הוא שוגר לחלל החיצון בשנת 1998. כרגע, במשך כמעט שבעת אלפים ימים, יום ולילה, מיטב המוחות של האנושות עובדים על פתרון התעלומות המורכבות ביותר בחוסר משקל.

מֶרחָב

כל אדם שראה לפחות פעם אחת את החפץ הייחודי הזה שאל שאלה הגיונית: מהו גובה המסלול של תחנת החלל הבינלאומית? פשוט אי אפשר לענות על זה במילה אחת. גובה המסלול של תחנת החלל הבינלאומית ISS תלוי בגורמים רבים. בואו נשקול אותם ביתר פירוט.

מסלול ISS סביב כדור הארץ הולך ופוחת עקב השפעת האטמוספרה הנדירה. המהירות יורדת, בהתאמה, והגובה יורד. איך לעלות שוב? ניתן לשנות את גובה המסלול על ידי מנועי הספינות שעוגנות אליו.

גבהים שונים

לאורך כל משך משימת החלל, נרשמו כמה ערכים מרכזיים. עוד בפברואר 2011, גובה מסלול ISS היה 353 ק"מ. כל החישובים נעשים ביחס לגובה פני הים. גובהו של מסלול ה-ISS ביוני של אותה שנה עלה לשלוש מאות שבעים וחמישה קילומטרים. אבל זה היה רחוק מהגבול. רק שבועיים לאחר מכן, עובדי נאס"א שמחו לענות על השאלה "מהו גובה מסלול ה-ISS כרגע?" - שלוש מאות שמונים וחמישה קילומטרים!

וזה לא הגבול

גובה מסלול ה-ISS עדיין לא היה מספיק כדי לעמוד בפני חיכוך טבעי. מהנדסים נקטו בצעד אחראי ומסוכן מאוד. גובהו של מסלול ISS היה אמור להיות מוגדל לארבע מאות קילומטרים. אבל האירוע הזה קרה קצת מאוחר יותר. הבעיה הייתה שרק ספינות הרימו את ה-ISS. גובה המסלול היה מוגבל עבור המעבורות. רק עם הזמן, ההגבלה בוטלה עבור הצוות וה-ISS. גובה המסלול מאז 2014 עלה על 400 קילומטרים מעל פני הים. הערך הממוצע המרבי נרשם ביולי והסתכם ב-417 ק"מ. באופן כללי, התאמות גובה נעשות ללא הרף כדי לתקן את המסלול האופטימלי ביותר.

תולדות הבריאה

עוד ב-1984, ממשלת ארה"ב גיבשה תוכניות לצורך השקת מטוס בקנה מידה גדול פרויקט מדעי. אפילו לאמריקאים היה די קשה לבצע בנייה גרנדיוזית כזו לבד, וקנדה ויפן היו מעורבות בפיתוח.

ב-1992 נכללה רוסיה במערכה. בתחילת שנות התשעים תוכנן במוסקבה פרויקט Mir-2 רחב היקף. אבל בעיות אקונומיותלא אפשרו לתוכניות גרנדיוזיות להתממש. בהדרגה גדל מספר המדינות המשתתפות לארבע עשרה.

עיכובים ביורוקרטיים ארכו יותר משלוש שנים. רק ב-1995 אומצה סקיצת התחנה, ושנה לאחר מכן - התצורה.

20 בנובמבר 1998 היה יום יוצא מן הכלל בהיסטוריה של הקוסמונאוטיקה העולמית - הבלוק הראשון הועבר בהצלחה למסלול כוכב הלכת שלנו.

הַרכָּבָה

ה-ISS גאוני בפשטות ובפונקציונליות שלה. התחנה מורכבת מגושים עצמאיים, המחוברים ביניהם כמו קונסטרוקטור גדול. אי אפשר לחשב את העלות המדויקת של האובייקט. כל בלוק חדש מיוצר במדינה אחרת וכמובן משתנה במחיר. בסך הכל, ניתן לצרף מספר עצום של חלקים כאלה, כך שניתן לעדכן את התחנה כל הזמן.

תוֹקֶף

בשל העובדה שניתן לשנות ולשדרג את בלוקי התחנה ותכולתם מספר בלתי מוגבל של פעמים, ה-ISS יכולה לגלוש במרחבים של מסלול קרוב לכדור הארץ במשך זמן רב.

פעמון האזעקה הראשון צלצל בשנת 2011, כאשר תוכנית מעבורת החלל בוטלה בשל עלותה הגבוהה.

אבל שום דבר נורא לא קרה. מטענים הועברו באופן קבוע לחלל על ידי ספינות אחרות. בשנת 2012, מעבורת מסחרית פרטית אפילו עגנה בהצלחה ל-ISS. לאחר מכן, אירוע דומה התרחש שוב ושוב.

איומים על התחנה יכולים להיות רק פוליטיים. פקידים מעת לעת מדינות שונותמאיימים להפסיק לתמוך ב-ISS. תחילה תוכננו תוכניות תחזוקה עד 2015, ולאחר מכן עד 2020. נכון להיום קיים הסכם טנטטיבי לתחזק את התחנה עד 2027.

בינתיים, פוליטיקאים מתווכחים ביניהם, ה-ISS ב-2016 עשתה מסלול של מאה אלף סביב כוכב הלכת, שנקרא במקור "יובל".

חַשְׁמַל

לשבת בחושך זה כמובן מעניין, אבל לפעמים מעצבן. ב-ISS, כל דקה שווה את משקלה בזהב, ולכן המהנדסים היו מבולבלים מאוד מהצורך לספק לצוות חשמל ללא הפרעה.

רעיונות רבים ושונים הוצעו, ובסופו של דבר הם הסכימו ששום דבר לא יכול להיות טוב יותר מפאנלים סולאריים בחלל.

בעת יישום הפרויקט, הצד הרוסי והאמריקאי נקטו בדרכים שונות. כך, ייצור החשמל במדינה הראשונה מיוצר עבור מערכת של 28 וולט. המתח בבלוק האמריקאי הוא 124 וולט.

במהלך היום, ה-ISS עושה מסלולים רבים סביב כדור הארץ. סיבוב אחד הוא כשעה וחצי, ארבעים וחמש דקות מתוכן עוברות בצל. כמובן, בשלב זה, ייצור מפאנלים סולאריים הוא בלתי אפשרי. התחנה מופעלת באמצעות סוללות ניקל-מימן. חיי השירות של מכשיר כזה הם כשבע שנים. בפעם האחרונה הם שונו בשנת 2009, כך שההחלפה המיוחלת תתבצע על ידי מהנדסים בקרוב מאוד.

התקן

כפי שנכתב בעבר, ה-ISS הוא קונסטרוקטור ענק, שחלקיו מחוברים זה לזה בקלות.

נכון למרץ 2017, בתחנה ארבעה עשר אלמנטים. רוסיה סיפקה חמישה בלוקים בשם Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet ו-Pirs. האמריקנים נתנו לשבעת חלקיהם את השמות הבאים: "אחדות", "גורל", "שלווה", "קווסט", "לאונרדו", "כיפות" ו"הרמוניה". למדינות האיחוד האירופי ויפן עד כה יש בלוק אחד כל אחת: קולומבוס וקיבו.

חלקים משתנים כל הזמן בהתאם למשימות שהוקצו לצוות. עוד כמה בלוקים בדרך, מה שישפר משמעותית את יכולות המחקר של אנשי הצוות. המעניינים ביותר, כמובן, הם מודולי המעבדה. חלקם אטומים לחלוטין. לפיכך, בהחלט ניתן לחקור בהם הכל, עד יצורים חיים זרים, ללא סיכון של זיהום עבור הצוות.

בלוקים אחרים נועדו ליצור את הסביבות הדרושות לחיי אדם נורמליים. אחרים מאפשרים לך לצאת בחופשיות לחלל ולבצע מחקר, תצפיות או תיקונים.

חלק מהבלוקים אינם נושאים עומס מחקרי ומשמשים כמתקני אחסון.

מחקר מתמשך

מחקרים רבים - למעשה, שלמענם, בשנות התשעים הרחוקות, החליטו פוליטיקאים לשלוח לחלל מעצב שעלותו מוערכת כיום ביותר ממאתיים מיליארד דולר. בכסף הזה אפשר לקנות תריסר מדינות ולקבל ים קטן במתנה.

אז, ל- ISS יש יכולות כל כך ייחודיות שאין לאף מעבדה יבשתית אחרת. הראשון הוא נוכחות של ואקום אינסופי. השני הוא היעדר ממשי של כוח המשיכה. שלישית - המסוכן ביותר לא מקולקל על ידי שבירה באטמוספרה של כדור הארץ.

אל תאכילו חוקרים בלחם, אלא תנו להם ללמוד משהו! הם מבצעים בשמחה את התפקידים שהוטלו עליהם, גם למרות הסיכון המוות.

רוב המדענים מתעניינים בביולוגיה. תחום זה כולל ביוטכנולוגיה ומחקר רפואי.

מדענים אחרים שוכחים לעתים קרובות משינה כאשר הם חוקרים את הכוחות הפיזיים של החלל מחוץ לכדור הארץ. חומרים, הפיזיקה הקוונטית- רק חלק מהמחקר. תחביב אהובלפי גילויים של רבים - לבדוק נוזלים שונים באפס כבידה.

ניסויים עם ואקום, באופן כללי, יכולים להתבצע מחוץ לבלוקים, ממש בחלל החיצון. מדענים ארציים יכולים רק לקנא בצורה טובה, צופים בניסויים באמצעות קישור וידאו.

כל אדם על פני כדור הארץ היה נותן הכל עבור טיול חלל אחד. עבור עובדי התחנה מדובר למעשה במשימה שגרתית.

מסקנות

למרות הקריאות הלא מרוצים של ספקנים רבים לגבי חוסר התוחלת של הפרויקט, מדעני ISS גילו תגליות מעניינות רבות שאפשרו לנו להסתכל אחרת על החלל בכללותו ועל הפלנטה שלנו.

כל יום האנשים האמיצים האלה מקבלים מנה עצומה של קרינה, והכל למען מחקר מדעישייתן לאנושות הזדמנויות חסרות תקדים. אפשר רק להתפעל מהיעילות, האומץ והתכליתיות שלהם.

ה-ISS הוא עצם גדול למדי שניתן לראות מפני השטח של כדור הארץ. יש אפילו אתר שלם שבו אתה יכול להזין את הקואורדינטות של העיר שלך והמערכת תגיד לך בדיוק באיזו שעה אתה יכול לנסות לראות את התחנה, בהיותך בכיסא נוח ממש על המרפסת שלך.

כמובן שלתחנת החלל יש הרבה מתנגדים, אבל יש הרבה יותר מעריצים. וזה אומר שה-ISS תישאר בביטחון במסלולה של ארבע מאות קילומטרים מעל פני הים ותראה ספקנים מושבעים יותר מפעם אחת כמה טעו בתחזיות ובתחזיות שלהם.

תצפית מצלמות אינטרנט של ISS על פני כדור הארץ והתחנה עצמה באינטרנט. תופעות אטמוספריות, עגינות ספינות, הליכות בחלל, עבודה בתוך הקטע האמריקאי - הכל בזמן אמת. פרמטרים של ISS, נתיב טיסה ומיקום על מפת העולם.

בנגן הווידאו של Roscosmos עכשיו:
השוואת לחץ, פתיחת צוננים, מפגש צוותים לאחר עגינה של חללית סויוז MS-12 עם ה-ISS ב-15 במרץ 2019.

שידור ממצלמות רשת ISS

נגני הווידאו מס' 1 ומספר 2 של נאס"א משדרים תמונות ממצלמות הרשת של ISS באינטרנט עם הפסקות קצרות.

נגן וידאו מס' 1 של נאס"א

נגן וידאו מס' 2 של נאס"א

מפה עם מסלול ISS

נגן וידאו של נאס"א

אירועים חשובים ב-ISS באינטרנט: עגינה ושחרור, החלפת צוות, הליכות בחלל, ועידות וידאו עם כדור הארץ. תוכניות מדעיות על שפה אנגלית. שידור הקלטות ממצלמות ISS.

נגן וידאו Roscosmos

השוואת לחץ, פתיחת צוננים, מפגש צוותים לאחר עגינה של חללית סויוז MS-12 עם ה-ISS ב-15 במרץ 2019.

תיאור של נגני וידאו

נגן וידאו מס' 1 של נאס"א
שידור מקוון ללא סאונד עם הפסקות קצרות. הקלטת שידור נצפתה לעתים רחוקות מאוד.

נגן וידאו מס' 2 של נאס"א
משודר באינטרנט, לפעמים עם סאונד, עם הפסקות קצרות. הקלטת שידור לא נצפתה.

נגן וידאו של נאס"א
שידור הקלטות של תוכניות מדעיות באנגלית ווידאו ממצלמות ה-ISS, וכן כמה אירועים חשובים ב-ISS באינטרנט: טיולי חלל, ועידות וידאו עם כדור הארץ בשפת המשתתפים.

נגן וידאו Roscosmos
סרטונים מעניינים גם במצב לא מקוון אירועים משמעותייםקשור ל-ISS, לפעמים משודר באינטרנט על ידי Roscosmos: שיגורים של חלליות, עגינה ושחרור, הליכות בחלל, החזרת צוותים לכדור הארץ.

תכונות של שידור ממצלמות אינטרנט של ISS

השידור מתחנת החלל הבינלאומית מתבצע באופן מקוון ממספר מצלמות אינטרנט המותקנות בתוך הפלח האמריקאי ומחוץ לתחנה. ערוץ הסאונד מחובר רק לעתים נדירות בימים רגילים, אבל תמיד מלווה כאלה אירועים חשובים, כמו עגינה עם ספינות תובלה וספינות עם צוות שניתן להחלפה, טיולי חלל, עריכת ניסויים מדעיים.

מעת לעת משתנה הכיוון של מצלמות הרשת ב-ISS, וכך גם איכות התמונה המשודרת, שיכולה להשתנות עם הזמן גם כאשר היא משדרת מאותה מצלמת אינטרנט. במהלך עבודה בחלל החיצון, התמונה מועברת לעתים קרובות יותר ממצלמות המותקנות על חליפות חלל של אסטרונאוטים.

תֶקֶןאוֹ אפורשומר מסך במסך מספר 1 של נגן הווידאו של נאס"א ו תֶקֶןאוֹ כְּחוֹלמסך הפתיחה במסך נגן הווידאו מס' 2 של נאס"א מציין שקישור הווידאו של התחנה עם כדור הארץ הופסק זמנית, והקישור האודיו יכול להמשיך. מסך שחור- טיסה של ISS מעל אזור הלילה.

ליווי צליללעתים רחוקות מחובר, בדרך כלל בנגן וידאו מס' 2 של נאס"א. לפעמים כולל הקלטה- ניתן לראות זאת מהפער בין התמונה המשודרת למיקום התחנה במפה לבין הצגת הזמן הנוכחי והמלא של הסרטון המשודר בסרגל ההתקדמות. סרגל ההתקדמות מופיע מימין לסמל הרמקול בעת ריחוף מעל מסך נגן הווידאו.

אין סרגל התקדמות- פירושו שהווידאו ממצלמת האינטרנט הנוכחית של ISS משודר באינטרנט. לִרְאוֹת מסך שחור? - לבדוק עם !

כאשר נגני הווידאו של נאס"א קופאים, פשוט רענון העמוד.

מיקום, מסלול ופרמטרים של ה-ISS

המיקום הנוכחי של תחנת החלל הבינלאומית במפה מסומן על ידי סמל ה-ISS.

הפרמטרים הנוכחיים של התחנה מוצגים בפינה השמאלית העליונה של המפה - קואורדינטות, גובה מסלול, מהירות תנועה, זמן לזריחה או שקיעה.

סמלים עבור פרמטרי MKS (יחידות ברירת מחדל):

• La T: קו רוחב במעלות;
• lng: קו אורך במעלות;
• alt: גובה בקילומטרים;
• V: מהירות בקמ"ש;
• זְמַן לפני הזריחה או השקיעה בתחנה (על כדור הארץ, ראה את הגבול של chiaroscuro במפה).

המהירות בקמ"ש כמובן מרשימה, אבל ערכה בקמ"ש ממחיש יותר. כדי לשנות את יחידת המהירות של ISS, לחץ על גלגלי השיניים בפינה השמאלית העליונה של המפה. בחלון שנפתח, בחלונית העליונה, לחץ על הסמל עם הילוך אחד וברשימת האפשרויות, במקום קמ"שבחר קמ"ש. אתה יכול גם לשנות אפשרויות מפה אחרות כאן.

בסך הכל, אנו רואים שלושה קווים מותנים על המפה, שעל אחד מהם יש סמל של המיקום הנוכחי של ה-ISS - זהו המסלול הנוכחי של התחנה. שני הקווים האחרים מציינים את שני מסלולי ה-ISS הבאים, שמעל נקודותיהן, הממוקמות באותו קו אורך עם המיקום הנוכחי של התחנה, ה-ISS תטוס תוך 90 ו-180 דקות, בהתאמה.

קנה המידה של המפה משתנה בעזרת הכפתורים «+» ו «-» בפינה השמאלית העליונה או גלילה רגילה כאשר הסמן נמצא על משטח המפה.

מה ניתן לראות דרך מצלמות הרשת של ISS

סוכנות החלל האמריקאית נאס"א משדרת באינטרנט ממצלמות הרשת של ISS. התמונה משודרת לעתים קרובות ממצלמות המכוונות לכדור הארץ, ובמהלך הטיסה של ISS מעל אזור שעות היום ניתן לצפות בעננים, ציקלונים, אנטיציקלונים, במזג אוויר בהיר פני השטח של כדור הארץ, פני הים והאוקיינוסים. ניתן לראות את פרטי הנוף בבירור כאשר מצלמת השידור מכוונת אנכית לכדור הארץ, אך לעיתים ניתן לראות זאת בבירור כאשר היא מכוונת אל האופק.

במהלך הטיסה של ISS מעל היבשות במזג אוויר בהיר, אפיקי נהרות, אגמים, מכסי שלג רכס הרים, Sandy Desert Surface. קל יותר לצפות באיים בים ובאוקיינוסים רק במזג האוויר נטול העננים, שכן מגובה ה-ISS הם נראים מעט שונים מהעננים. הרבה יותר קל לזהות ולצפות בטבעות אטולים על פני האוקיינוסים, הנראות בבירור עם מעט עננות.

כאשר אחד מנגני הווידאו משדר תמונה ממצלמת רשת של נאס"א המכוונת אנכית לכדור הארץ, שימו לב כיצד תמונת השידור נעה ביחס ללווין במפה. אז יהיה קל יותר לתפוס אובייקטים בודדים לתצפית: איים, אגמים, אפיקי נהרות, רכסי הרים, מיצרים.

לפעמים התמונה החיה משודרת ממצלמות רשת המכוונות בתוך התחנה, ואז נוכל לצפות בקטע האמריקאי של ה-ISS ובפעולות האסטרונאוטים בזמן אמת.

כאשר חלק מהאירועים מתקיימים בתחנה, למשל, עגינות עם ספינות תובלה או ספינות עם צוות שניתן להחלפה, הליכת חלל, השידור מה-ISS מתבצע עם חיבור שמע. בשעה זו נוכל לשמוע את שיחותיהם של אנשי צוות התחנה בינם לבין עצמם, עם מרכז בקרת המשימה או עם צוות הסיוע בספינה המתקרבת לעגינה.

אתה יכול ללמוד על אירועים קרובים ב-ISS מדיווחים בתקשורת. בנוסף, בעזרת מצלמות רשת, חלקן ניסויים מדעייםנערך ב-ISS.

למרבה הצער, מצלמות רשת מותקנות רק בקטע האמריקאי של ה-ISS, ואנו יכולים לצפות רק באסטרונאוטים אמריקאים ובניסויים שלהם. אבל כאשר אתה מפעיל את הצליל, דיבור רוסי נשמע לעתים קרובות.

כדי לאפשר השמעת קול, העבר את הסמן מעל חלון הנגן ולחץ לחיצה ימנית על תמונת הרמקול עם צלב שמופיע. השמע יחובר ברמת ברירת המחדל של עוצמת הקול. כדי להגביר או להקטין את עוצמת הקול, הרם או הנמיך את פס הווליום לרמה הרצויה.

לפעמים, הפסקול מחובר לזמן קצר וללא סיבה. ניתן להפעיל שידור אודיו גם כאשר מסך כחול, במהלך ניתוק תקשורת הווידאו עם כדור הארץ.

אם אתה מבלה הרבה זמן על המחשב שלך, השאר את הכרטיסייה פתוחה עם צליל על נגני הווידאו של נאס"א שלך, לפעמים הסתכל בו כדי לראות את הזריחה והשקיעה כשכדור הארץ חשוך, וחלקים מה-ISS, אם הם נמצאים ב המסגרת, מוארים על ידי השמש העולה או השוקעת. הצליל ירגיש את עצמו. רענן את הדף אם זרם הווידאו קופא.

ה-ISS עושה מהפכה שלמה סביב כדור הארץ תוך 90 דקות, פעם אחת חוצה את אזורי הלילה והיום של כדור הארץ. היכן נמצאת התחנה הרגע הזה, הבט במפה עם המסלול למעלה.

מה ניתן לראות מעל אזור הלילה של כדור הארץ? לפעמים הבזקים של ברקים במהלך סופות רעמים. אם מצלמת האינטרנט מכוונת אל האופק, הכוכבים הבהירים ביותר והירח נראים.

דרך מצלמת הרשת מה-ISS, אי אפשר לראות את האורות של ערי הלילה, כי המרחק מהתחנה לכדור הארץ הוא יותר מ-400 קילומטרים, וללא אופטיקה מיוחדת, לא נראים אורות, למעט הכוכבים הבהירים ביותר, אבל זה כבר לא על כדור הארץ.

צפו בתחנת החלל הבינלאומית מכדור הארץ. ראה מעניינים שנעשו מנגני הווידאו של נאס"א המוצגים כאן.

בין תצפיות על פני כדור הארץ מהחלל, נסו לתפוס או להתפרק (די קשה).

חינוך

מהו גובה מסלול ISS מכדור הארץ?

16 בינואר 2018

ה-ISS, או תחנת החלל הבינלאומית, היא כלי רכב מסלולי מאויש המשמש כמרכז מחקר רב תכליתי. התחנה מורכבת מארבעה עשר מודולים שהושקו בשנים שונות. כל אחד מהם מבצע תפקיד מסוים: חדרי שינה, מעבדות, מחסנים, חדרי כושר. גובה מסלול ה-ISS משתנה כל הזמן, בממוצע הוא 380 ק"מ. עבודת התחנה מסופקת על ידי פאנלים סולאריים המונחים על העור.

מודולי ISS נבנו על כדור הארץ. ואז כל אחד מהם שוגר לחלל. אסטרונאוטים הרכיבו את התחנה באפס כוח משיכה. נכון לעכשיו, משקל ה-ISS הוא יותר מארבע מאות טון. בתוך המודולים יש מסדרונות צרים שלאורכם נעים האסטרונאוטים.

אלמנטים של חישובים

במהלך הפיתוח, גובהו של מסלול ה-ISS נבדק במיוחד. כדי למנוע מהמכשיר ליפול לכדור הארץ ולטוס לחלל החיצון, המדענים היו צריכים לקחת בחשבון גורמים רבים כדי לחשב את נתיב הטיסה: משקל התחנה עצמה, מהירות התנועה, אפשרות לעגון ספינות עם מטען.

מסלול תחנה

החללית הבינלאומית טסה במסלול נמוך של כדור הארץ. האווירה כאן נדירה מאוד, וצפיפות החלקיקים נמוכה בצורה יוצאת דופן. גובה מחושב נכון של מסלול ISS הוא התנאי העיקרי לטיסה מוצלחת של התחנה. זה מונע את ההשפעה השלילית של האטמוספירה של כדור הארץ, במיוחד השכבות הצפופות שלו. לאחר עריכת ניסויים שונים וערכו את כל החישובים האנליטיים הדרושים, הגיעו המדענים למסקנה כי עדיף לשגר את המכשיר לאזור התרמוספירה. הוא מרווח מספיק כדי להבטיח את קיומה הבטוח של ה- ISS. התרמוספירה מתחילה כ-85 ק"מ מפני השטח של כדור הארץ ונמתחת לאורך 800 ק"מ.

סרטונים קשורים

תכונות של חישוב מסלול

בעבודה זו היו מעורבים מדענים בעלי פרופילים שונים - מתמטיקאים, פיזיקאים, אסטרונומים. בעת חישוב גובה מסלול ISS, הגורמים הבאים נלקחו בחשבון:

שיגור וטיסה

בקביעה באיזה גובה צריך להיות מסלול ה-ISS, הנטייה שלו ונקודת השיגור נלקחו בחשבון. האפשרות האידיאלית ביותר (מנקודת מבט כלכלית) היא לשגר את הספינה מקו המשווה בכיוון השעון. זאת בשל אינדיקטורים נוספים למהירות הסיבוב של כוכב הלכת.

אַחֵר אפשרות רווחית- שיגור בנטייה שווה לקו הרוחב. טיסה מסוג זה דורשת מינימום דלק לביצוע תמרונים.

כאשר בחרה קוסמודרום להפעלת התחנה, הקהילה הבינלאומית התיישבה בביקונור. היא ממוקמת בקו רוחב של 46 מעלות, וזווית הנטייה המסלולית של התחנה היא 51.66 מעלות. אם הוא טס באותו קו רוחב כמו בייקונור, אז השלבים של שיגור הרקטות היו נופלים על סין או על שטחה של מונגוליה. בשל כך, נבחר קו רוחב אחר, המכסה את רוב המדינות המשתתפות בפרויקט.

משקל התחנה

בעת קביעת המסלול, הפך משקל הספינה למרכיב חשוב. גובה מסלול ה-ISS ומהירות התנועה תלויים ישירות במסה שלו. אבל מחוון זה משתנה מעת לעת עקב עדכונים, תוספות עם מודולים חדשים, ביקורים בכלי רכב על ידי ספינות משא. בשל כך, מדענים תכננו את התחנה וחישבו את מסלולה עם היכולת להתאים גם את גובה הטיסה וגם את כיוון. במקביל, נלקחו בחשבון אפשרות של פניות וביצוע תמרונים שונים.

תיקון מסלול

מספר פעמים בשנה, מדענים מבצעים התאמות מסלול. זה נעשה בדרך כלל כדי ליצור תנאים בליסטיים בעת עגינה של ספינות משא. כתוצאה מעגינות מסת התחנה משתנה, וגם המהירות משתנה עקב החיכוך שנוצר. כתוצאה מכך, מרכז בקרת הטיסה נאלץ להתאים לא רק את המסלול, אלא גם את מהירות התנועה, כמו גם את גובה הטיסה. שינויים מתרחשים בעזרת המנוע הראשי של מודול הבסיס. IN הרגע הנכוןהם נדלקים, והתחנה מגבירה את הגובה ואת מהירות הטיסה שלה.

כּוֹשֵׁר תִמרוּן

בעת חישוב גובה מסלול ISS בק"מ מכדור הארץ, נלקחו בחשבון מפגשים אפשריים עם פסולת חלל. במהירויות קוסמיות, אפילו שבר קטן יכול להוביל לטרגדיה.

לתחנה יש מגנים מיוחדים להגנה, אך זה לא הפחית את הצורך בחישוב מסלול בו התחנה תתקל לעתים רחוקות בפסולת. בשביל זה נוצר מסדרון. היא גבוהה בשני קילומטרים ממסלול התחנה עצמה ונמוכה בשני קילומטרים. מכדור הארץ מתבצע ניטור מתמיד של האזור: מרכז בקרת המשימה צופה כדי להבטיח שפסולת חלל לא תכנס למסדרון. ניקיון האזור מחושב מראש. האמריקנים עוקבים כל הזמן אחר תנועת האשפה, ומוודאים שלא יתנגש בתחנה. אם אפילו ההסתברות הקטנה ביותר לאירוע מתרחשת, זה מדווח מראש לנאס"א, לבקרת הטיסה של ISS. לאחר שקיבלו מידע על התנגשות אפשרית, האמריקאים משדרים אותם מרכז רוסיבקרת טיסה. הבליסטים שלו מכינים תוכנית תמרון אפשרית כדי למנוע התנגשות. זה מחשב בצורה מדויקת מאוד את כל הפעולות והקואורדינטות. לאחר השלמת התוכנית, מסלול הטיסה נבדק מחדש ונבחנת אפשרות להתנגשות. אם כל החישובים נכונים, הספינה משנה מסלול. תיקוני מהירות וגובה מבוצעים מכדור הארץ ללא השתתפות אסטרונאוטים.

אם פסולת חלל מתגלה באיחור (28 שעות או פחות), אז לא נשאר זמן לחישובים. אז ה-ISS תמנע מהתנגשות על פי תמרון סטנדרטי שנקבע מראש לכניסה למסלול חדש. אם אפשרות זו תתברר כבלתי אפשרית, הספינה תיכנס למסלול "מסוכן" אחר. במקרים כאלה, כל עובדי התחנה ממוקמים במודול החילוץ וממתינים להתנגשות. אם זה לא קורה, האסטרונאוטים חוזרים לתפקידיהם. אם תתרחש התנגשות, ספינת החילוץ סויוז תתנתק ותחזיר את האסטרונאוטים הביתה לכדור הארץ. בכל ההיסטוריה של ה-ISS, היו שלושה מקרים שבהם הצוות חיכה לאירוע אפשרי, אבל כולם הסתיימו בחיוב.

מהירות אוויר

כידוע, גובה מסלול ה-ISS בק"מ הוא כ-380-440 יחידות מצוינות, ומהירות הטיסה לחלל היא 27 אלף קילומטרים לשעה. במהירות זו, המכשיר טס סביב כדור הארץ תוך שעה וחצי בלבד, ותוך יום הוא מצליח לעשות שישה עשר עיגולים.

כוח משיכה

זהו כוח שקשה מאוד להתגבר עליו. כוח הכבידה פועל גם ב-ISS. זה הרבה פחות מאשר על פני כדור הארץ, והוא 90%. כדי להימנע מנפילה לכוכב הלכת, הספינה נעה באופן משיק במהירות עצומה - שמונה קילומטרים בשנייה. אם תסתכלו על שמי הלילה, תוכלו לראות את ה-ISS חולף על פניו, ולאחר 90 דקות הוא שוב יופיע בשמים. במהלך שעה וחצי זו, הספינה טסה לחלוטין סביב כדור הארץ.

תחנת החלל הבינלאומית היא פרויקט יקר מאוד בו לוקחות חלק מדינות רבות בעולם. עלותו היא יותר ממאה וחמישים מיליארד דולר. אסטרונאוטים-מדענים חיים ועובדים על החללית. הם עורכים מגוון ניסויים ומחקרים. כל אדם משחק תפקיד חשובבתחנה עצמה ובעל ערך למצבה. כדי להגן על אנשים ועל התחנה, מרכזי בקרה מפקחים כל הזמן על נתיב הטיסה, מייצרים הכל חישובים נחוציםמסלול ומהירות הספינה, לחשב אפשרויות אפשריות לתמרונים. חישובים כאלה עוזרים להגיב במהירות להופעת פסולת קומית ומצבים בלתי צפויים אחרים.

מתחם מחקר חלל רב תכליתי מאויש אורביטלי

תחנת החלל הבינלאומית (ISS) נוצרה כדי לבצע מחקר מדעי בחלל. הבנייה החלה ב-1998 ומתבצעת בשיתוף סוכנויות התעופה והחלל של רוסיה, ארצות הברית, יפן, קנדה, ברזיל והאיחוד האירופי, לפי התוכנית, היא אמורה להסתיים עד 2013. משקל התחנה לאחר השלמתה יעמוד על כ-400 טון. ה-ISS מסתובב סביב כדור הארץ בגובה של כ-340 קילומטרים, ועושה 16 סיבובים ביום. באופן טנטטיבי, התחנה תפעל במסלול עד 2016-2020.

עשר שנים לאחר טיסת החלל הראשונה של יורי גגארין, באפריל 1971, הוכנסה למסלול תחנת מסלול החלל הראשונה בעולם, Salyut-1. תחנות ארוכות טווח למגורים (DOS) היו נחוצות למחקר מדעי. יצירתם הייתה צעד הכרחיכהכנה למשימות אנושיות עתידיות לכוכבי לכת אחרים. במהלך יישום תוכנית Salyut מ-1971 עד 1986, הייתה לברית המועצות ההזדמנות לבדוק את האלמנטים האדריכליים העיקריים של תחנות חלל ולהשתמש בהם לאחר מכן בפרויקט של תחנת מסלול ארוכת טווח חדשה - מיר.

ריקבון ברית המועצותהוביל להפחתה במימון תוכנית החלל, כך שרוסיה לבדה יכלה לא רק לבנות תחנת מסלול חדשה, אלא גם לתחזק את תחנת מיר. אז לאמריקאים לא היה כמעט ניסיון ביצירת DOS. בשנת 1993, סגן נשיא ארה"ב אל גור וראש ממשלת רוסיה ויקטור צ'רנומירדין חתמו על הסכם שיתוף הפעולה החלל מיר-מעבורת. האמריקנים הסכימו לממן את בניית שני המודולים האחרונים של תחנת מיר: ספקטר ופריודה. בנוסף, מ-1994 עד 1998 ביצעה ארצות הברית 11 טיסות למיר. ההסכם גם קבע יצירת פרויקט משותף - תחנת החלל הבינלאומית (ISS). בנוסף לסוכנות החלל הפדרלית הרוסית (רוסקוסמוס) וסוכנות החלל הלאומית של ארה"ב (NASA), בפרויקט השתתפו סוכנות החלל היפנית לחקר החלל (JAXA), סוכנות החלל האירופית (ESA, היא כוללת 17 מדינות משתתפות), סוכנות החלל הקנדית (CSA), כמו גם סוכנות החלל הברזילאית (AEB). עניין בהשתתפות בפרויקט ISS הביע הודו וסין. ב-28 בינואר 1998 נחתם בוושינגטון ההסכם הסופי לתחילת בניית ה-ISS.

ל-ISS יש מבנה מודולרי: המקטעים השונים שלו נוצרו על ידי מאמצי המדינות המשתתפות בפרויקט ויש להם תפקיד ספציפי משלהם: מחקר, מגורים או משמש כמתקני אחסון. חלק מהמודולים, כמו מודולי סדרת ה-Unity של ארה"ב, הם מגשרים או משמשים לעגינה עם ספינות תובלה. עם השלמתו, ה-ISS יורכב מ-14 מודולים עיקריים בנפח כולל של 1000 מטר מעוקב, צוות של 6 או 7 אנשים יהיה קבוע על סיפון התחנה.

משקל ה-ISS לאחר השלמת בנייתה, על פי התוכניות, יהיה יותר מ-400 טון. מבחינת מידות, התחנה מתאימה בערך למגרש כדורגל. בשמיים זרועי כוכבים ניתן לצפות בו בעין בלתי מזוינת - לפעמים התחנה היא גרם השמים הבהיר ביותר אחרי השמש והירח.

ה-ISS מסתובב סביב כדור הארץ בגובה של כ-340 קילומטרים, ועושה סביבו 16 סיבובים ביום. ניסויים מדעיים מבוצעים על סיפון התחנה באזורים הבאים:

• מחקר חדש שיטות רפואיותטיפול ואבחון ותמיכה בחיים בחוסר משקל
• מחקר בתחום הביולוגיה, תפקודם של אורגניזמים חיים בחלל החיצון בהשפעת קרינת השמש
• ניסויים על חקר האטמוספירה של כדור הארץ, קרניים קוסמיות, אבק חללוחומר אפל
• חקר תכונות החומר, כולל מוליכות-על.

המודול הראשון של התחנה - Zarya (שוקל 19.323 טון) - שוגר למסלול על ידי רכב השיגור Proton-K ב-20 בנובמבר 1998. מודול זה שימש בשלב מוקדם של הקמת התחנה כמקור חשמל, גם כדי לשלוט בהתמצאות בחלל ולתחזק משטר טמפרטורה. לאחר מכן, פונקציות אלה הועברו למודולים אחרים, וזריה החלה לשמש כמחסן.

מודול Zvezda הוא מודול המגורים העיקרי של התחנה; מערכות תמיכת חיים ובקרת תחנות נמצאות על הסיפון. ספינות התובלה הרוסיות Soyuz ו-Progress עוגנות אליו. באיחור של שנתיים, המודול שוגר למסלול על ידי רכב השיגור Proton-K ב-12 ביולי 2000 ועגנה ב-26 ביולי עם ה-Zarya ומודול העגינה האמריקאי Unity-1 ששוגר בעבר.

מודול העגינה של פירס (במשקל 3,480 טון) שוגר למסלול בספטמבר 2001 ומשמש לעגינה של חלליות סויוז ופרוגרס, כמו גם להליכות חלל. בנובמבר 2009, מודול Poisk, כמעט זהה ל-Pirs, עגנה לתחנה.

רוסיה מתכננת לעגון מודול מעבדה רב תכליתי (MLM) לתחנה; לאחר השיגור ב-2012, הוא אמור להפוך למודול המעבדה הגדול ביותר של התחנה במשקל של יותר מ-20 טון.

ל-ISS כבר יש מודולי מעבדה מארה"ב (Destiny), ESA (קולומבוס) ויפן (Kibo). הם וקטעי הרכז הראשיים Harmony, Quest ו-Unity שוגרו למסלול באמצעות מעבורות.

במהלך 10 שנות הפעילות הראשונות ביקרו ב-ISS יותר מ-200 אנשים מ-28 משלחות, שזה שיא בתחנות חלל (רק 104 אנשים ביקרו במיר). ה-ISS הפכה לדוגמא הראשונה למסחור של טיסות לחלל. Roskosmos, יחד עם Space Adventures, שלחו תיירי חלל למסלול בפעם הראשונה. בנוסף, במסגרת החוזה לרכישת נשק רוסי על ידי מלזיה, Roskosmos ארגן בשנת 2007 את הטיסה ל-ISS של הקוסמונאוט המלזי הראשון, שייח' מוסצפר שוקור.

בין התאונות החמורות ביותר ב-ISS הוא האסון במהלך נחיתתה של מעבורת החלל קולומביה ("קולומביה", "קולומביה") ב-1 בפברואר 2003. למרות שקולומביה לא עגנה עם ה-ISS תוך כדי משימת מחקר עצמאית, אסון זה הוביל לכך שטיסות המעבורת הופסקו וחודשו רק ביולי 2005. זה דחק את המועד האחרון להשלמת בניית התחנה והפך את החללית הרוסית סויוז ופרוגרס לאמצעי היחיד להעברת קוסמונאוטים ומטענים לתחנה. בנוסף, בפלח הרוסי של התחנה ב-2006 היה עשן, וגם ב-2001 ופעמיים ב-2007 היה כשל במחשבים בקטע הרוסי והאמריקאי. בסתיו 2007 עסק צוות התחנה בתיקון קרע בסוללה סולארית שאירעה במהלך התקנתה.

בהסכם, כל משתתף בפרויקט הוא הבעלים של המקטעים שלו ב-ISS. רוסיה מחזיקה במודול Zvezda ו-Pirs, יפן מחזיקה במודול Kibo, ESA מחזיקה במודול קולומבוס. פאנלים סולאריים, שאחרי השלמת התחנה יפיקו 110 קילוואט לשעה, ושאר המודולים שייכים לנאס"א.

השלמת בניית ה-ISS מתוכננת לשנת 2013. הודות לציוד החדש שנמסר על סיפון ה-ISS על ידי משלחת מעבורת החלל Endeavour בנובמבר 2008, צוות התחנה יוגדל ב-2009 מ-3 ל-6 אנשים. במקור תוכנן שתחנת ה-ISS תעבוד במסלול עד 2010, ב-2008 נקרא תאריך נוסף - 2016 או 2020. לדברי מומחים, ה-ISS, בניגוד לתחנת מיר, לא תוטבע באוקיינוס, היא אמורה לשמש כבסיס להרכבה ספינות בין פלנטריות. למרות העובדה שנאס"א דיברה בעד צמצום מימון התחנה, ראש הסוכנות, מייקל גריפין, הבטיח למלא את כל ההתחייבויות של ארה"ב להשלמת בנייתה. עם זאת, לאחר המלחמה בדרום אוסטיה, מומחים רבים, כולל גריפין, אמרו כי התקררות היחסים בין רוסיה וארצות הברית עלולה להוביל לכך שרוסקוסמוס יפסיק את שיתוף הפעולה עם נאס"א והאמריקאים יאבדו את ההזדמנות לשלוח את משלחותיהם. לתחנה. ב-2010 הודיע ​​נשיא ארה"ב ברק אובמה על הפסקת המימון לתוכנית קונסטלציה, שאמורה הייתה להחליף את המעבורות. ביולי 2011 ביצעה המעבורת אטלנטיס את טיסתה האחרונה, שלאחריה נאלצו האמריקאים לסמוך על עמיתים רוסים, אירופאים ויפנים לתקופה בלתי מוגבלת כדי להעביר מטענים ואסטרונאוטים לתחנה. במאי 2012, דרגון, בבעלות החברה האמריקאית הפרטית SpaceX, עגנה לראשונה ב-ISS.

המסלול הוא, קודם כל, המסלול של טיסת ISS סביב כדור הארץ. על מנת שה-ISS תטוס במסלול מוגדר בקפדנות, ולא תטוס לחלל העמוק או תיפול חזרה לכדור הארץ, היה צריך לקחת בחשבון מספר גורמים, כמו מהירותה, מסת התחנה, היכולות של רכבי שיגור, ספינות משלוח, יכולות נמלי חלל וכמובן גורמים כלכליים.

מסלול ISS הוא מסלול כדור הארץ נמוך שנמצא בחלל החיצון מעל כדור הארץ, שם האטמוספרה נדירה ביותר וצפיפות החלקיקים נמוכה עד כדי כך שאין התנגדות משמעותית לטיסה. גובה מסלול ה-ISS הוא דרישת הטיסה העיקרית לתחנה כדי להיפטר מהשפעת השפעת האטמוספירה של כדור הארץ, במיוחד השכבות הצפופות שלו. זהו אזור התרמוספירה בגובה של כ-330-430 ק"מ

בעת חישוב המסלול עבור ה-ISS, נלקחו בחשבון מספר גורמים.

הגורם הראשון והעיקרי הוא השפעת הקרינה על בני אדם, שגדלה משמעותית מעל 500 ק"מ וזה יכול להשפיע על בריאותם של האסטרונאוטים, שכן המינון המותר שלהם למשך חצי שנה הוא 0.5 סיברט ולא יעלה על סיברט אחד בסך הכל במשך חצי שנה. כל הטיסות.

הטיעון השני כבד המשקל בחישוב המסלול הוא הספינות לאספקת צוותים ומטען ל-ISS. לדוגמה, סויוז ופרוגרס הוסמכו לטיסות לגובה של 460 ק"מ. חללית האספקה ​​האמריקאית לא יכלה לטוס אפילו עד 390 ק"מ. ולפיכך, בעת השימוש בהם, גם מסלול ה-ISS לא חרג מגבולות אלה של 330-350 ק"מ. לאחר סיום טיסות המעבורת, החלו להעלות את גובה המסלול על מנת למזער את ההשפעה האטמוספרית.

גם פרמטרים כלכליים נלקחים בחשבון. ככל שהמסלול גבוה יותר, רחוק יותר לטוס, כך הספינות יכולות להעביר יותר דלק, ולכן פחות מטען הכרחי לתחנה, מה שאומר שהן יצטרכו לטוס לעתים קרובות יותר.

הגובה הנדרש נחשב גם מנקודת המבט של המשימות והניסויים המדעיים שנקבעו. כדי לפתור את הבעיות המדעיות הנתונות והמחקר המתמשך, גבהים של עד 420 ק"מ מספיקים לעת עתה.

מקום חשוב תופסת גם בעיית פסולת החלל, שכאשר היא נכנסת למסלול ISS, טומנת בחובה את הסכנה החמורה ביותר.

כפי שכבר הוזכר, תחנת החלל חייבת לטוס בצורה כזו שלא תיפול ותעוף ממסלולה, כלומר תנוע במהירות החלל הראשונה, מחושבת בקפידה.

גורם חשוב הוא חישוב נטיית המסלול ונקודת השיגור. מושלם גורם כלכליהוא השיגור מקו המשווה בכיוון השעון, שכן כאן אינדיקטור נוסף למהירות הוא מהירות סיבוב כדור הארץ. האמצעי היחסית חסכוני הבא הוא שיגור בנטייה לקו הרוחב, מכיוון שנדרש פחות מניעה לתמרוני שיגור, נושא פוליטי שיש לקחת בחשבון. לדוגמה, למרות העובדה שהקוסמודרום בייקונור ממוקם בקו רוחב של 46 מעלות, מסלול ה-ISS נמצא בזווית של 51.66. שלבי רקטות, כאשר הם משוגרים למסלול של 46 מעלות, עלולים ליפול לשטח סיני או מונגולי, מה שמוביל בדרך כלל לסכסוכים יקרים. בעת בחירת קוסמודרום לשיגור ה-ISS למסלול, הקהילה הבינלאומית החליטה להשתמש בקוסמודרום בייקונור, בשל אתר השיגור המתאים ביותר ונתיב הטיסה לשיגור כזה מכסה את רוב היבשות.

פרמטר חשוב של מסלול החלל הוא המסה של עצם שעף לאורכו. אבל המסה של ה-ISS משתנה לעתים קרובות עקב עדכון שלה עם מודולים חדשים וביקורים של ספינות משלוח, ולכן היא תוכננה להיות ניידת מאוד ועם יכולת להשתנות הן בגובה והן בכיוונים עם אפשרויות פניות ותמרונים.

גובה התחנה משתנה מספר פעמים בשנה, בעיקר כדי ליצור תנאים בליסטיים לעגינה של הספינות שבהן היא מבקרת. בנוסף לשינוי מסת התחנה, חל שינוי במהירות התחנה עקב חיכוך עם שאריות האטמוספרה. כתוצאה מכך, מרכזי בקרת טיסה צריכים להתאים את מסלול ISS למהירות ולגובה הנדרשים. התיקון מתרחש על ידי הפעלת המנועים של ספינות המסירה ולעתים רחוקות יותר על ידי הפעלת המנועים של מודול השירות הראשי של Zvezda, בעלי מאיצים. ברגע הנכון, כאשר המנועים מופעלים בנוסף, מהירות הטיסה של התחנה מוגברת לזו המחושבת. השינוי בגובה המסלול מחושב במרכזי בקרת המשימה ומתבצע באופן אוטומטי ללא השתתפות אסטרונאוטים.

אבל יכולת התמרון של ה-ISS נחוצה במיוחד במקרה של מפגש אפשרי עם פסולת חלל. במהירויות קוסמיות, אפילו חלק קטן ממנו יכול להיות קטלני גם לתחנה עצמה וגם לצוות שלה. בהשמטת נתונים על מגני הגנה מפני פסולת קטנה בתחנה, נתאר בקצרה את תמרוני ה-ISS כדי למנוע התנגשות עם פסולת ולשנות את המסלול. לשם כך, נוצר אזור מסדרון לאורך נתיב הטיסה של ISS עם ממדים של 2 ק"מ מעליו ובתוספת של 2 ק"מ מתחתיו, כמו גם 25 ק"מ אורכו ו-25 ק"מ רוחב, ומתבצע ניטור מתמיד כדי שפסולת החלל לא תיפול. לתוך האזור הזה. זה מה שנקרא אזור מגןעבור ISS. הניקיון של אזור זה מחושב מראש. הפיקוד האסטרטגי של ארה"ב USSTRATCOM בבסיס חיל האוויר ונדנברג מנהל קטלוג של פסולת חלל. מומחים משווים כל הזמן את תנועת הפסולת עם התנועה במסלול ה-ISS ומוודאים שדרכם, חלילה, לא יצטלבו. ליתר דיוק, הם מחשבים את ההסתברות להתנגשות של פיסת פסולת כלשהי באזור הטיסה של ISS. אם התנגשות אפשרית לפחות בהסתברות של 1/100,000 או 1/10,000, אז 28.5 שעות מראש, נאס"א (מרכז החלל לינדון ג'ונסון יוסטון) מדווחת על כך לבקרת הטיסה של ISS לקצין התפעול של מסלול ה-ISS (בקיצור TORO) . כאן ב-TORO, מוניטורים עוקבים אחר מיקום התחנה בזמן, החללית מגיעה לעגינה ושומרים על בטיחות התחנה. לאחר קבלת הודעה על התנגשות וקואורדינטות אפשריות, TORO מעבירה אותה למרכז בקרת המשימה הרוסי על שם קורולב, שם הבליסטיקה מכינה תוכנית אפשרות אפשריתתמרוני הימנעות מהתנגשות. זוהי תוכנית עם נתיב טיסה חדש עם קואורדינטות ותמרונים רציפים מדויקים כדי למנוע התנגשות אפשרית עם פסולת חלל. המסלול החדש שנערך נבדק מחדש כדי לראות אם תתרחשנה שוב התנגשויות בנתיב החדש, ואם התשובה חיובית, הוא מופעל. העברה למסלול חדש מתבצעת ממרכזי בקרת המשימה מכדור הארץ במצב מחשב באופן אוטומטי ללא השתתפות של קוסמונאוטים ואסטרונאוטים.

לשם כך, בתחנה במרכז המסה של מודול Zvezda מותקנים 4 ג'ירוסקופ אמריקאי (CMG) Control Moment, בגודל של כמטר ומשקל של כ-300 ק"ג כל אחד. מדובר בהתקני אינרציה מסתובבים המאפשרים לתחנה לנווט נכון ובדיוק גבוה. הם עובדים בשילוב עם מנועי אוריינטציה רוסית. בנוסף לכך, ספינות משלוח רוסיות ואמריקאיות מצוידות בבוסטרים שבאמצעותם ניתן גם להזיז ולהפוך את התחנה במידת הצורך.

במקרה שפסולת חלל מזוהה תוך פחות מ-28.5 שעות ולא נותר זמן לחישובים ותיאום של מסלול חדש, ניתנת ל-ISS ההזדמנות להימנע מהתנגשות באמצעות תמרון אוטומטי סטנדרטי שהוגדר מראש כדי להיכנס לשדה. מסלול חדש בשם PDAM (תמרון מראש של הימנעות מפסולת). גם אם התמרון הזה מסוכן, כלומר, הוא עלול להוביל למסלול מסוכן חדש, הצוות עולה על חללית סויוז, תמיד מוכן ומעוגן לתחנה, מראש, ובמוכנות מוחלטת לפינוי מחכה להתנגשות. במידת הצורך, הצוות פונה מיד. היו 3 מקרים כאלה בכל ההיסטוריה של טיסות ה-ISS, אבל תודה לאל כולם הסתיימו בטוב, ללא צורך בקוסמונאוטים להתפנות, או, כמו שאומרים, לא נפלו במקרה אחד מתוך 10,000. מהעיקרון של "אלוהים מציל את הכספת", כאן, יותר מתמיד, אי אפשר לסגת.

כפי שאנו כבר יודעים, ה-ISS היא היקרה ביותר (יותר מ-150 מיליארד דולר) פרויקט חללמהציוויליזציה שלנו ומהווה התחלה מדעית לטיסות בחלל עמוק, אנשים חיים ועובדים כל הזמן ב-ISS. בטיחות התחנה והאנשים בה שווים הרבה יותר מהכסף שהוצא. בהקשר זה, מלכתחילה נמצא המסלול המחושב נכון של ה-ISS, הניטור המתמיד אחר הניקיון שלה ויכולת ה-ISS להתחמק במהירות ובדייקנות ולתמרן בעת ​​הצורך.