בניית מנהרת גשר Øresund החלה ב-1995 והושלמה ב-14 באוגוסט 1999. למרות שכמה תקריות חשובות מנעו את הבנייה - גילוי 18 פגזים שלא התפוצצו ממלחמת העולם השנייה בקרקעית הים ועיוות אחד מקטעי המנהרה - הגשר הושלם 3 חודשים לפני מתוכנן
השלמת הבנייה עמדה בסימן מפגש סמלי בין הנסיך הדני פרדריק לנסיכת הכתר השוודית ויקטוריה באמצע הגשר. הפתיחה הרשמית התקיימה ב-1 ביולי 2000, כבר בהשתתפות המלכים עצמם - המלכה מרגרטה השנייה, והמלך קרל ה-16 גוסטף
הופעת הפרויקט של מבנה חריג שכזה הוקל על ידי העובדה שדנמרק ושוודיה כלולות באזור שנגן וביקורת הדרכונים בוטלה ביניהן ופיקוח המכס פושט
בתחילה, הגשר היה יקר מאוד למעבר - בניסיון להחזיר את העלות חסרת התקדים שלו, הממשלה גבתה מחיר גבוה מדי - כך שהוא שימש מעטים, אך לאחר מכן, בשנים 2005-2006, התנועה גדלה משמעותית. אנליסטים מייחסים זאת לעובדה שדנים רבים רכשו בתים במאלמו, שבדיה, שהיו זולים בסטנדרטים של משכורות דניות, ונסעו לעבוד בדנמרק לאורך גשר Øresund. בעניין זה הוכנסו הנחות של עד 75% מתעריף הנסיעה לאנשים שחוצים אותה בקביעות.
בשנת 2008, נסיעה דרך הגשר עלתה 36.3 אירו (260 דנית או 325 SEK). בשנת 2007, כמעט 25 מיליון איש חצו את הגשר, מתוכם יותר מ-15 מיליון - ברכבים שלהם וכמעט 10 מיליון - ברכבות
גשר Øresund כולל מסילת רכבת כפולה וכביש מהיר בעל ארבעה נתיבים. אורכו הכולל הוא 7845 מטר, כל 140 מהם מונחת הקורה הנושאת של הגשר על עמודי בטון. למתחם הראשי גובה של 57 מטרים, מה שמאפשר לרוב הספינות לעבור בבטחה מתחתיו, אם כי רבים מעדיפים מעבר רגוע על פני המנהרה עצמה, איתה מתחבר הגשר על אי מלאכותי, המכונה פברהולם (אי הפלפל) בשל צורתו.
באינרציה החליטו הדנים, עם חוש ההומור המובנה שלהם, לתת שם חדש לאי הטבעי הממוקם ממש מצפון, שכיום נקרא לא יותר מאשר Saltholm (אי-מלח). אורכו של האי פברהולם הוא 4 קילומטרים ורוחבו 500 מטר בממוצע. חומר הבנייה עבורו היה שברי סלע וטונות של סלע שהונפו מלמטה במהלך חפירה במהלך בניית הגשר.
האי פברהולם מחובר לחצי האי המלאכותי הדני קסטרופ באי אמאגר על ידי מנהרת דרוגדן באורך 4 קילומטרים. ליתר דיוק, אורכו הוא 4050 מטר, הכולל 270 מטר של פורטלים בשתי היציאות ו-3510 מטר של חלק תת-ימי שטוח.
במהלך בניית המנהרה לתחתית המיצר הורדו לתעלה שנחפרה במיוחד 20 מקטעי בטון מזוין של 55 אלף טון כל אחד, שאוחדו לאחת. בסך הכל עוברים במנהרת דרוגדן 5 צינורות - שניים כל אחד לתנועת רכבות וכבישים וצינור חמישי קטן יותר למקרי חירום
מדוע נבנתה חצי גשר-חצי מנהרה מוזרה כל כך על פני המצר? מדוע הלכה ממשלת שתי המדינות להוצאה הנוספת ולמורכבות הכרוכים בבניית המנהרה? הסיבה נעוצה בקרבת נמל התעופה של קופנהגן (גשר קונבנציונלי ימנע ממטוסים להמריא ולנחות), בנוסף עיצוב זה איפשר לא להגביל את תנועת הספנות דרך Øresund
בסוף המאה העשרים. נבנתה מנהרת גשר בין דנמרק לשבדיה, המורכבת ממסילת רכבת וכביש מהיר. ציון דרך ייחודי ותוסס זה עזר לקרב את שתי הערים של אזור Öressun זה לזה.
הגשר מונח על פני מיצר Øresund. המעבר מחבר בין בירת דנמרק קופנגן לבין העיר השוודית מאלמו, כלומר מחבר את יבשת אירופה עם מדינות סקנדינביה. קואורדינטות גיאוגרפיות של אמצע המבנה: קו רוחב - 55.57, קו אורך - 12.85.
הפונטון הדו-מפלסי הוא הכביש המהיר המשולב הארוך ביותר (7.8 ק"מ) באירופה. מסילת רכבת כפולה עוברת לאורך החלק התחתון של הגשר, ומעליו נוצר כביש מהיר בן 4 נתיבים. הבנייה מתחילה את דרכה מקופנהגן, ומרחקה משטוקהולם הוא 530 ק"מ בקו ישר.
שדה התעופה הקרוב ביותר ממוקם על אדמת דנמרק (Kastrup), ישירות 2 ק"מ מתחילת הבניין. בצד השוודי, ליד עמדת האגרה, יש את תחנת הרכבת לרנקן סנט.
היסטוריית בנייה
הרעיון לחבר בין דנמרק לשבדיה נוצר בתחילת המאה ה-20, כאשר המעבורות ששטו כאן לא יכלו להתמודד עם הנפח הגדול של הובלת המטען. הפרויקט הראשון פותח ב-1936, אך הוא נדחה עקב פרוץ מלחמת העולם השנייה. כוונה זו הוחזרה לאחר 40 שנה, אך אז, עקב המצב הכלכלי הלא יציב ב-2 מדינות, היא לא התגשמה שוב.
ורק לקראת סוף המאה ה-20. הפרויקט השאפתני הזה הושק. זאת בשל הצמיחה והשיפור של התיעוש של הקידמה הטכנולוגית. בניית המעבר החלה בשנת 1995. למרות כמה גורמים לא נעימים, הבנייה הוקמה 3 חודשים לפני המועד. 
באוגוסט 1999, הנסיך הדני פרדריק ונסיכת הכתר השוודית ויקטוריה נפגשו במרכז גשר המנהרה כדי לחגוג את השלמת הבנייה. הפתיחה החגיגית הרשמית נערכה שנה לאחר מכן ביולי. בטקס השתתפו המלך והמלכה של 2 מדינות. התנועה על הגשר החלה באותו יום.
בעת בחירת אתר לבנייה, נלקחו בחשבון הנסיבות הבאות: המרחק בין העיר הלסינגור (דנמרק) לעיר הלסינגבורג (שוודיה) לאורך מיצר Øresund הוא 4.7 ק"מ. שניהם ממוקמים מעט דרומית לבירת דנמרק ולמאלמו.
יש זרם חזק בנקודה הכי צרה זו, ולכן הבחירה נפלה על האתר עליו בנוי כיום הגשר. כאן גם נלקח בחשבון הגורם שהעומק בין הלסינגור להלסינגבורג הוא 10 מ', ובאזור האי סאלטהולם - 41 מ'. חברה דנית בשם Dissing and Veitling הוזמנה לתכנן את המבנים.
כביש מהיר זה הפך לקטע של הנתיב הבינלאומי E20, העובר דרך אירופה ומהווה חלק מחגורת הברזל של Øresund. על בניית המבנה כולו הוצאו כ-4 מיליארד יורו. לכן, המעבר במנהרת הגשר הייחודית נעשה בתשלום: 40 יורו מכל מכונית. 
רוב הנהגים לא יכלו לעמוד בתשלום כזה. ול"צרכנים" רגילים עשו מערכת בונוס: הם הורידו את המחיר ל-75% מסך התעריף. הרשויות מתכננות שעלות העלויות הקולוסאליות של הפונטון תחזור עד 2035. יותר מ-60,000 כלי רכב חוצים את המעבר מדי יום.
לאחרונה, זרם המטיילים גדל בשל העובדה שהדנים קונים דיור זול במאלמו, ויוצאים לעבוד בדנמרק. בהתאם להסכם שנגן, אין כאן ביקורת דרכונים.
גורמים שהשפיעו על העיצוב
במהלך בניית גשר Øresund, היו הפתעות בלתי צפויות, למשל:
אי מלאכותי
התכנון המקורי של הגשר כלל היווצרות של שני מבנים נפרדים שיתכנסו על האי סולטסהולם. אבל כדי לשמר את האקולוגיה של אזור האדמה הטבעי הזה, הם החליטו ליצור סוללה מעשה ידי אדם קצת דרומה. גורם זה גם עזר להסיר את מגבלת הגובה עבור ספינות העוברות דרך מיצר אורסונד.
מיקומו של האי המלאכותי נבחר כך שמי החוף יכלו להסתובב בקלות סביב הארץ. הדנים כינו את הסוללה שנוצרה Peberholm (אי פלפל), ובכך השלימו את שמה של התצורה הטבעית Saltsholm (אי מלח). 
הוא מחבר את 2 מפלסי הגשר עם מנהרה שבה כל דרכי התחבורה נעים באותה מפלס. פיסת האדמה מעשה ידי אדם היא כיום שמורת טבע וסגורה למבקרים. רק למדענים יש גישה לכאן. הם עורכים כאן מחקר שמוכיח שחיים יכולים להתקיים במקומות שנוצרו באופן מלאכותי.
כמה מינים של צמחים גדלים כאן ומכרסמים קטנים חיים. נוצר מסלעים וסלעים בתקופת החפירה במהלך בניית מנהרת הגשר, אורכו של פברהולם הוא 4 ק"מ, ורוחבה נע בין 200 ל-500 מ'.
סיפורה של מנהרה אחת מתחת למיצר
הגשר בין דנמרק לשבדיה מחולק, כביכול, ל-2 חלקים, שאחד מהם תת קרקעי. הסוללה המלאכותית פברהולם מחוברת לחצי האי מעשה ידי אדם קסטרופ (האזור המיושב הקרוב ביותר של דני) דרך מנהרה בשם דרוגדן.
מנקודה אחת לאחרת נחפרו תעלות לאורך קרקעית הים, בהן הונחו 5 קומות של לוחות בטון. רכבות נוסעות לאורך השורות ה-2, התחבורה בכביש נוסעת לאורך השורות ה-2, והשורה האחרונה מכילה תקשורת. כשיוצאים מדרוגדן, קופנהגן מתחילה מיד.
ארכיטקטורה
לגשר בין דנמרק לשבדיה יש פרמטרים טכניים מיוחדים משלו ודקויות אדריכליות:
חלק משטח
המבנה שמעל מפרץ Øresund מקורו בהתנחלות השוודית מאלמה ונכנס מתחת למים לאחר 7.8 אלף מטרים. כל 140 מ' קורות הגשר הנושאות עומסים על בסיס בטון. גובה קטע פני השטח עולה בהדרגה לכיוון מרכזו ויורד בהדרגה לכיוון הסוללה מעשה ידי אדם. 
עמודים (204 מ') עולים באזור המרכזי, והמרחק ביניהם הוא כ-490 מ'. הכבל המתוח בין התומכים שוקל 2300 טון, ומסת המרווח ביניהם היא 145 אלף טון. אמצעים מעדיפים להנחות את ספינותיהם מעל הקטע התת ימי של המעבר.
לגשר יש 2 מפלסים, רכבות נוסעות בשכבה התחתונה, וכלי רכב נוסעים לאורך הכביש המהיר העליון. מהכביש המהיר התחתון אל פני המים, המרחק הוא 57 מ'. על הפונטון מגיעה הרכבת ל-200 קמ"ש, אך בקטע התת-ימי היא נוסעת קצת יותר לאט, וביציאה מהמנהרה היא מגיעה מיד לשדה התעופה קסטרופ.
מתחת למים
לגשר בין דנמרק לשבדיה יש עיצוב ייחודי ומספק תנועה של תחבורה רכבת וכביש דרך החלק התת-ימי שלו, ישירות דרך מנהרת דרוגדן. קטע זה של המעבר הוא אותו מבנה גרנדיוזי כמו אזור פני השטח שלו. 
לדרוגדן אורך של 4050 מ', המורכב מ-270 מ' של פורטלים ב-2 יציאות ולמעשה, 3510 מ' של קרקע שטוחה. הכביש התת קרקעי מורכב מ-20 קטעים נפרדים העשויים מבטון מזוין. כל אחד מהם שוקל 55 אלף טון. הם נאספו בחתיכה אחת בתחתית ערוץ שנחפר בעבר במיצר Øresund.
תכונות תנועה
המחיר לנסיעה במנהרת הגשר תלוי בסוג הרכב:
| סוג הובלה | אורך, מ | עלות, יורו | מחיר עם "BroPas", יורו |
| אוֹפנוֹעַ | 30 | 10 | |
| מְכוֹנִית | עד 6 | 59 | 23 |
| מ 6 עד 10 / עם נגרר | 118 | 46 | |
| קרוואן | יותר מ 10 | 194 | 84 |
אם אנשים צריכים לחצות את הפונטון מספר פעמים בשנה, אז בנוסף לכך, כדאי לרכוש מסמך בשם "BroPas", בשווי 42 יורו. 
מנוי זה נותן לך את האפשרות לנסוע במעבורת למשך שנה. עם כרטיס כזה, המחיר לכל הנסיעות הנוספות מופחת פי 2. בנוסף, מסמך זה מספק גישה להנחות ולמערכת הזמנות מקוונת.
לנהגים שחוצים את המבנה יותר מ-16 פעמים ב-30 יום, יש את המחירים הטובים ביותר. זה הכרחי עבור אותם אנשים שגרים בשבדיה ויוצאים לעבוד בדנמרק, או להיפך.
בימי חול מ-17.00 עד 12.00 (יום) מוצעות הנחות: על אופנוע תצטרכו לשלם 7 אירו, לרכב (עד 6 מ') - 14 אירו, ולרכב (עד 9 מטר) - 28 אירו . הטבה זו תקפה בימי חג, אם הרכב חוזר לגשר שוב לא פחות מ-6 שעות לאחר הכניסה אליו. הספירה לאחור מתחילה עם תשלום הכסף.
לנוחות רבה יותר של הלקוחות, הנתיבים הופרדו בפלטפורמות התשלום החוצות:
- הקו הצהוב מיועד להסדר מזומן ולרוכבי אופנוע.
- הקו הירוק מיועד למשתמשים בשירות BroBizz (קטגוריה של מפעילי מס כבישים במדינות EasyGo הסקנדינביות).
- הגבול הכחול כרוך בתשלום עבור נסיעה בכביש המהיר בדרך שאינה במזומן.
כדי לחסוך קצת כסף, כדאי לקנות כרטיס דרך משאבים מקוונים. אז, בעלי אופנועים יצטרכו לשלם 26 יורו, נהגים של מכונית באורך של עד 6 מ' ומ-6 עד 10 מ' - 47 יורו ו-94 יורו, בהתאמה, ובעלי קרוואן ארוך - 186 יורו. 
במקרה זה, כדאי לקחת בחשבון שרצוי לרכוש כרטיס מקוון לפחות 30 דקות מראש. לפני הכניסה למנהרת הגשר. עם זאת, יש לו חיי מדף של 30 יום מתאריך הרכישה. בתוך 14 יום ממועד הרכישה ניתן להחזיר את הכרטיס. כדי לקנות כרטיס דרך האינטרנט, עליך לספק את מספר המכונית שלך, והמסמך יישלח בדואר אלקטרוני.
אפשר לרכוש קופון משולב למעבר Øresund והמעבורת המחברת בין דנמרק לגרמניה. העלות שלו היא 75-135 יורו.
הגשר שנבנה בין דנמרק לשבדיה ידוע באירועים המעניינים הבאים:
למטרות סיור
הגשר בין דנמרק לשבדיה הוא סמל איקוני של שתי המדינות.
תמונותיו וההתייחסויות אליו מופיעות כנקודות ציון במקומות כאלה:
הגשר שנבנה בין דנמרק לשבדיה מאפשר לתיירים להגיע ממדינה אחת לאחרת בפרק זמן קצר. נוסעים לאורך הפונטון בפעם הראשונה, אנשים נדהמים מגודלו, ויש להם גם הזדמנות להעריץ את היפים המקומיים.
עיצוב מאמר: מילה פרידן
סרטון על גשר Øresund
סקירה כללית של גשר Øresund:
(O) (I)
גשר Øresund, תמונת לוויין.
האי פברהולם
הגשר מתחבר למנהרה באי מלאכותי בשם Peberholm (אי הפלפל). בהומור אופייני, הדנים בחרו את השם כדי להשלים את האי הטבעי הסמוך Saltholm (אי המלח) מצפון. הם גם הפכו את פברהולם לשמורת טבע. נערם מסלעים וסלעים במהלך חפירת הגשר והמנהרה, האי פברהולם אורכו כ-4 ק"מ עם רוחב ממוצע של 500 מטרים.
מנהרת דרוגדן
החיבור בין האי המלאכותי פברהולם לחצי האי המלאכותי קסטרופ באי אמאגר - החלק המיושב הקרוב ביותר של דנמרק - נעשה דרך מנהרת דרוגדן (Drogdentunnelen). אורכה של המנהרה הוא 4050 מטר, היא מורכבת מ-3510 מטר של מנהרה תת-ימית ו-270 מטר של פורטלים בכל קצה. המנהרה עשויה מ-20 מקטעי בטון טרומיים (55,000 טון כל אחד) ומשולבת בתעלה שנחפרה בקרקעית הים. 2 צינורות במנהרה נושאים את פסי הרכבת; 2 כבישים מהירים נוספים והצינור החמישי הקטן יותר מיועד למקרי חירום. הצינורות ממוקמים זה לצד זה. הסיבה לעלות נוספת ולהתגברות על הקשיים בבניית מנהרה, ולא בחלק אחר של הגשר, הייתה להימנע ממכשולים למטוסים מנמל התעופה הסמוך בקופנהגן ולספק מעבר חופשי לאניות.
תחבורה רכבת
תחבורה ציבורית ברכבת מופעלת במשותף על ידי SJ השוודית ודנית DSBFirst בעמלת Skånetrafiken וחברות תחבורה אחרות (שגם מוכרות כרטיסים) וסוכנות התחבורה הדנית. פותחו מספר רכבות מתח כפול חדשות. רכבות אלו מקשרות את קופנהגן ומלמו ודרום שבדיה וכן את גטבורג וקלמר. SJ מפעילה את רכבות הגשר X2000 ואינטרסיטי ומתחברת לגטבורג ולשטוקהולם. DSB מפעילה רכבות ליסטד המתחברת ישירות למעבורת לאי בורנהולם. לנמל התעופה של קופנהגן באי קסטרופ יש תחנת רכבת משלו ליד הקצה המערבי של הגשר. רכבות יוצאות כל 20 דקות ופעם בשעה בלילה בשני הכיוונים. זוגות רכבות נוספים פועלים בשעות השיא, ו-1-2 רכבות נוספות של SJ ו-DSB כל שעה לאחר מכן. ברכבת זו פועלות גם רכבות משא.
הרכבת הפכה לפופולרית וכיום היא חווה עומס. עומס מתרחש בעיקר ביבשה ולא ממש על הגשר. מקורות העומס העיקריים הם תחנות הרכבת משני צידי הגשר, במיוחד התחנה המרכזית של מאלמו. אנשים נאלצים להמתין בפקקים בשעות העומס, כך שקשה להפעיל יותר רכבות. המנהרה העירונית במאלמו ותחנותיה יוכלו להפחית את העומס בצד השוודי.
למסילת הרכבת 2 פסים אירופאיים סטנדרטיים (1435 מ"מ) והיא מותאמת למהירויות גבוהות (עד 200 קמ"ש), אך המהירויות נמוכות יותר בדנמרק, בעיקר במנהרה. היו בעיות הקשורות להבדל בחשמול ובאותות בין רשת הרכבות הדנית והשוודית. הפתרון היה להחליף את מערכת החשמל מ-15 קילוואט שוודי 16.7 הרץ לדנית 25 קילוואט 50 הרץ AC ממש לפני הקצה המזרחי של הגשר בלנרקן, שבדיה. אות קו - בהתאם למערכת השוודית הסטנדרטית לכל אורך הגשר. בפברהולם הקו עובר לתקן דני, שממשיך לתוך מנהרה. שוודיה משתמשת במסילות ברזל לתנועה ימנית, בעוד דנמרק משתמשת בתנועה ימנית. המעבר מתבצע בתחנה המרכזית של מאלמו, שהיא התחנה הסופית (טרמינל). עבור המנהרה העירונית החדשה במאלמו, הגשר יוביל מסילה אחת לצד השני.
עלות בנייה
עלות הבנייה כולה, כולל כבישים מהירים וחיבורי רכבת על הקרקע, נאמדה ב-30.1 מיליארד דנמרק (על פי מדד המחירים לשנת 2000), כאשר עלות הגשר תשלם את עצמה עד 2035. ב-2006 החלה שוודיה להוציא עוד 9.45 מיליארד שקל על המנהרה העירונית במאלמו כחיבור רכבת חדש לגשר. המנהרה הושלמה בשנת 2011.
החיבור ימומן במלואו על ידי המשתמשים. חברת הבעלים נמצאת חצי בבעלות ממשלת דנמרק, והמחצית השנייה בבעלות ממשלת שוודיה. חברת הבעלים לקחה הלוואה בערבות ממשלות למימון הבנייה. דמי שימוש הם מקור ההכנסה הבלעדי של החברה בשלב זה. ברגע שהתנועה תגדל, העמלות הללו מספיקות לתשלום ריבית ולהתחיל להחזיר הלוואות, שצפוי להימשך כ-30 שנה.
משלמי המיסים לא שילמו עבור הגשר והמנהרה. עם זאת, כספי המיסים שימשו לבניית קשרי קרקע. במיוחד בצד הדני יש שימוש פנימי בחיבורים יבשתיים, בעיקר לחיבור שדה התעופה לרשת הרכבות. למנהרת הסיטי במאלמו יש יתרון בחיבור חלקה הדרומי של העיר הפנימית לרשת הרכבות ותאפשר הרבה יותר רכבות ממאלמו וממנה. התחנה הקיימת היא צוואר בקבוק שמגביל את מספר הרכבות, ולכן אנשים צריכים לעמוד בחוסר מעש, במיוחד על גשר Øresund, ותנועת הנוסעים ממשיכה לגדול.
תחילתו של עידן הטכנולוגיה העילית הסיטה מעט את תשומת הלב של התיירים מהאנדרטאות העתיקות של האדריכלות. יותר ויותר, יצירות מופת של הנדסה מודרנית הופכות לנושא של הנאה והערצה. להם שייך המבנה הייחודי של סוף המילניום האחרון - המנהרה המחברת בין קופנהגן למאלמו.
גשר Øresund: בניית גשר תת ימי
הבנייה החלה ב-1995. הפרויקט היווה גשר בין בירת דנמרק קופנהגן לעיר השוודית מאלמו.
לאחר שכבר החלו ליישם את התוכנית, גילו העובדים סוד נורא של מעמקי הים הבלטי: 18 מטענים ממלחמת העולם השנייה התגלו בתחתית מיצר Øresund. בנוסף, טעות של מהנדס הובילה לעיוות של אחד מחלקי הגשר.
הוא נחות באורך בליסבון, אבל מעניין לא פחות. 
למרות כל הקשיים שעלו, הפרויקט הסתיים אפילו לפני המועד. העבודה האחרונה בוצעה ב-14 באוגוסט 1999.
הנסיכה ויקטוריה משבדיה והנסיך הדני פרדריק נפגשו באמצע הגשר כמעט מיד לאחר השלמתו, וחיזקו את הידידות בין המדינות. המלכים עצמם - המלכה מרגרה השנייה והמלך קרל ה-16 גוסטב - ביקרו בבניין רק שנה לאחר מכן, ובכך קבעו את ה-1 ביולי 2000 ליום הפתיחה הרשמית של גשר Øresund.
מנהרת גשר אורסונד ייחודית
למעשה, הוא לא מגיע לחוף דנמרק. כדי לא לסבך את עבודת שדה התעופה הדני ולאפשר לאניות לנוע בחופשיות לאורך המיצר, מסתיימת הבנייה באי המלאכותי פברהולם, שם הוא ממש צולל אל מעמקי הים.
גרסה נוספת להופעתה של המנהרה נחשבת למין נדיר של רכיכות שחיות מול חופי דנמרק. כדי לא לפגוע בהם, היה צריך להוריד את הגשר מתחת למים.
פברהולם פירושו "אי הפלפל". הוא קיבל את השם הזה מהקונדסים של הדנים בשל צורתו המיוחדת.
מעברו השני של האי, יוצאת המנהרה התת-ימית דרוגדן, שלאורכה ממשיך השביל לקופנהגן. אורכו 4 קילומטרים, ומשקלו 55 אלף טון. תעלת המנהרה נחפרת בקרקעית הים וממוקמת בעומק של תשעה מטרים.
הגשר עצמו, המחבר בין דנמרק לשבדיה, מתנשא לגובה של 57 מטרים מעל פני הים, שוקל 82 אלף טון ומגיע לאורך של כמעט 8 קילומטרים. אתה יכול להתגבר על המרחק הזה גם ברכבת וגם ברכב. לשם כך מצוידים ארבעה נתיבים לתחבורה מוטורית, ומיד מתחתם יש שתי פסי רכבת.
תכונות של נסיעה על גשר Øresund
הודות להסכם שנגן, אין בקרת דרכונים או מכס בין שוודיה לדנמרק. במידה רבה יותר, זה מה ששימש את תחילת בנייתו של גשר Øresund. היא אפשרה לקרב את גבולות שתי המדינות ולצמצם משמעותית את זמן הנסיעה.
כל הנסיעה, כולל התגברות על המנהרה התת-ימית, אורכת לא יותר מ-50 דקות, וברכבת מהירה - 25.
הנסיעה דרך יצירת המופת הארכיטקטונית הזו היא די יקרה, ומתקרבת ללא הרף לסימן של 50 יורו למכונית אחת. על מנת לעודד את תושבי שתי המדינות לנסוע על הגשר החדש, קיימת מאז 2006 מערכת הנחות, שבזכותה ניתן לחסוך ¾ מהעלויות. זה תקף עבור נהגים ונוסעים הנוסעים לעתים קרובות מדנמרק לשבדיה ולהיפך. 
דנים רבים קונים דיור במאלמו, שזול בהרבה מדירות בבירה, וכל יום הם חוצים את הגשר בדרכם לעבודה בקופנהגן.
עם זאת, גם בקצב הזה, עלות הבנייה לא תשתלם עד 2035. העלות הכוללת הייתה 30 מיליארד דנמרק.
גשר אורסונד כאטרקציה תיירותית
גשר Øresund, תמונהמה שאתה רואה, עבור הדנים והשוודים היא לא יותר מאשר דרך נוחה לטייל בין שתי המדינות. אבל לתיירים שהגיעו לראשונה לאזורים האלה, יש מה לראות ומה להיות מופתע.
כשאתם טסים לשדה התעופה הבינלאומי בקופנהגן, נפערת לעיניכם תמונה ייחודית: גשר ענק עם מכוניות ורכבות נופל מיד מתחת למים ונעלם מהעין. אם אינך יודע דבר על המנהרה התת-ימית, אתה יכול לפחד ברצינות, לקחת את מה שקורה לאסון.
בנוסף, בבדיקה מעמיקה יותר, העיצוב פשוט בולט בקנה מידה ובגודל שלו. כשיושבים ברכבת או בתא רכב, נראה שהגשר לא ייגמר לעולם. יחד עם זאת, נופי הים עוצרי נשימה, והמסע במנהרה הופך להרפתקה של ממש. כל נווט מראה שאתה נע לאורך קרקעית הים הבלטי!
גשר Øresund: סרטון אטרקציות
אשר תוכנן כאמצעי לנסיעה מהירה משבדיה לדנמרק, הפך ליצירת מופת הנדסית ואדריכלית גרנדיוזית. היא לא רק אפשרה לתושבי שתי מדינות ידידותיות לחצות את הגבולות בזמן הקצר ביותר, אלא גם משכה תיירים סקרנים מכל העולם. לפיכך, כל המטיילים קיבלו הזדמנות ייחודית לבקר בשתי מדינות בבת אחת, ולבלות זמן מינימלי בתנועה.
אנו מברכים את קוראינו היקרים לדפי האתר "אני והעולם"! בשנת 1999 הושלם גשר גרנדיוזי בין דנמרק לשבדיה המחבר בין שתי המדינות הללו. יתרה מכך, מספר קילומטרים מהגשר עוברים מתחת למים. מהכתבה תגלו כמה קילומטרים יש לכביש דרך מיצר אורסונד בין מדינות, תראו את המבנה הנפלא הזה בתמונה ואיך הוא נבנה.
גשר Øresund (או Oresund) נבנה במשך 4 שנים. במהלך הבנייה נמצאו 18 פגזים בתחתית המיצר, ששכב כאן מאז מלחמת העולם השנייה. היה צורך להרוס אותם בדחיפות, אז הבנייה הושעתה מעט. אך למרות זאת הבנייה הושלמה שלושה חודשים לפני המועד.
מדוע החליטו ממשלות המדינות על פרויקט כה גרנדיוזי, אך יקר מאוד? העובדה היא שביניהם ביקורת הדרכונים בוטלה, ובדיקות המכס אינן כל כך קפדניות. לכן, החלטנו פשוט לחבר את חופי המדינות כדי להקל על המעבר מאחת לשנייה.
כדי לפצות על עלויות הבנייה, נקבע אגרת גשרים. בתחילה, התעריף עבור רבים היה גבוה מדי ורק מעטים השתמשו בכביש. אבל מאוחר יותר הם הציגו הנחות למי שמטייל כאן בקביעות. מדי שנה, כמה מיליוני אנשים חוצים את המצר ברכבים או ברכבות.
אורסונד נראית פנטסטית וכוללת מסילת רכבת כפולה וכביש מהיר בעל ארבעה נתיבים. כמה זמן המבנה המפואר הזה? האורך הכולל הוא 7845 מטר, והמסה של הענק הזה היא 82,000 טון. כל 140 מטר יש עמודי בטון שביניהם רוב הספינות יכולות לשוט בבטחה. אבל חלקם שוחים רק מעל מנהרת הגשר התת-ימית.
מהי המנהרה הזו ולמה היא עוברת מתחת למים? באמצע הדרך בין המדינות נבנה אי מלאכותי גדול, שהדרך ממנו כאילו נכנסת למנהרה תת-ימית, מייצגת תעלה עם חמישה צינורות לקווי רכבת ורכב. הארובה החמישית בנויה למקרי חירום. אורכה של המנהרה התת-ימית כ-4 קילומטרים והיא נחפרת בקרקעית הים בעומק של 9 מטרים. עם הזמן כל הנסיעה אורכת כ-50 דקות, וברכבת מהירה - 25 דקות בלבד.
למה קשיים כאלה? למה הם לא יכלו לעשות את כל המבנה מעל המים? הסיבה היא שדה התעופה הסמוך בקופנהגן. כאשר מטוסים נכנסים לנחיתה, הם יכולים לפגוע בתומכים גבוהים. לכן, חלק מהכביש הוסר מתחת למים. ובכן, כאמור לעיל: זה גם נוח יותר לספינות לעבור על החלק התת ימי של המבנה.
על גשר המנהרה הוצאו כ-5 מיליארד דולר, לפי ההערכות, הסכום המטורף הזה ישתלם רק ב-2035. אבל מכיוון שהתעריף גדל בהדרגה, יכול להיות שהבנייה תשתלם מוקדם יותר.
המבנה הגרנדיוזי מושך אליו אלפי תיירים ואפילו המחיר הגבוה למעבר לא מפחיד כלל. כשנוסעים ברכבת או ברכב, נראה שאין סוף לכביש. והנווט המותקן במכונית כיף להסתכל עליו: הוא מראה בבירור שאתה נע דרך הים הבלטי, או יותר נכון, לאורך הקרקעית שלו. במפה האינטראקטיבית של הגשר, המבנה עצמו נראה היטב ולאילו ערים הוא מהווה קישור.
כדאי לעשות מסע חסר תקדים אם אתם באחת המדינות המחוברות על ידי גשר Øresund. אם אהבתם את המאמר, שתפו אותו עם חבריכם. נתראה על הגשר!