"עציץ תירס" חדש יגיע מסיביר. "תירס" חדש: האם רוסיה תבנה דו-כנפי מהמאה ה-21 מרוכב חדש ו-2

מעצבי מטוסי נובוסיבירסק הציגו "תירס" מודרני

ערב סלון התעופה והחלל הבינלאומי MAKS, נוסה מטוס An-2 חדיש בנובוסיבירסק.
ה"תירס" האגדי עבר טרנספורמציה מבפנים ומבחוץ. כעת הוא מסוגל לטוס למוסקבה ללא תדלוק.

מהר יותר, גבוה יותר...
- אפשר לומר שמדובר במטוס חדש שיחליף את ה-An-2 הקיים והמיושן ממילא. השתמשנו רק בגוף המטוס של מטוס ישן, - אמר ולדימיר ברסוק, טייס ניסוי, מנהל מכון המחקר הסיבירי לתעופה על שם צ'פליגין.

הוא עצמו הרים את הדו-כנפי לאוויר לפני נסיעת מבחן רצינית ב-MAKS, כי המכונית תשתתף בהופעות הדגמה.

המילוי של ה-An-2 אכן עבר שינויים דרסטיים: מערכת הניווט, ציוד התאורה והאוויוניקה הוחלפו. כמו כן, מעצבי נובוסיבירסק פיתחו כנף מורכבת לחלוטין באמצעות טכנולוגיות חדשות, שאין לה אנלוגים.

"כל זה יאפשר למטוס לטוס בתנאי מזג אוויר קשים ולשאת כמעט פי שניים מטען. מהירות השיוט שלו תהיה כ-320 - 330 קילומטרים לשעה, שזה כמעט פי שניים מבעבר, - אמר ולדימיר ברסוק.

הדו-כנפי מסוגל לטפס לגובה של שבעת אלפים מטרים, כלומר כמעט פי שניים מקודמו. גם משך הטיסה ללא תדלוק גדל, כך שהטייסים מתכננים להגיע למוסקבה ללא עצירות, ובכך חוסכים זמן משמעותי.

סיור העיתונאים ל-SibNIA אורגנה על ידי מפלגת רוסיה המאוחדת. כפי שאומרים המעצבים, למרות כל הידע, רצף המכונה נשמר לחלוטין - ה-An-2 החדש קל לתחזוקה ומסוגל לנחות כמעט על כל משטח שטוח פחות או יותר. מטוס נובוסיבירסק מתאים היטב להובלת מטענים ונוסעים באזורים מרוחקים של המדינה עם נגישות תחבורתית לקויה.

"זה יכול לשמש גם כסיור, חיפושים, הובלה מוטסת, שריפת יער, מטוס חקלאי", אמר SibNIA.

עלה על המסוע
כיום, 90 אחוז מצי המטוסים הקטנים ברוסיה הם An-2 מיושנים. לכן, יש את כל התקוות לגרסת נובוסיבירסק של ה"תירס" החדש. לפי ולדימיר ברסוק, עד שנת 2018 ניתן יהיה לדבר על ייצור סדרתי של דו-כנפי: עד כה, לפי הערכות ראשוניות, מדובר על 300-500 כלי רכב בשנה.

- כעת אנו קובעים את ביצועי הטיסה, טווח הטיסה, צריכת הדלק. על ידי MAKS, עלינו כבר להכין מאפייני ביצועי מטוסים מאושרים בבירור לחברות המבצעות על מנת לקיים עמן פגישות בתוך התא ולקבוע ביקוש ראשוני. כמכון מדעי, אנו מחויבים לתעשיית התעופה להציג פרויקט מטוסים עם פתרונות עיצוב מפותחים ומאפיינים מאושרים", אמר ולדימיר ברסוק.

באופן מסורתי, במהלך תערוכת התעופה והחלל בז'וקובסקי, שתתקיים השנה בין ה-25 ל-30 באוגוסט, יתקיים המופע הנשיאותי כביכול, במהלכו מוצגים לראש המדינה ההישגים האחרונים והטובים ביותר של הענף. SibNIA לא שללה להיכנס לצפייה ב-VIP. אבל המשימה העיקרית היא עדיין לא להצטיין מול הנשיא, אלא לעניין לקוחות פוטנציאליים.

דרך אגב
מאז 1994, SibNIA חברה בפרויקט Winged Memory of Victory, האוסף הלאומי של מטוסים מעופפים מהמלחמה הפטריוטית הגדולה. במסגרתו שוחזרו בעיר יותר מחמישה עשר מטוסים בזמן מלחמה. אחד מהם הוא מטוס קרב מיג-3 שעלה השנה לשמיים במהלך חגיגות יום הניצחון.

התייחסות
An-2 הוא מטוס קל סובייטי רב-תכליתי. הוא משמש כרכב חקלאי, ספורט, נוסעים, תחבורה, נמצא בשירות חיל האוויר של מספר מדינות. רבים מהם טסים כבר יותר מ-40 שנה, לחלקם זמן טיסה של 20,000 שעות. רשום בספר השיאים של גינס כמטוס היחיד בעולם שנמצא בייצור למעלה מ-60 שנה.

מהנדסי נובוסיבירסק יציגו גרסה סדרתית של המטוס, שתחליף את ה-An-2 המפורסם "קוקורוזניק", כבר ב-2017.

"בסוף השנה הזו, נספק למדגמן גוף מרוכב כולו", אמר המהנדס המוביל של מכון המחקר הסיבירי לתעופה סרגיי איבנצוב. הוא נזכר כי אב הטיפוס של המטוס, שבו נבדקו חומרים מרוכבים חדשים, הורכב על ידי מומחי המכון בשנה שעברה. מאפייני המטוס החדש, שמתכונן להחליף את ה"תירס" יהיו טובים בהרבה.

הוא יוכל לשאת פי שניים מטען, עד שלושה טון, מהירות השיוט שלו תוכפל - עד 350 ק"מ לשעה וטווח טיסה של עד 3.5 אלף ק"מ. יחד עם זאת, המטוס ישמור על היתרונות המסורתיים של ה-An-2, כמו היכולת להמריא ולנחות ממסלול קצר.

עוד על TVS-2MS או "Kukuruznik" של המאה ה-21, כמו גם על ההיסטוריה של יצירת מטוסים קלים ברוסיה, "כלכלה היום"אמר חוקר בכיר במרכז למחקר כלכלי RISS אלנה סמנובה:

"קוקורוזניק" נוצר אי שם בשנות הארבעים וכל הזמן הזה הוא טס כמו סוס עבודה גם בברית המועצות וגם בהיסטוריה הרוסית. ביוני אשתקד ערך אב הטיפוס, שפותח כדי להחליף את המטוס הקל An-2, את הטיסה הראשונה שלו.

יש לנו בעיה עם מטוסים קלים כבר הרבה זמן, למרות שהפיתוחים נמשכים. אבל הם לא מתנהלים על ידי מפעלים גדולים, אלא בעיקר על ידי חברות פרטיות בעלות יכולות די מוגבלות. ולמרות שהיו הצעות רבות, הבעיה עדיין רלוונטית עד היום.

היוצרים של TVS-2MS פותרים את הבעיה של החלפת צי המכונות המיושנות באמצעות מודרניזציה עמוקה

פעם, מיזם Samara TsSKB Progress הציע מטוס Rysachok בעל 9 מושבים לעבודה כזו. אז גם מפעל בניית המטוסים ניז'ני נובגורוד סוקול פיתח מגוון עיצובי של מטוסים קלים המבוססים על המטוס הקל Gzhel. בהשתתפות ה-MAI פותח פרויקט למכונת 9 מושבים Viscount V100 - גלגולו של מטוס הגראץ'. אבל זה היה Rysachok שתבע ברצינות את תפקיד היורש של "התירס".

אבל בפגישה במשרד התעשייה והמסחר ב-2014, שהוקדשה ליצירת מטוס ל-9-19 מושבים, התקבלה ההחלטה לטובת הפרויקט הרוסי-אוסטרי המשותף Diamond Aircraft. זה היה באותה תקופה על ארגון הייצור והפיתוח המשותף של משפחה של מטוסים רב-תכליתיים קלים עבור 9 ו-19 מושבים עבור חברות תעופה מקומיות על בסיס מפעל התעופה האזרחית אוראל UZGA.

החברה האוסטרית נבחרה כשותפה מכיוון שהייתה לה ניסיון עשיר בבניית מטוסים קלים מחומרים מרוכבים. במסגרת הפרויקט תוכנן להסמיך את המכונית עד 2017. בתחילה, ההנחה הייתה כי מכלול המנוע יהיה באוסטריה, ובשלב השני, לוקליזציה חלקית של רכיבים ברוסיה. בסופו של דבר, המנועים היו אמורים להיות מיוצרים ברוסיה. כמה קשה לומר עכשיו, אין מידע פתוח.

עבור הכלכלה הרוסית, נראה כי הרכבת מטוסים זרים עם לוקליזציה של הייצור עדיפה יותר מאשר רכישה או רכישה של מטוסים מוגמרים. עד סוף אותה שנה, חלקם של מטוסי נוסעים מערביים בצי המסחרי הרוסי של חברות התעופה המקומיות היה 22%, השאר נכבש בעיקר על ידי מטוסי An-2. ראוי לציין שיש להם מרווח בטיחות גדול מאוד, ולכן הם נתפסים כבסיס למטוס החדש. היוצרים של TVS-2MS פותרים את הבעיה של החלפת צי המכונות המיושנות לא על ידי יצירת ציוד חדש, אלא על ידי מודרניזציה עמוקה".

מטוס TVS-2DT / צילום: www.interfax.ru

מטוס ה-TVS-2DT, שנועד להחליף את מטוס ה"תירס" הרב-תכליתי הקל An-2, מפותח על ידי מכון המחקר הסיבירי לתעופה על שם צ'פליגין (SibNIA), סגן מנהל המכון לפיתוח הנדסת תעופה , אמר המעצב הראשי גריגורי אנוכין ל-Interfax-AVN.

« לייצור TVS-2DT נוצר מתקן ייצור חדש לחלוטין, שקיבולתו תאפשר ייצור של כארבעה עד חמישה מטוסים בחודש.»

"מטוס הניסוי הראשון TVS-2DT נמצא בשלב הבאתו לתכנון סטנדרטי להסמכה. זה יתקיים ב-2016, ולאחר מכן ניתן יהיה להכניס את המטוס לייצור המוני. במקרה של הסמכה מוצלחת, משלוחים של TVS- 2DT עשוי להתחיל ב-2017", אמר. ג' אנוכין.

המעצב הראשי גריגורי אנוכין (מימין) דן באתגרי העיצוב הנוכחיים עם המעצב הראשי אלכסיי גורלוב / צילום:vedomosti.sfo.ru

לדבריו, ל-TVS-2DT יהיו ביצועים משופרים בהשוואה ל-An-2 עבור קווים מקומיים ואזוריים, DOSAAF, סוכנויות אכיפת החוק.

ג' אנוכין ציין עוד כי "לייצור TVS-2DT נוצר מתקן ייצור חדש לחלוטין, אשר קיבולתו תאפשר ייצור של כארבעה עד חמישה מטוסים בחודש".

"המטוס מפותח על בסיס חוזה מדינה עם משרד התעשייה והמסחר של רוסיה", ציין בן שיחו של הסוכנות.

התייחסות טכנית

ב-11 ביוני המריא בנובוסיבירסק לראשונה אב-טיפוס, שנועד להחליף את ה-An-2 האגדי. הדו-כנפי החדש ישמור על היכולת העיקרית של ה-An-2 - לנחות ולהמריא כמעט בכל מקום. השינוי החדש של המטוס יוצג בסלון התעופה והחלל הבינלאומי במוסקבה באוגוסט 2015. הדו-כנפי מתוכנן לשמש בחקלאות לעבודות כימיות בשדות, מטענים והובלת נוסעים.

לפי שירות העיתונות של סניף נובוסיבירסק של חברת סוחוי של מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם צ'קלוב, הטכנולוגיות המתקדמות של בניית מטוסים מודרניים מיושמות בתכנון המטוס. לוחות, צלעות וצלעות של הכנף הדו-כנפית עשויים מסיבי פחמן.

שתי כנפיים דו-כנפיות חדשות, עשויות קומפוזיט, מחוברות ל"ארון ספרים" במעבר חלק. בניגוד לכנף הדו-כנפית הקלאסית, אין בכלל פלטה, מה שיאפשר פי אחת וחצי להגביר את מהירות השיוט והטיסה המרבית.

תמונה: www.aex.ru

המטוס החדש המבוסס על ה-An-2 עדיין מכונה על ידי הקיצור TVS-2DT. למטוס החדש יש יכולת נשיאה כפולה, פי שלושה מטווח הטיסה ומהירות שיוט גבוהה ב-50%. המהירות המרבית של הדו-כנפי היא 330 קמ"ש (מהירות ה"תירס" היא כ-200 קמ"ש). המטוס החדש יוכל לשאת 3 טון מטען במהירות של 300 קמ"ש לטווח של כ-2.5 אלף ק"מ.

"בניגוד לכנף דו-כנפית קלאסית, אין סמכים כלל, שיאפשרו פעם וחצי להגביר את מהירות השיוט והמקסימום הטיסה. המהירות המינימלית, קרובה לאפס, הושגה כבר בטיסה הראשונה", אומר שירות העיתונות של סוחוי.

כמו ה-An-2, הדו-כנפי החדש יהיה בעל מרחק המראה ונחיתה קצר של 50-70 מטרים.

הפיתוח של דור חדש של מטוסים רב-תכליתיים קלים מתבצע על ידי מומחים מ-SibNIA im. S.A. צ'פליגין. לדברי היזמים, בדיקת המטוס תימשך בין חצי שנה לשנתיים. במקרה של בדיקה מוצלחת, ניתן להתחיל בייצור סדרתי של המטוס ב-2017.

לכן, יש כאן שתי אפשרויות - או ליצור רוסית חדשה, ולהקפיד להשתמש בנפט (זה זול יותר ונגיש יותר), או להתקין מיובא. זה לא ריאלי ליצור מנוע חדש בעוד שנתיים, שאחריו אמור ה"תירס" החדש לעוף. לכן, בשלב הראשון, בכל מקרה, תצטרכו להשתמש במנוע מתוצרת חוץ.

מאז 2010 מותקנים על הדו-כנפי מנועי טורבו-פרופ חדישים של חברת Honeywell האמריקאית במקום מנוע הבוכנה הישן.

מטוס ה-TVS-2MS הוא גרסה מודרנית עמוקה של הדו-כנפי An-2, עובד תעופה קטנה וחקלאית של ברית המועצות. לכן, בהתחלה ראוי לומר כמה מילים על המטוס האגדי הזה.

An-2 הוא דו-כנפי קל סובייטי רב-תכליתי עם מנוע בוכנה בודדת וכנף מסוכנת. מוזר מדוע נאט"ו החליטה לתת את שמו למטוס הזה, שמבחינה צבאית אינו מהווה כל איום על הברית הצפון-אטלנטית, אבל הם קראו לו קולט. בארצנו, מטוס זה נקרא לפעמים "אנושקה", לפעמים "תירס".

המטוס תוכנן ב-1946 ב-OKB-153 במפעל התעופה נובוסיבירסק. צ'קלוב. בראש ה-OKB-153 עמד אולג קונסטנטינוביץ' אנטונוב. ב-31 באוגוסט 1947 המריא אב הטיפוס הראשון, ה-CX-1, ושנתיים לאחר מכן, ב-9 בספטמבר 1949, ה-An-2 הסדרתי הראשון.

ה-An-2 נבנה על פי הסכמה האווירודינמית של דו-כנפי משובץ עם גוף מתכת כולו וכנף דו-כנפית ישרה. הכנף העליונה מצוידת ברצועות אוטומטיות לאורך כל הטווח, דשים תלויים מחורצים ודשי גלגלון. רק דשים מחורצים מותקנים בכנף התחתונה. כנפיים ונוצות הם פשתן. שלדה - בלתי נשלפת, תלת אופן, עם גלגל זנב. בחורף, שלדת סקי מסופקת. תחנת הכוח מורכבת ממנוע בוכנה 9 צילינדרים מקורר אוויר ASh-62IR עם מדחף ארבעה להבים.

בשנות ה-50 קיבל המטוס את השם העממי "פינה" כמורשת מה-Po-2, שכן החליף את קודמו בעבודות חקלאות בתקופת הזריעה ההמונית של שדות בתירס.

המטוס הופעל בחברות תעופה מקומיות להובלת נוסעים ומטענים, בקווים המחברים בין מרכזים אזוריים לעיירות קטנות, עיירות, כפרים וכפרים. בהיותו קל לתפעול, מתאים לעבודה משטחים לא סלולים לא מוכנים ובעל ריצת המראה וקילומטראז' נמוכים, ה-An-2 היה הכרחי בתעופה חקלאית ואמבולנס אווירי, ניתן היה לראות אותו הן בצפון הרחוק והן במדבריות מרכז אסיה. ואזורי הרים גבוהים של הקווקז וטיאן שאן. הוא שימש גם ב-DOSAAF, להנחתת צנחנים חובבים.

An-2 יוצר בברית המועצות, פולין וסין. בסך הכל, יותר מ-18 אלף מטוסים אלו נבנו מאז תחילת הייצור.

TVS-2MS

בשנת 2012, הצי הרוסי של מטוסי An-2 היה 2100 יחידות. מתוכם, כ-200 מטוסים היו במצב טיסה בתעופה אזרחית, 60-70 בצבא, קצת יותר מ-100 בתחנת הכוח DOSAAF ב-TVD-20. עם זאת, לא ניתן היה לארגן מודרניזציה המונית של מכונות באותה תקופה.

הפיתוח של פרויקט המנוע מחדש An-2 ב-TVS-2MS החל במכון המחקר הסיבירי לתעופה. S. A. Chaplygina (SibNIA, נובוסיבירסק) באוקטובר 2010. בשנת 1946, כאשר תוכנן ה-An-2, אולג אנטונוב, המעצב הראשי של OKB-153, היה אחראי על המכון.

בשנת 2011, במיוחד עבור יישום פרויקט המנוע מחדש של מטוסים An-2, הוקמה Rusaviaprom LLC בנובוסיבירסק. על פי החלטה משותפת של משרד התעשייה והמסחר ומשרד התחבורה של רוסיה, המיזם מונה ליצרן של מטוסי ה-TVS-2MS בשטח הפדרציה הרוסית.

הקיצור TVS-2MS מייצג "מטוסי טורבו-פרופ - 2 אנשי צוות מודרניזציה של SibNIA". את הקיצור "An" היה צריך לנטוש בשם המכונית, מכיוון שהיא נרשמה במפעל המדינה האוקראיני "אנטונוב".

המשימה העיקרית של המודרניזציה הייתה לעבור מבנזין תעופה B-91 והאנלוגים שלו לנפט תעופתי TS-1, שבגללו הושגה הפחתה משמעותית בעלויות התפעול. כמו כן נדרש להאריך את חיי השיפוץ של המנוע, להבטיח אוטונומיה ועצמאות משירותי הקרקע במהלך תחזוקה והכנת המטוס לטיסה, לשיפור תנאי הטמפרטורה בתא ובתא הטייס. יחד עם זאת, התכונות הבסיסיות של מכונת הבסיס היו צריכים להישמר.

בשל היעדר מנוע חסכוני וקל מודרני ברוסיה, החליטה SibNIA להתקין מנוע מסוג Honeywell TPE-331-12 טורבו-פרופ עם הספק HP 1100 במקום הבוכנה ASh-62IR ב-An-2. המנוע יכול לפעול על מגוון רחב של דלקים, כולל נפט תעופתי ובנזין מנוע.

אחד מהעדיפויות של המנוע מחדש של המכונה היה שימור מקסימלי של העיצוב המקורי של ה-An-2, כך שרק האף שלה שונה. התקנת מנוע חדש בעל מסה נמוכה יותר הביאה לשינוי מרוכז המטוס, במסגרתו פותחה תושבת מנוע חדשה ותא המנוע הוגדר מחדש להתקנת ציוד נוסף. מכסה המנוע המוארך החדש עשוי מחומרים מרוכבים מודרניים.

מפרטים TVS-2MS
מוטת כנפיים, מ
עֶלִיוֹן	18,17
נמוך יותר	14,23
שטח כנף, מ' 2	43,6
אורך, מ	12,40
גובה, מ	5,32
משקל ריק, ק"ג	2850
1500
מקסימום משקל המראה, ק"ג	5500
סוג המנוע	Honeywell TFE331-12
כוח מנוע, כ"ס.	1100
צריכת דלק, ליטר לשעה	160
מינימום צריכת דלק, ליטר לשעה	119
מקסימום מהירות, קמ"ש	250
מהירות שיוט, קמ"ש	200
מקסימום טווח טיסה, ק"מ	1300
ריצת המראה, מ	50
אורך ריצה. M	80
מקסימום גובה טיסה, מ	6000
זמן טיפוס 3000 מ', דקות	7

כיסוי הפשתן הארכאי לכאורה של כנף ה-An-2 נותן לו יתרון עצום בפועל. ניתן להסיר אותו בקלות ולתקן את כל ערכת הכוח, דבר שאי אפשר לעשות בכל מטוס מודרני מהמעמד הזה. בנוסף, היום הפרקל מוחלף בבד סינטטי, בעל חיי שירות שונים לחלוטין. מטוסים עם עור כזה פועלים כבר יותר מ-12 שנים. בנוסף, כיסוי הבד מאפשר ל-An-2 החזר משקל מצוין, שלא ניתן להשוות עם כל מטוס אחר.

ב-7 באוגוסט 2012 התקיימה פגישה על פיתוח התחבורה האווירית האזורית בהנהגתו של ראש ממשלת הפדרציה הרוסית דמיטרי מדבדב. סגן ראש משרד התעשייה והמסחר יורי סליוסאר דיבר על הרעיון של המשרד להניע מחדש את צי המטוסים הקיים, לשים עליהם מנועים אמריקאים חדשים ואוויוניקה חדשה. לטענת המשרד, זוהי הדרך המשתלמת והמהירה ביותר לענות על צורכי המטוסים הקטנים. לא סתם המשרד העלה הצעה כזו - הבדיקות של המטוס המעודכן עד אז התנהלו בהצלחה רבה.

בקיץ 2012, ההרכבה של מנועי TPE-331-12 מיחידות, חלקים ורכיבים שסופקו על ידי היזם אורגנה בבסיס הייצור של SibNIA. זה איפשר לצבור ניסיון בהרכבה וכיוונון עדין של מנועים לארגון ייצור מורשה משלהם, מה שלא היה אכפת להוניוול. בספטמבר 2012, בג'לנדז'יק, נחתם פרוטוקול כוונות עם Honeywell לאספקת 200 מנועים ואפשרות לייצור מורשה של מנועים ברוסיה.

במהלך בדיקות טיסה של מטוסי ה-TVS-2MS אושרו המאפיינים המוצהרים, בהשוואה ל-An-2 המקורי, כמעט כולם השתפרו ב-15-20%, וטווח הטיסה עם עומס מלא גדל פי 1.5. המטוס החל לצרוך 10% פחות דלק. טיסה על נפט מאפשרת כ-20 אלף רובל. להפחית את העלות של שעת טיסה, כי דלק זה זול פי 5 מבנזין.

בגובה של 3000-3200 מטר, המהירות האמיתית של המטוס היא כ-250 קמ"ש, וצריכת הדלק מופחתת ל-160 ליטר לשעה. כמו כן נרשמה הפחתת רעש ורעידות, שיפור בתנאי הטמפרטורה בתא הנוסעים ובתא הטייס עקב שימוש במערכת דימום אוויר מתחנת הכוח. הכנה של TVS-2MS לטיסה בטמפרטורות של עד -15 מעלות צלזיוס אינה דורשת חימום המטוס. מנוע ה-TRE-331-12 מתניע ללא בעיות עד ל-38 מעלות צלזיוס, וזה חשוב ביותר עבור אזורי הצפון. מערכת החימום מאפשרת לשמור על + 25-28 o C בתא בטמפרטורה של -30 o C.

חרטום יעיל יותר ושינוי בתבנית הזרימה מהמדחף הפחיתו את הגרר, מה שהוביל לירידה במהירויות הטיסה המינימליות. עם כנף חלקה ומשקל המראה של 4100-4200 ק"ג, המטוס מבצע טיסה מבוקרת במהירות של 60-70 קמ"ש, ועם דשים מורחבים ב-20 o - ב-35 קמ"ש. גם מאפייני ההמראה והנחיתה השתפרו. עם משקל המראה של 4700 ק"ג, למטוס יש מספיק 50 מ' להמריא מהקרקע ולהיכנס לטיפוס, והריצה על הקרקע בעת שימוש במדחף לאחור היא 35 מ'.

גרסת הנוסעים בת 9 מושבים של המטוס הוצגה לראשונה לציבור ב-MAKS-2013.

תמונה (ג) ויקטור חמליק

בתא מימין בכניסה מושב דיילת מתקפל. כבודת הנוסעים מונחת מתחת למושבים, לדברי היזמים, מטעמי ריכוז, בעתיד תהיה אופציה עם תא מטען מיד מאחורי תא הטייס. למתלי מזוודות יש נפח, כמו במטוסים אזוריים, כל מושב נוסע מצויד באוורור ותאורה אישיים. בקצה תא הנוסעים יש חדר רחצה עם ארון יבש וכיור, כך שטיסה של שעות רבות לטווח מרבי של 1300 ק"מ במהירות שיוט של 200 קמ"ש תהיה נוחה למדי.

בצפייה בטיסה של ה-TVS-2MS מהקרקע, נראה שהמטוס פשוט ריחף ונמצא באוויר רק בגלל הרוח הקדמית, ורק כשהרוח נחלשת, תנועתו קדימה מורגשת.

ניצול

בלגוובשצ'נסק "בסיס אווירי עמור" הפך למפעיל הראשון של מטוסי ה-TVS-2AM ברוסיה - ב-22 באפריל 2014 החלו מטוסי ה-TVS-2AM לנטר ולכבות שריפות יער באזור עמור. השימוש בכלי טיס מאפשר לשלב מספר מסלולי סיור יער ולכסות שטח גדול בסיורים בטיסה אחת.

ממש בסוף 2015, הטייסת האווירית נאריאן-מאר שכרה שני מטוסי TVS-2MS; במאי 2016 הם הגיעו לשדה התעופה בבסיס. לאחר שעברה את הליך ההסמכה, ב-26 בספטמבר 2016, יצאה TVS-2MS עם עשרה נוסעים לטיסה הראשונה שלה מנמל התעופה נאריאן-מאר לקראטאיקה. הפעילות הסדירה של המטוס החלה בטייסת האוויר המאוחדת נריאן-מאר. נעשה שימוש במטוסים על פי העיקרון של "מונית אוויר", הם מבצעים לפחות שתי טיסות ביום, בעיקר בקווים בינעירוניים - למזרח ומערב המחוז לנס, שוינה, קראטאיקה, אוסט-קארה ואדרמה.

באוקטובר 2016, נודע כי וייטנאם מנהלת משא ומתן עם SibNIA על מודרניזציה של כמה עשרות מטוסי An-2 ל-TVS-2MS.

יכולות הייצור של Rusaviaprom LLC מאפשרות שדרוג מ-20 ל-40 מטוסים בשנה. בתחילת פברואר 2017 נמסרו ללקוחות שמונה מטוסי TVS-2MS מאושרים ועוד 15 מטוסים הוכנו למכירה.

מדינות רבות שיש להן צי משמעותי של מטוסים מסוג זה מגלות עניין בשדרוג ה-An-2 ל-TVS-2MS. בסין, הם מתכננים לבצע מודרניזציה עצמאית של ה- An-2 במפעלים שלהם לפי השרטוטים של SibNIA. בנוסף, מתנהל משא ומתן עם קזחסטן ומונגוליה הן בנושא רכישת מטוסים, והן על האפשרות לארגן מיזמים משותפים למודרניזציה של ה-An-2.

השוואה בין An-2 ו-TVS-2MS

בנוסף להחלפת המנוע, חרוט האף, השינויים השפיעו על חלק ממערכות המטוסים ועל תא הנוסעים.

לפני המנוע מחדש, מתבצעים התיקון הדרוש של היחידות וסחיבת עור הכנף והזנב האופקי. גנרטור דיזל פתוח KDE2200E מותקן על המטוס המחודש, המאפשר לך להטעין סוללות במצב לא מקוון, ללא קשר לשירותי הקרקע, להשתמש בהתקני תקשורת, כולל במקרה של נחיתת חירום.

מותקן מחמם אוויר אוטונומי Airtronic M D4, המיועד לחמם ולשמור על הטמפרטורה שנקבעה בתא המנוע, תא הנוסעים והטיס במצב אוטונומי, כולל במקרה של נחיתת חירום.

מערכת החימום והאוורור החדשה שומרת על תנאי טמפרטורה נוחים על ידי ערבוב בפרופורציות הנדרשות של אוויר חם הנלקח מהשלב האחרון של מדחס המנוע עם אוויר קר המגיע מהאטמוספירה דרך כניסת אוויר מיוחדת. פרופורציות ערבוב מוסדרות על ידי מערכת מנחת; ואז, דרך משתיק הקול, האוויר נכנס לתא הטייס והנוסעים.

תא הנוסעים עוצב מחדש באופן משמעותי, הוא הפך למודרני ונוח. כדי להגדיל חזותית את גודל התא, הדלת לתא הטייס עשויה שקופה. האבזור הפנימי כולל 9 מושבים ומושב מתקפל אחד, מתלי מזוודות מן המניין, ארון יבש עם כיור.

השוואה בין מאפיינים טכניים של An-2, An-3T, TVS-2MS
מפרטים	An-2	An-3T	TVS-2MS
משקל ריק, ק"ג	3350	3450	2850
1500	1800	1500
מהירות שיוט, קמ"ש	200	240	200
צריכת דלק בטיסת שיוט, ליטר לשעה	195	260	160
מינימום צריכת דלק, ליטר לשעה	120	180	119
טווח טיסה עם מקסימום עומס, ק"מ	780	900	1300
אורך המראה/ריצה, מ'	150/170	140/100	50/80
זמן עלייה 3000 מ', דקות	26	10	7

TVS-2-DT - מפגין טכנולוגיה מורכבת

בעקבות המנוע מחדש של ה-An-2, החלה SibNIA בפיתוח מטוס חדש למטוסים קטנים. בהתבסס על העיצוב המקורי של An-2, המכון פיתח דגם העשוי מחומרים מרוכבים. פרויקט המטוס פותח במערכת התכנון הממוחשב Unigraphics.

אוויוניקה מיובאת, מערכת הניווט Garmin הותקנו ב-TVS-2-DT, ידית בקרת המנוע ומערכת השיגור שונו, בתא הטייס הותקנו ארבעה מחווני צבע קריסטל נוזלי - שניים לכל טייס וחמישי בחלק המרכזי. של לוח המחוונים. המנוע במטוס החדש הוא אותו Honeywell כמו ב-TVS-2MS.

"המטרה הייתה להשיג מטוס שיוכל לטוס רחוק יותר עם אותן עלויות דלק, לשאת יותר ולשמור על כל מאפייני ההמראה והנחיתה של קודמו. זה הושג. אז אם ל-An-2 היה מספיק דלק ל-1.5 אלף ק"מ, אז מטוס חדש עם מיכל דלק נוסף טס למוסקבה, שזה בערך 3 אלף ק"מ. המהירות עלתה מ-250 ל-300 קילומטרים לשעה", אומר ויאצ'סלב פיסרב, ראש לשכת העיצוב של המכון.

NAZ אני. V.P. Chkalov. חלקים העשויים מחומרים מרוכבים פולימריים (PCM), המיוצרים על ידי פילמור אוטוקלאב מ-prepregs, מתכננים מומחי SibNIA לייצר בייצור המרוכב של מפעל התעופה נובוסיבירסק.

בשטח המכון יש ייצור טייס עם אתר שבו עשויים אלמנטים מבניים של מטוסים מחומרים מרוכבים.

Prepreg - בד פחמן ספוג בחומר קלסר, מאוחסן בטמפרטורה של מינוס 18 מעלות צלזיוס. גליל של prepreg נטען לתוך הקושר, ועל פי תוכנית מיוחדת, כמה שכבות של התבנית של החלק העתידי נחתכות. במקרה זה, בנוסף לקווי המתאר, נקבע גם כיוון החוטים. לאחר מכן מניחים את הריק של החלק באוטוקלאב, שבו בטמפרטורה גבוהה ובוואקום מלא מושחתות שכבות ה-prepreg - פילמור.

10 ביוני 2015 בשדה התעופה אלצובקה של מפעל התעופה נובוסיבירסק. V.P. צ'קלוב (NAZ), אב הטיפוס של המטוס הרב-תכליתי הקל TVS-2-DT, שתוכנן ונבנה ב-SibNIA, ביצע את הטיסה הראשונה שלו.

בעיצוב המטוס, ששתי האותיות האחרונות בשמו אומרות כי מדובר במדגים טכנולוגיים, מיושמים פתרונות מתקדמים של ייצור מטוסים מודרניים. לוחות, צלעות וצלעות של הכנף הדו-כנפית עשויים מסיבי פחמן. שתי כנפיים דו-כנפיות חדשות העשויות מחומרים מרוכבים מחוברות ל"ארון ספרים" במעבר חלק. בניגוד לכנף הדו-כנפית הקלאסית, אין סמכים כלל, מה שמאפשר פי אחד וחצי להגביר את מהירות השיוט והטיסה המרבית. המהירות המינימלית, קרובה לאפס, הושגה כבר בטיסה הראשונה. מומחי SibNIA מתכננים לייצר את גוף המטוס כולו מחומרים מרוכבים פולימריים.

Kukuruznik TVS-2DT צילום: שירות העיתונות של סוחוי

איזה מטוס יחליף את ה-An-2 המיושן?

כפי שצוין בשירות העיתונות של סניף נובוסיבירסק של חברת סוחוי של מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם צ'קלוב, הפאנלים, הסלסולים והאלמנטים של מסגרת הכנף בעיצוב המטוס החדש יהיו עשויים מסיבי פחמן. העיצוב החדש, כפי שהיזמים מצפים, יהפוך את המטוס למהיר פי אחד וחצי.

"בניגוד לכנף דו-כנפית קלאסית, אין סמכים כלל, שיאפשרו פעם וחצי להגביר את מהירות השיוט והמקסימום הטיסה. המהירות המינימלית, קרובה לאפס, הושגה כבר בטיסה הראשונה", אומרים בשירות העיתונות של סוחוי.

כמו ה-An-2, הדו-כנפי החדש יהיה בעל מרחק המראה ונחיתה קצר של 50-70 מטרים.

כמה יעלה ייצור של מטוס חדש?

עלות המטוס החדש, על פי מכון המחקר הסיבירי לתעופה. צ'פליגין יהיה באזור 1.5-2 מיליון דולר, תלוי באוויוניקה וציוד. לדברי המפתחים, לפני תחילת ייצור המוני, יש צורך לפתור את הבעיה עם המנוע. לרוסיה אין מנוע משלה. לכן, יש כאן שתי אפשרויות - או ליצור רוסית חדשה, ולהקפיד להשתמש בנפט (זה זול יותר ונגיש יותר), או להתקין מיובא. זה לא ריאלי ליצור מנוע חדש בעוד שנתיים, שאחריו אמור ה"תירס" החדש לעוף. לכן, בשלב הראשון, בכל מקרה, תצטרכו להשתמש במנוע מתוצרת חוץ.

מאז 2010 מותקנים על הדו-כנפי מנועי טורבו-פרופ חדישים של חברת Honeywell האמריקאית במקום מנוע הבוכנה הישן.

מה זה An-2?

An-2 (לפי קודיפיקציה של נאט"ו: קולט - "סייח", דיבור - "תירס", "אנושקה") - מטוס רב-תכליתי קל סובייטי. זהו דו-כנפי בוכנה חד-מנועי. אחד המטוסים הסובייטיים הפופולריים ביותר שנוצרו בנובוסיבירסק. הוא היה בשימוש נרחב לא רק בדרכים מקומיות, אלא גם, למשל, בחקלאות במהלך עבודה כימית בשדות. An-2 היה נוח בכך שהוא יכול לנחות על שטחים לא סלולים לא מוכנים. An-2 יוצר בברית המועצות, פולין וממשיך להיות מיוצר בסין. בסך הכל נבנו כ-20 אלף מהמטוסים הדו-כנפיים הללו. כמטוס שנמצא בייצור כבר יותר מ-60 שנה, ה-An-2 נכנס לספר השיאים של גינס.

ה-An-2 ביצעה את טיסתו הראשונה ב-31 באוגוסט 1947 משדה התעופה של מפעל המטוסים על שמו. צ'קלוב בנובוסיבירסק. לאחר מכן, המטוס יוצר בייצור המוני במפעל מס' 437 בקייב (מפעל התעופה הממלכתי של קייב "AVIANT" - כיום חלק מקונצרן המטוסים הממלכתי האוקראיני "אנטונוב").

שחרורו של ה-An-2 נמשך עד 1963, ובמהלך תקופה זו הופקו 3164 עותקים של שינויים שונים. גרסה חקלאית מיוחדת של ה-An-2M יוצרה גם במפעל מס' 464 בעיר דולגופרודני, אזור מוסקבה (כיום מפעל המחקר והייצור Dolgoprudnensky - יצרן נשק למערכות הגנה אווירית).

המספר הגדול ביותר של דו-כנפי AN-2 יוצר בפולין. מאז 1958, הזכויות לייצור מטוס זה הועברו לידיה. במפעל WSK PZL-Mielec בעיר Mielec הפולנית, הייצור נמשך עד סוף 1992, וסדרות קטנות בודדות יוצרו עד ינואר 2002. בסך הכל, יוצרו בפולין 11,915 עותקים של מטוסי ה-AN-2, מתוכם 10,440 נמסרו לברית המועצות (ובהמשך לברית המועצות לאחר קריסת ברית המועצות).