מהמבנה שלו ועד לתכונות הטיסה במזג אוויר גרוע.
לכן כדאי להתכונן לעובדה שתצטרכו ללמוד "טונות" חומר חינוכי. יחד עם זאת, זה לא רק לשנן את כל המידע, אלא להיות מסוגל להשתמש בו בצורה נכונה במהלך טיסות. במיוחד אם בעתיד יש לך תוכניות לקבל עבודה במבנה מסחרי.
רישיונות טיסה
כיום, כל טייסי התעופה האזרחית מחולקים לשלוש קטגוריות רחבות. זה קורה בגלל שיטת הרישוי המחמירה שממש כל הטייסים חייבים לעבור. היא שקובעת לאחר מכן באיזה סוג של מכונות מכונפות אדם יכול לשלוט.
- PPL או טייס פרטי. החזקת מסמך זה מעניקה את הזכות להטיס מטוסים קטנים שאינם מיועדים להובלת מטענים. במילים פשוטות, אדם יכול לעוף כמה שהוא אוהב להנאתו, אך יחד עם זאת אף אחד לא ייקח אותו לעבודה.
- CPL או טייס מסחרי. סוג זה של רישיון מאפשר לאדם להעביר מטענים קטנים, לבצע טיסות יתר של תיירים ולהרים צנחנים לשמיים.
- ATPL או טייס קו. מה אני יכול להגיד, זה הקטגוריה הגבוהה ביותרטייסים, המאפשרים לך לנהל מטוסי נוסעים מרובים טון.
תעופה אזרחית
ברגע שאדם מחליט לצאת לדרך זו, הוא מיד עומד בפני בחירה: לפנות לבית ספר לטיסה או להגביל את עצמו לבית ספר לתעופה? באופן מוזר, לשתי האפשרויות יש את היתרונות והחסרונות שלהן, אז בואו נסתכל עליהן בנפרד.
נתחיל בבתי ספר לטיסה. כאן הוא גבוה יותר, מכיוון שמוקצה הרבה יותר זמן להכשרת טייסים. בנוסף, מלמדים את התלמידים לא רק טייס, אלא גם דיסציפלינות אחרות - פיזיקה, מתמטיקה מתקדמת ומשפטים. זה מאפשר לך לחנך טייסים מפותחים באופן מקיף המסוגלים לבצע את תפקידם באיכות גבוהה.
לגבי המינוסים, בתי הספר והאקדמיות לטיסה מבצעים גיוס על פי צו המדינה. זה מוביל לעובדה שבין 10 ל-12 מועמדים פונים למקום אחד. בנוסף, טייסי תעופה אזרחית מוכשרים רבים אומרים שהבסיס הטכני של מוסדות החינוך שלנו מיושן במידה ניכרת. בגלל זה, הבוגרים שלהם צריכים לקחת קורסים נוספים כדי להבין את המוזרויות של טייס מטוסים חדשים.
אבל כולם יכולים להיכנס לבית הספר לטיסה. כאן, חשוב יותר הוא האם לאדם יש כסף לחינוך. איכות החינוך כאן מעט נמוכה יותר, אם כי היא תלויה במידה רבה בבית הספר עצמו ובאיזה סוג של מורים עובדים בו. יחד עם זאת, ראוי לציין שהרבה יותר קל לקבל תעודת קטגוריית PPL בבית ספר לתעופה, שכן כאן ניתן ללמוד כיתות חוץ בית ספריות.
מעבר מקטגוריה אחת לאחרת
גם טייסי תעופה אזרחית וגם טייסים ברוסיה עוברים את אותם תקנים כדי לקבל רישיון. הם שונים עבור כל סוג מסמך, אז בואו נסתכל עליהם:
- אישור מסוג PPL ניתן לקבל על ידי מועמדים שהגיעו לגיל 16. לשם כך הם צריכים ללמוד 155 שעות של חומר תיאורטי, וכן לטוס 47 שעות במטוס ססנה 172. בממוצע, ההכשרה בקטגוריה זו נמשכת בין מספר חודשים לשנה, תלוי בעוצמת השיעורים ובסוג. של מוסד חינוכי.
- מועמדים מעל גיל 18 יכולים לקבל תעודת סוג CPL. כדי לעשות זאת, הם צריכים להיות בעלי רישיון מסוג PPL או להשלים קורס הכשרה זה מאפס. בנוסף, הם יצטרכו ללמוד יותר מ-600 שעות תיאוריה, וכן לטוס 152 שעות במטוס חד-מנועי. ובתום האימון, סוגרים עוד 30 שעות טיסות בסימולטור ניווט ו-12 שעות במטוס רב מנועי.
- תעודת סוג ATPL היא גרסה מתוחכמת יותר של רישיון CPL. כלומר, תצטרכו ללמוד כל מה שיש בקטגוריות הקודמות, רק עם עומק רב יותר בפועל. בנוסף, תצטרכו לתכנן סימולציות טיסה במטוסי נוסעים ומטען.
העברת הוועדה הרפואית
כל טייסי התעופה האזרחית עוברים בדיקות רפואיות קפדניות. במקביל, הוא מתבצע הן לפני תחילת האימון והן לאחר סיומו. כמו כן, ועדה רפואית תצטרך לעבור מדי שנה לאחר קבלת העבודה, אחרת הטייס פשוט לא יורשה לטוס.
הקושי טמון בעובדה שכל פגם או מחלה יכולים להפוך לסיבה למסקנה שלילית. אם אנחנו מדברים על טיסות מסחריות, אז הרופאים יכולים לאסור טיסות גם בגלל שלאדם אין כמה שיניים. זאת בשל העובדה שפגם כזה מעוות את הדיבור, וזה, בתורו, מקשה על התקשורת עם בקר המגדל.
מציאת עבודה מתאימה
בחיפוש אחר עבודה, כמובן, כל טייסי התעופה האזרחית ברוסיה מתחילים מאיזה סוג רישיון יש להם. לכן, אם יש לך CPL, כדאי לנסות למצוא עבודה בחברת תעופה קטנה המספקת שירותי נסיעות. כאופציה, תוכלו לשקול את המשרות הפנויות של מדריכים בבתי ספר לטיסה, אך לאחר מכן תצטרכו להשלים קורסים נוספים.
הרבה יותר לקוחות פוטנציאליים נפתחים עבור אלה שבבעלותם רישיון ATPL. במקרה זה, סביר להניח שחברת תעופה גדולה תציע לך עבודה. אבל יש רק דבר אחד - סביר להניח שתצטרך להירשם לקורסים מיוחדים המאפשרים לך לשלוט בניהול של מטוס נוסעים.
הצרה היא שהעלות שלהם די גבוהה. לכן צריך להסיק הסכם מיוחד, לפיה הטייס ינכה חלק ממשכורתו על מנת לפרוע את החוב לחברת התעופה. בנוסף, בתחילה מותר לטירון רק לתפקיד של טייס 2, שכן תפקיד הקברניט מצריך ניסיון בהטסת מטוסים גדולים (מעל 1.5 אלף שעות).
אחריות של טייס תעופה אזרחית
חברות תעופה חולקות לעתים קרובות על הנקודות העדינות מדיניות פנים. עם זאת, יש משהו שמאחד את כולם – קשיחות הדרישות ביחס לטייסים שלהם. אחרי הכל, לא רק בטיחות המטוס, אלא גם חיי הנוסעים שלו תלויים בה.
לכן, כל הטייסים נדרשים לעמוד בחמש הנקודות הבאות:
- לטוס במקצועיות.
- הקפידו תמיד על תקנות הבטיחות.
- בררו מראש את דוחות השירותים המטאורולוגיים.
- בדקו את מצב הכלי לפני תחילת הטיסה.
- השתמש בצייתנות בפקודות ובטיפים של בקר התנועה האווירית.
נשים טייסי תעופה אזרחית ברוסיה
רוב האנשים רגילים לעובדה שהטייס הוא גבר. לכן, עבורם, טייסת תעופה אזרחית היא משהו יוצא דופן. עם זאת, המציאות היא שגם גברים וגם המין ההוגן יותר יכולים להטיס את המטוס. זה רק משום מה, גם היום פונים אליהם מטוסי נוסעים גדולים בזהירות. ובכל זאת ברוסיה יש דוגמאות לנשים המנהלות ענקים כאלה.
אז, אולגה קירסנובה טייסה מטוס נוסעים במשקל יותר ממאה טון כבר כמה שנים. היא בטוחה שכולם יכולים לקבל מושב בתא הטייס של מכונית מכונפת - העיקר שתרצו בכל הלב. מה שנכון, אולגה עצמה נאלצה להזיע הרבה כדי להשיג את מעמדה, שכן הנהגת חברת התעופה שלה לא יכלה להחליט על מינוי זה במשך זמן רב מאוד.
בהשראת הביוגרפיה ההרואית של הסופר הצרפתי אנטואן דה סנט-אכזופרי, אתה יכול לנצח להידבק בחלום על קריירה כטייס. הגשמת חלום הוא רעיון בר ביצוע.
בינוני שָׂכָר: 194000 רובל לחודש
דרש
תשלום
תַחֲרוּת
מחסום כניסה
לקוחות פוטנציאליים
אולי, רבים בילדותם חלמו על מקצוע הטייס - הם רצו להטיס נוסע, מטען, צבא, או אפילו מטוס דו-מושבי פרטי קטן. אבל המציאות, כמובן, אינה נטולת עננים כפי שהיא נראית לנו בילדות.
כַּתָבָה
לעוף כמו ציפורים, אנשים השתוקקו הרבה מאוד זמן. ביוון העתיקה נוצרו מיתוסים רבים על מעוף אנושי. עד עכשיו, רבים בטוחים שיוגים הודים נאורים במיוחד ונזירים טיבטים מסוגלים לרחף, כלומר. לעלות לאוויר בלי שום מטוס. וכמובן, באגדות ובאגדות של עמים רבים יש דמויות מעופפות: באבא יאגה הרוסית, מכשפות אירופאיות על מקלות מטאטא, פרי מזרחי. המדען האיטלקי הגדול ביותר לאונרדו דה וינצ'י פיתח פרויקט ליצירת כנפיים מלאכותיות שאיתן כל אחד יכול לעוף.
מאוחר יותר הוא נטש את הרעיון הזה והחל לפתח עיצוב של מטוס, שלפי התיאור דומה מאוד למטוסים הראשונים. מייסדי המקצוע "טייס" יכולים להיחשב לאחים מונטגולפייר, שעשו את הטיסה המוצלחת הראשונה בבלון. אבל הטייסים הראשונים במובן המודרני של המילה צריכים להיקרא האחים רייט, שאחרי עשרות שנים של בדיקות וחישובים ב-1903, ערכו את טיסת הבכורה שלהם בהיסטוריה של האנושות במטוס.
תיאור ומאפייני המקצוע
טייס, למעט נהגי מרוצים, הנקראים כך גם, הוא אדם השולט בכלי טיס לכל מטרה. המקצוע הזה הוא יותר מאחריות: לא פעם נוצרים מצבים שבהם אין לטייס זכות לטעות, כי יותר מדי תלוי במעשיו - שלמות המטען, המטוס עצמו, חיי הנוסעים ואנשי הצוות. הוא גם נחשב לאחד המורכבים ביותר מבחינה טכנית, שכן על הטייס לשלוט בקריאות של מגוון עצום של מכשירים ולהתמקד בהם, לקבל החלטות. במקביל, הוא צריך לתאם את פעולותיו עם טייס המשנה, בקר שדה התעופה וטייסי מטוסים אחרים בסביבה.
לצוות, ככלל, שני טייסים - המפקד והעוזר. מתי נסיבות בלתי צפויותעל טייס המשנה להיות מוכן להשתלט על המטוס במלואו.
על העוזר, כמו המפקד, לדעת הכל על מבנה המטוס, התנהגותו בכל תנאי וכללי בטיחות במהלך פעולתו. מיד לפני הטיסה, הטייס בוחן היטב את מסלול הטיסה הקרובה, מתייעץ עם מומחים, בודק את תוצאות התחזוקה ומתאים את פעולת תקשורת הרדיו.
כמו כל מקצוע, להיות טייס יש את היתרונות והחסרונות שלו. עבודה רשמית, שכר גבוה, טוב ביטוח לאומי, פרישה מוקדמת היא לא כל היתרונות של המקצוע. זה מאפשר לחלומות טיולים של ילדים להתגשם. מובטח לך לראות מדינות רבות. לטייסים בטיסות בינלאומיות יש בדרך כלל זמן להסתובב בעיר, לראות את המראות ולנוח טוב. מנוחה היא יתרון נפרד: חברות תעופה שולטות בקפדנות במצב הפיזי והמוסרי של הטייסים שלהן, כי על מנת לקבל את ההחלטות הנכונות, על הטייס להרגיש ללא דופי.
רשימת החסרונות קטנה, אבל הם משמעותיים:
- ראשית, טייסים נמצאים לעתים רחוקות מאוד בבית.במובן הזה, הם כמו מלחים למרחקים ארוכים.
- שנית, מתח רגשי מתמיד:לשלוט במנגנון עצום ומורכב כל כך, לזכור הרבה מספרים ונתונים, להבין שיש לך נוסעים בתא הנוסעים, שחייהם בידיים שלך - זה דורש מאמץ נפשי גדול. לכן, טייסים לעתים קרובות יותר מאשר אנשים רבים אחרים צריכים לעבור מקיף בדיקות רפואיותכולל שיחה עם פסיכיאטרים.
כיוונים, התמחויות ומוסדות חינוך לפי פרופיל ההכשרה
בפדרציה הרוסית, אתה יכול להיות טייס מקצועי על ידי השכלה ב בית ספר לטיסהאו אחת מהאוניברסיטאות הבאות:
- סנט פטרסבורג אוניברסיטת המדינהתעופה אזרחית (UGAvSP). תקופת הלימודים היא לפחות 5 שנים.
- מכון אוליאנובסק לתעופה אזרחית על שם B.P. Bugaev (UI GA), הידוע גם בשם בית הספר הגבוה לתעופה אזרחית של Ulyanovsk. תקופת הלימודים היא ארבע שנים.
לקבלת קבלה תצטרך השתמש בתוצאותבפיזיקה, במתמטיקה מתמחה ובשפה הרוסית. בנוסף, המועמדים עוברים תקני אימון גופני.
התמחויות המעניקות את הזכות להיות טייס:
- בדיקות מטוסים,
- תפעול מטוסים וניהול תעבורה אווירית,
- מערכות בקרת מטוסים,
- השימוש במתחמי תעופה ותפעול טיסה,
- ניווט אווירי.
עם זאת, להיות טייס זה לא קל. המסמך העיקרי המקנה את הזכות להטיס מטוס אינו תעודת אוניברסיטה, אלא תעודת טיסה. חינוך פרופיל הוא רק השלב הראשון להשגתו. לאחר מכן, תצטרכו לעבור מבחנים עיוניים ומעשיים, לעבור בדיקה רפואית ולטוס לפחות 150 שעות.
אחריות מקצועית
תפקידיו העיקריים של מפקד המטוס הם:
- ארגון הכנת הצוות לטיסה;
- הבטחת בטיחות הטיסה;
- טיסה בתנאי מזג אוויר קשים, במקרה של כשלים במערכת האוטומטית ובמצבים לא סטנדרטיים אחרים;
- בקרת רמת הדלק;
- ניתוח המצב המטאורולוגי והאורניתולוגי;
- מניעת פעולות של נוסעים המאיימות על הבטיחות על הסיפון;
- מילוי תיעוד;
- תחקיר טיסה עם אנשי הצוות.
אחריות טייס משנה:
- הכנה לטיסה;
- בחירה ולימוד של תיעוד טיסה;
- לימוד תוכנית הטיסה, יידוע הצוות על כך;
- בדיקת ציוד טיסה וניווט;
- ביצועי טיסה באמצעות מערכות אוטומטיות;
- ביצוע תפקידי נווט בהיעדר כזה.
למי מתאים
מקצוע הטייס אינו מתאים לאף אדם, אלא רק עם התכונות הבאות:
- איפוק ברזל, היכולת לשלוט בעצמו, לא להיכנס לפאניקה בכל מצב;
- שכל קר וצלול, נטייה לחשיבה אנליטית;
- אינטליגנציה גבוהה וזיכרון טוב;
- בריאות ללא דופי, מאה אחוז ראייה ואפליה בצבע;
- קשב, פדנטיות, רציונליזם.
חדות ראייה, עומק עין, יכולת ל הרבה זמןלבצע פעולות מונוטוניות, יציבות רגשית, דיוק.
עבודה זו אסורה תוך הפרה של איברי הראייה, מנגנון וסטיבולרי, עם עצבים, נפשיים ו מחלות לב וכלי דם, במחלות הקשורות לאובדן הכרה, ובהפרה של תיאום תנועות.
כמו כן, אסור להחזיק ברישום פלילי על עבירות בכוונה ועונשים מנהליים על שימוש בחומרים נרקוטיים.
שָׂכָר
טייסים בכל מדינה מצליחים מאוד. בארה"ב בדלתא אייר ליינס - 212$ לשעה עם זמן טיסה חובה של 65 שעות. בפדרציה הרוסית זה בסדר גודל קטן יותר, אבל בסטנדרטים שלנו הוא גם מצוין. טייסי Aeroflot נטו, לא כולל בונוסים ובונוסים, מרוויחים 290,000 רובל בחודש עם זמן טיסה חובה של 85 שעות. עם עודף זמן טיסה, שכרו של הטייס עולה משמעותית. אז, במשך 90 שעות, טייסי Aeroflot כבר מחויבים ב-340,000 רובל.
איך לבנות קריירה
באשר לקריירה, גורלו של טייס מובטח כמעט לכל בוגר האוניברסיטה הרלוונטית. נכון, אין זה סביר שטייס צעיר יתקבל מיד לחברה רצינית, שכן זמן הטיסה שלו יהיה מינימלי. ניתן לצבור ניסיון בחברות קטנות, בקווים מסחריים ובתעופה קלה. זה ייקח לא יותר משנתיים, וניתן יהיה להגיש מועמדות לתפקיד מפקד מטוסים. בעתיד יהיו לא מעט הזדמנויות להתקדם בתחום סולם קריירה: מעמדת הטייס הראשי לראש יחידה מבניתחברות תעופה.
סיכויים למקצוע
בארצנו התחבורה כענף במשק במשך זמן רבהיה במצב רעוע. שיקומו דורש יותר ויותר כוח אדם, ולכן למקצוע הטייס יש סיכויים טובים.
אם עדיין יש לך ספק ולו הקטן ביותר שמקצוע "טייס" הוא הייעוד שלך - אל תמהר. אחרי הכל, אז כל חייך אתה יכול להתחרט על השנים האבודות על הכשרה ועבודה במומחיות שפשוט לא מתאימה לך. כדי למצוא מקצוע שבו אתה יכול למקסם את הכישרונות שלך, עברו מבחן הדרכה קריירה מקוון או להזמין ייעוץ "וקטור קריירה" .
רבים חלמו להיות טייסים אמיצים מאז ילדותם. לפעמים החלום הזה הופך מטרת חיים. נכון, לא כולם יודעים איך להיות טייסים. נספר לכם מה נדרש כדי להפוך לטייס וכמה קשה לעשות זאת.
דרך פנימה תעופה אזרחית בדרך כלל עוברת דרך אוניברסיטאות מיוחדות, כי מקצוע הטייס מחייב אדם אינו רק את היכולת להטיס מטוס, אבל ו מלמד אותך להיות אחראי חיים ו בריאותם של אנשים אחרים. לכן, רק אדם יכול להפוך למנהל של מטוס נוסעים, שהשכלתו המתאימה.
איך להיות טייס אם אין כסף? בְּ ישנן מספר אוניברסיטאות ברוסיה שבהן נלמדות התמחויות טיס ללא תשלום, למשל, האוניברסיטה הממלכתית לתעופה אזרחית ב סנט פטרסבורג. לקבלת קבלה, אתה צריך לסיים 11 שיעורים ו לקבל תוצאות גבוהות של בדיקות עצמאיות. הכובש העתידי של השמיים צריך לעבור כמה בחינות: מתמטיקה, פיזיקה, שפת המדינה.
המועמדים בוחרים בדרך כלל את הכיוון שלהם. אתה יכול להיות טייס רגיל או טייס מהנדס. לעתים קרובות, טייסים פוטנציאליים בוחרים "הפעלת מטוסים ו ניהול תעבורה אווירית". מועמדים, לא הודה ב תקציב, אפשר ללמוד את יסודות ההתמחות על בסיס בתשלום.
אפילו אדם יכול להפוך לטייס מסחרי, לא נרשם אוניברסיטה, או סטודנטים עם חינוך תיכוני לא שלם. כמו אחרי 9 כיתה כדי להיות טייס? לך ל בית ספר. שם מלמדים מקצועות פחות מ-3 שנים. לקבלת קבלה, אתה צריך לעבור מתמטיקה, פיזיקה ושפות.
לְכָל במשך זמן רב, כל תלמיד בבית הספר שולט במלואו ביסודות ההתמחות בטיסה, עובר הכשרה מעשית ומקבל דיפלומה של טייס מסחרי. בְּ ארגוני טיסה מספקים לסטודנטים את כל מה שהם צריכים. אתה יכול ללמוד את המומחיות של טייס כאן בחינם.
יש דרך אחרת להפוך לטייס מסחרי. בדרך זו - בית ספר פרטי. בְּ אין תחרות קבלה בבתי ספר אלו. לשם קבלת תעודה נדרשת תעודת בגרות בלבד חינוך כלליו כסף, כי עלות החינוך ב בתי ספר פרטיים די גבוה. על ידי אחרי הלימודים, אדם הופך לטייס חובב עם התעודה המתאימה. מ עם מסמך זה, אתה יכול בקלות למצוא את מקומך בתעופה קטנה.
רבים לא רק רוצה להטיס מסוק בתוך המומחיות, אבל ו לפעמים הם הבעלים של מכשיר כזה. לשבת בשביל הגה מסוק, אתה גם צריך לקבל את החינוך המתאים, כי לפי החוק קובע את זה רק בעלי תואר יכולים. לכן, אנשים רבים רוצים לדעת לאן ללכת כדי להיות טייס מסוקים. אתה יכול לעשות זאת על ידי מעבר אל בית ספר לטיסה או בית ספר פרטי לתעופה.
המקצוע הזה - לא רק תעודה חינוך מיוחד. אדם שחולם לשלוט במומחיות זו חייב להיות בעל עצבים מפלדה ו לְלֹא דוֹפִי אימון פיזי - השמיים לא לסבול אנשים חלשים.
אולי האם אישה יכולה להפוך לטייסת
כמובן שזה יכול. זה מוכח על ידי תרגול עולמי. לְכָל טייסות מעבר לים - שום דבר כמו נְדִירוּת. בְּ המדינה שלנו עכשיו מעט בנות חולמות לטפס אליה גן עדן ו לחבר את חייך תְעוּפָה.
איך בחורה יכולה להפוך לטייסת? האקדמיה לטיסה לתעופה אזרחית - הנה התשובה ל השאלה הזו. הירשם המוסד הזה קשה עכשיו אפילו לגברים, אבל אפילו ילדה שברירית יכולה להפוך לסטודנטית של האקדמיה. על מקרה קיצוני של גברת צעירה מתמשכת, אתה תמיד יכול לבקש תעודה ב בית ספר פרטי לטיסה.
לפני באיזה גיל אתה יכול להיות טייס
לעתים קרובות אנשים עבור 30 שנים נקבעות שינוי מקצוע. מישהו זוכר את חלום הילדות שלו, מישהו מגלה שהטייסים מקבלים שכר טוב. פחית בין אם ב 30 שנים או אחרי 40 להפוך לטייס? ממש עכשיו ב לבתי ספר לטיסה אין הגבלות על גיל, כל אחד יכול להפוך לתלמיד של זה. העיקר שהוא לֹא היו בעיות בריאותיות.
הסיבה השכיחה ביותר להכחשה קבלת תעודת טיסה הופכת לבעיה עיניים. פחית אם עם ראייה ירודהלהפוך לטייס? כן ו ב תעופה רוסית ב לְרַבּוֹת. נכון, בשביל זה אתה לא צריך להיות מחלות כרוניותשינויים בעיניים או בראייה הגדולים מ-4 דיופטר. בעלים עדשות מגעו נקודות יכולות לקבל רישיון טייס ב כל מוסד פרטי.
אפשר להיות טייס ב 35 ו ב 40 שנים. עם זאת, תלמידים מבוגרים בבתי ספר לטיסה צריכים לזכור זאת סביר להניח שהם יימצאו עבודה טובהעַל השלמת קורס ההכשרה, כי חברות התעופה הגדולות ו בעלים פרטיים קטנים מסתכל בספק בוגרים כאלה. הם מעדיפים לקחת מועמדים לעבודה צעירים יותר. על ארגונים כאלה ישימו לב למועמד בוגר רק אם יש מחסור בכוח אדם.
הפוך לטייס אחרי גיל 30 כמעט בלתי אפשרי בחינם. כדי לקבל תעודת טייס, תלמידים מבוגרים נדרשים לשלם כסף עבור חינוך. חינוך ו כישורי טייס לגברים בוגרים ניתן להשיג ב בתי ספר לטיסה ממלכתיים חוזה, ו גם ב בתי ספר פרטיים רבים.
ללמוד ל הטייס יכול לְכָל גבול. עם זאת, רחוק מ כל פקידי המדינה שלנו מכירים בתעודות בתי ספר זרים - זכור זאת בעת קבלת החלטה.
טייס (טייס) - טייס, מומחה השולט בכלי טיס (מסוק, מטוס).
טַיָס- טייס, מומחה השולט בכלי טיס (מסוק, מטוס). המקצוע מתאים למתעניינים בפיזיקה (ראה בחירת המקצוע לעניין במקצועות בית הספר).
תכונות המקצוע
טייסים, ככלל, נקראים טייסים צבאיים. וגם האזרחית טייסים.
בנוסף, לאכול בטייסי תעופה ניסיוניים- הם עוסקים בבדיקת דגמי מטוסים חדשים ומבצעים טיסות יתר במפעל של מטוסים בייצור המוני.
הרכב צוות הטיסה תלוי בסוג המטוס ובתנאי הטיסה.
בנוסף למפקד (טייס ראשון), הוא עשוי לכלול טייס משנה, נווט וכדומה (צוות מטוס ניסוי או מסוק נקבע על ידי היזם).
|
המפקד שולט בכלי הטיס, מקבל החלטות על המראה ונחיתה, על פעולות הצוות ב מצבים קשים.
לאחר שקיבל את אישורו של בקר התנועה האווירית, הטייס הראשון נוסע למונית למסלול, שם המטוס מאיץ וממריא מהקרקע עולה גובה.
הוא שולט במטוס בהתאם לנתיב הטיסה המחושב ולזמן.
הודעות השולח, קריאות מכשירים ומה שנקרא תחושת מעוף, המורכבת מצליל של מנוע פועל, תחושות של רטט וגלגול, עוזרים למפקד לקבל החלטות.
הטייס, ובעיקר מפקד הספינה, צריך לעבוד במסגרת זמן צפופה, כאשר לכל מבצע מוקצב מעט מאוד זמן. יחד עם זאת, צריך לשמור על ריכוז גבוה ולהיות מוכנים כל הזמן להצטרף להחלטה. משימות מאתגרותדבר שעלול להתרחש באופן בלתי צפוי בטיסה.
גם מהצבא וגם מ טייס אזרחיעבודה דורשת החזר מלא של זמן, מאמץ ומחשבות.
בנוסף, תעופה היא התפתחות מתמדת. יש יותר ויותר מכוניות חדשות. לכן, טייסים לומדים כל הזמן, עוברים כל הזמן בחינות שונות, מתאמנים מחדש מסוג מטוס אחד למשנהו.
תכונות חשובות
לטייס חשובים תחושת אחריות גבוהה, תכונות מנהיגות, חוסר פחד גבהים, יציבות רגשית ורצונית גבוהה, יכולת החלפת קשב מהירה, תגובה מהירה, אינטליגנציה גבוהה, התמדה והרצון לשלוט במשהו חדש.
בריאות ללא דופי חיונית ראייה חדהושמיעה, עין נפח מפותחת, יציבות המנגנון הוסטיבולרי.
ידע וכישורים
נדרש ידע במטוס, כמו גם מיומנויות להטיס אותו.
בעבודה בקווים בינלאומיים נדרש ידע באנגלית מדוברת.
איפה מלמדים
טייסים צבאיים וטייסים של חברות תעופה אזרחיות מאומנים בבתי ספר לטיסה.
תעופה אזרחית
- בית הספר הגבוה לתעופה אזרחית אוליאנובסק (המכון)
- אוניברסיטת מדינת סנט פטרסבורג לתעופה אזרחית
בעל סניף: Buguruslan Civil Aviation School (מכללה).
וכו.
תעופה צבאית
- סניף קצ'ינסקי של VUNTS VVS "VVA"
(קצ'ינסקי על שם סניף א.ק. סרוב באקדמיית חיל האוויר על שם נ.ע. ז'וקובסקי)
מכשיר טייסים במטוסים בעלי השכלה צבאית מיוחדת גבוהה יותר.
כותרת לפני 2010:
- בית ספר צבאי גבוה לטייסים קרסנודר (המכון הצבאי).
- בית ספר צבאי צבאי גבוה לטייסים (מכון צבאי).
(סניף של האקדמיה לחיל האוויר על שם N.E. Zhukovsky)
מכשירה טייסי מסוקים בעלי השכלה צבאית מיוחדת גבוהה.
וכו.
| "תעופה גורמת לאדם לדאוג לעצמו ולשים את החופש שלו, את רצונו במסגרת קשוחה, אבל כדאית. רק אהבה גדולה לשמים עוזרת לאדם לעמוד בנטל שהוא מרצונו מטיל על עצמו בשירות התעופה. "אחרי שנכנסתי לתעופה, שכח ממילה כה בסיסית כמו שגרת יומיום. זה לעולם לא יהיה. תשכחו מהמילים דיאטה מאוזנת, ספורט, יום ראשון, חג, חופשת קיץ, נישואים, סקס, חברים, ילדים... לא, כל זה יהיה נוכח. איפשהו קרוב. בהתקפים ומתחילים. תַחֲלִיף. כחריג, כמזל, כמתנת גורל. אם מספר גורמים חופפים בבת אחת במקרה. (מתוך הספר "הערות של כלב מזחלת" מאת מפקד הט"ו-154 לשעבר ואסילי ארשוב) |
טיסה היא חלום של רבים, במיוחד בילדות. עם זאת, עבור הרוב, הרצון הזה חולף ללא עקבות, אנשים מתחילים לעשות דברים יותר ארציים, כל יום. עם זאת, עבור אחרים, חלומות הופכים למציאות לאחר שהגיעו לבגרות. ללמוד להיות טייס תעופה אזרחית זה בכלל לא קשה, אתה צריך להיות בעל מוח סקרן, בריאות טובהורצון לעוף. יחד עם זאת, רוב המועמדים לתפקיד טייס מקבלים עבודה בשכר טוב מאוד - מומחים במקצוע זה תמיד מבוקשים, וידע שפה זרהכלול ב תוכנית בסיסית, יאפשר לך לקבל עבודה בכל חברה שמתאימה לך. בוא נדבר - איפה אתה יכול ללמוד להיות טייס תעופה אזרחית ברוסיה ומה אתה צריך לדעת לפני תחילת ההכשרה.