תכנית עצירות של רכבות חשמליות של כיוון קורסק. איך להפוך רכבת חשמלית למטרו שני

כיוון קורסק נבנה תוך התחשבות גם בנסיעות הבוקר המוקדמות וגם בטיולי הערב המאוחרים, רכבות חשמליות יוצאות לכביש כל חצי שעה, תמיד תוכל למצוא משהו לעצמך אפשרות נוחה.

לוח זמנים של רכבות חשמליות של כיוון קורסק:

עבור אלה המתגוררים בכיוון דרום, אלו עשויות להיות התחנות של ליובלינו, מושבורצ'יה, פוקרובסקיה, צאריצינו, פודולסק ואחרות לאורך נתיב זה, העוברות לתחנת הרכבת קורסק.

תכנית כיוון קורסק של רכבות חשמליות:

תחנת Stolbovaya הפכה לאחת מתחנות הצומת בכיוון זה; על הרציף שלה, הנוסעים יכולים לעבור לסניף אחר וללכת לתחנת Bekasovo או בכיוון ההפוך למיכנבו.

לאחר שעברה את תחנת צאריצינו, רכבת הנוסעים יוצאת לכיוון דרום מערב ועוברת לתחנה הבאה בפוקרובסקי, עוברת קטע ארוך למדי ללא עצירה.

לתחנת Shulgino, הרכבת כמעט ולא משנה את כיוון. לאחר תחנה זו, פונה מערבה והרכבת פונה אל תחנותיה האחרונות, לכיוון טולה ואוראל.

כיוון דרום-מערב זה משחק תפקיד גדול בלוח הזמנים של רכבות הנסיעות במוסקבה. על הסניף הזה ממוקמים רבים גדולים הסדריםשאטרקטיביים לגור בהם. לכן, רכבות חשמליות לעולם אינן ריקות, ועוד יותר מכך בשעות השיא.

תחנת הרכבת קורסק בפנורמות של גוגל:

יתרון נוסף של רכבות חשמליות הוא השילוב עם תחנות מטרו. כמובן, זה חל בעיקר על תחנות הממוקמות ליד מוסקבה. על הענף של כיוון קורסק הפכו צאריצינו וטקסטילשצ'יקי לתחנות כאלה. הנוסעים יכולים לקחת את המטרו ישירות אליהם, ולאחר מכן להמשיך בנסיעה ברכבת.

נ.ב. אנו תמיד מעוניינים בהערות ובמשוב שלך על מאמר זה. לאן ללכת, איך להגיע, איפה הכי כדאי לקנות כרטיסים? אין צורך בהרשמה, אתה יכול פשוט לכתוב ביקורת, המנחה יפרסם אותה. טופס למטה. ובכן, או שאתה יכול לכתוב לפורום שלנו

מערכת יעילה תחבורה ציבוריתבמוסקבה אי אפשר לבנות בלי שימוש פעיל בהסעת נוסעים ברכבת. עכשיו הם בחיתולים. Probok.net פיתחה קונספט שיגדיל משמעותית את הסעת הנוסעים ברכבת, ובכך תפחית משמעותית את העומס על הרכבת התחתית הצפופה.

תשפטו בעצמכם: עם אורך קווי הרכבת בבירה מעל 250 ק"מ, פחות ממיליון נוסעים מועברים ברכבות חשמליות בעיר. יחד עם זאת, עיקר האנשים הם תושבי האזור המגיעים לבירה. ויש לא יותר מ-100,000 מוסקוביטים ישירות, שמשתמשים ברכבות חשמליות כדי לנוע ברחבי העיר. השוו את הנתון הזה למטרו, שאורכו 361 ק"מ מסיע יותר מ-8 מיליון נוסעים מדי יום.

האתר פיתח קונספט שיאפשר להגדיל משמעותית את הסעת הנוסעים ברכבת, ובכך להפחית משמעותית את העומס על הרכבת התחתית הצפופה. זו עשויה להפוך לרכבת עירונית בעתיד הקרוב.

המפה ניתנת ללחיצה

ראשית - בקצרה על קיימות והפעלה של מערכות דומות ב מדינות שונותעוֹלָם:
לונדון
אורך קווים: 86 ק"מ.
מספר תחנות: 83.
תנועת נוסעים יומית: 427,000 נוסעים.

פריז רבתי
אורך קווים: 587 ק"מ.
מספר תחנות: 257.
תנועת נוסעים יומית: 2,000,000 נוסעים.

ברלין
אורך קווים: 332 ק"מ.
מספר תחנות: 166.
תנועת נוסעים יומית: 1,300,000 נוסעים.

רוב המערכות הללו נולדו במקור על קווי רכבת קיימים ורק מאוחר יותר החלו להשלים את התשתית שמטרתה לארגן את הסעת הנוסעים העירונית היעילה ביותר. היו דרכים נוספות, קטעים מוגבהים ותת-קרקעיים בחלקים המרכזיים של העיר, צמתי מחלפים נוחים.

גם באזור הבירה ניתן ליצור מערכת דומה. יתרה מכך, לעיר יש צבר אדיר של 11 קווי רכבת, המחוברים ביניהם באמצעות מסילות מקשרות. כעת מוסקבה, האזור ומסילות הרכבת הרוסיות מיישמות תוכנית גדולה לבניית מסילות ראשיות נוספות לכל הכיוונים. כך ניתן יהיה להקצות מסילות נפרדות לרכבות חשמליות והן יוכלו לפעול ללא תלות ברכבות בינעירוניות ורכבות משא במרווחים מינימליים (4-5 דקות).

עם זאת, כפי שקורה אצלנו לעתים קרובות, נסחפים בתוכניות גרנדיוזיות, הם שוכחים שהכל צריך להיעשות לא בשביל דיווח יפה, אלא בשביל אנשים.

רוב הנוסעים שנוסעים ברכבת מהאזור נוטים לעבור למטרו בהקדם האפשרי. כתוצאה מכך, העמסנו על קווי מטרו ותחנות (לדוגמה: ויקינו או צאריצינו) ורכבות חצי ריקות הנוסעות יותר לתחנות.

כדי שהכסף המוקצה להקמת מסילות נוספות לא יתבזבז, אנו מציעים לבטל את כל הליקויים הקיימים מערכת קיימת, מה שמוביל לעובדה שנוסעים נוטים לעזוב את הרכבת במהירות האפשרית. כלומר:

• אי סדירות בתנועה (מרווחים יומיים, סיום מוקדם של העבודה, ביטולים קבועים של רכבות);
• רוב כיווני הרכבת הם מבוי סתום (בכל מקרה, הנוסע יצטרך לעבור למטרו);
• מדיניות כרטיסים לא אופטימלית (ללכת להעברה הראשונה במטרו זה הרבה יותר זול);
• ליקויים תשתיתיים (הרכבת מסתובבת זמן רב בעיר ולאט לאט, מעבר למטרו חוסך זמן);
• רמת שירות ואבטחה נמוכה.

אם הבעיות הללו לא יוסרו, אזי לאחר בניית מסילות נוספות, זרימת הנוסעים המוגברת תגיע ללובי הקיימים כבר בעומס יתר ולהעברות של הרכבת התחתית המטרופולינית. לדוגמה, בתחנת המטרו Tekstilshchiki, אנשים לא יכולים להיכנס לקרון הרכבת.

ומשום מה, אותו מספר של אנשים שרוצים להגיע למרכז אינם נצפים על הרציף באותו שם בכיוון קורסק.

תשתית התחבורה הנוכחית של מוסקבה פשוט לא מסוגלת לקבל מספר גדולנוסעים חדשים. איך לתקן את המצב הנוכחי?

יש צורך להפוך רכבות חשמליות לאמצעי תחבורה מן המניין בתוך העיר.

ראשון
שימוש פעיל בקטרים ​​קיימים של רכבת מעבר. עכשיו יש שלושה מהם: ריגה-קורסק, ביילורוסית-סבלובסקי, ביילורוסית-קורסק.

אם נגביר את תנועת הרכבות לאורך שני הקטרים ​​הראשונים (חישובי MIIT מאשרים שניתן לעשות זאת), נהפוך את Belorussko-Kursky ל- Belorussko-Gorkovskaya, ונוסיף את תוואי לנינגרד-קאזאן (זה מצריך בניית מסילה של כמה מאות מטרים בלבד של מסילות ), אז נקבל ארבעה קווים מלאים של הרכבת העירונית, שאינה נחותה בשום אופן בפונקציונליות שלה מהרכבת התחתית.

קו הטבעת של הרכבת החשמלית (MKZhD) מובטח שיושק ב-2015

אפשר כמובן ללכת רחוק יותר, ובעתיד להניח מנהרות רכבת, שיחברו כיוונים שונים זה לזה בחלק המרכזי של העיר עם הסעות תת קרקעיות נוחות למטרו. אבל הפתרון הזה נראה כל כך גדול ויקר שאנחנו מעדיפים להציג אותו בצניעות לעת עתה בקישור נפרד. אמנם, בהחלט יש צורך לכלול אותו בתכנית הכללית של העיר.

דרכי מעבר דרך העיר כולה, כמובן, לא אומר שכל הנוסעים ייסעו ממחוז אחד של אזור מוסקבה למשנהו (מז'לזנודורוז'ני לאודינטסובו). אבל הם יאפשרו לאנשים לא לעבור לרכבת התחתית כדי להגיע ליעדם.

קוטרי הרכבת יהיו שימושיים לא כל כך עבור תושבי האזור, אלא בעיקר עבור מוסקוביטים. לדוגמא, כיום אין קשר תחבורה ישיר נוח בין מזרח למערב העיר. המשמעות היא שכדי לנסוע, למשל, מנובוגיריבו לקונצבו, אתה צריך להשתמש בשלושה קווי מטרו ולבצע 2 העברות.

חיבור רכבת נוח בין הכיוונים גורקי ובלורוסקי יאפשר לכם לנסוע לאורך מסלול זה ללא העברות. והדוגמה הזו היא רק אחת מהבודדות. סיטי, סקולקובו, האמר ומגל, אזור התעשייה של רחוב סקלדוצ'נאיה המתוכנן להתחדשות (שנבנה באופן מאסיבי עם משרדים), תחנות קורסק, קזנסקי, לנינגרדסקי, ירוסלבסקי, ריז'סקי, סבלובסקי ובלורוסקי - זו רק רשימה חלקית של אלה. חפצים שהקו החדש הזה יאחד את חיבור התחבורה.

שְׁנִיָה

כדי להפוך מסילות ברזל לאנלוגיות לרכבת התחתית, יש צורך לבנות חדשות או להעביר חלק מהרציפים הקיימים כדי לארגן העברות נוחות לרכבת התחתית ולכיוונים אחרים של הרכבת.

כמעט כל מעברי הרכבת התחתית הקיימים פועלים בעומס גבוה. הופעתן של העברות חדשות תאפשר חלוקה אחידה יותר של העומס ביניהן. נדרשת בניית 22 רציפים, שיאפשרו ארגון של 10 העברות חדשות למטרו, 11 העברות בין כיווני רכבת (כולל כביש הטבעת של מוסקבה) ו-7 מוקדי העברה מולטי-מודאליים בין מספר כיווני רכבת ומטרו בו זמנית.

תוכנית בניית פלטפורמות חדשות ומוקדי תחבורה:

עד כה, אפילו הפלטפורמות שכבר תוכננו טרם נבנו. לדוגמה, מרכז ההעברות של פטרובסקו-רזומובסקי, שתוכנן עוד בימי ברית המועצות, נראה כעת כך:

כמו כן, יש צורך לשחזר בדחיפות את כל הפלטפורמות הקיימות. בעוד שרובם נראים בערך כך:

אמנם יש כבר שני כיוונים למופת במוסקבה (Yaroslavskoye ו-Ryazanskoye) עם תחנות שכבר הובאו לצורה אלוהית, למרות שהן עדיין לא תואמות את האידיאל. חופות פיברגלס על כל הפלטפורמה, ריצוף אריחים, לוחות תוצאות אלקטרוניים - כל זה צריך להפוך לסטנדרט עבור פלטפורמות באזור מוסקבה.

לרוב יהיה קל יותר לפרק ולבנות רציפים חדשים לחלוטין מאפס, אך יש לעשות זאת אם ברצוננו לנצל את מלוא הפוטנציאל של מסילות הברזל.

שְׁלִישִׁי
יש צורך למודרניזציה של המלאי המתגלגל. כעת משרתים את האגורה במוסקבה כ-500 רכבות חשמליות, מחציתן מעל 15 שנים. במקביל מוצאים לפעמים "זקנים" בני 30.

הדבר העצוב ביותר הוא שהרכבת החשמלית הפועלת לאורך המסלול Paveletsky Station - Biryulyovo (זמן נסיעה חצי שעה) אינה שונה מהרכבת החשמלית שנוסעת לאורך הנתיב מוסקבה - Uzunovo (זמן נסיעה מעל 4 שעות). אמנם ברור שהדרישות לרכבות אלו, מבחינת הנוסעים, שונות.

אנו מציעים לחלק את צי הציוד המתגלגל לעירוניים (כולל צבירה) ולפרברים רחוקים.

הראשון צריך לרוץ במרחק של לא יותר מ 45-50 דקות מהתחנה, אבל ללכת עם כל העצירות. פרברי רחוק, לעומת זאת, צריך לעשות את כל העצירות רק מחוץ לאזור זה של 50 דקות, ובאזור העירוני, זה צריך לעצור רק בתחנות גדולות.

כדי להבהיר יותר, הנה איך ייראה דפוס תנועת הרכבות החשמליות במקרה זה בכיוון לנינגרד (נלקח כדוגמה):

בהתאם לכך נוצרות הדרישות למלאי המתגלגל.

לרכבות עירוניות:
לפחות 3 זוגות דלתות לכל מכונית כדי להאיץ את העלייה והירידה;
פריסת פנים חדשה ללא פרוזדורים;
פחות בישיבה, יותר בעמידה;
שיפור במאפייני האצה והבלימה של הרכבת;

מערכת מעקב וידאו.

התפתחויות בכיוון זה כבר מתרחשות. לדוגמה, הרכבת החשמלית EG2Tv, שעשויה לנסוע לאורך הטבעת הקטנה של מוסקבה מסילת רכבת:

לרכבות בינעירוניות:
פריסה דו-כיתתית של סלונים;
מושבים נוחים חדשים בתא מחלקה 1;
שמירה על מספר המושבים הקיים (לפי נוסחת 3+3);
מערכת מיזוג אוויר;
מערכת מעקב וידאו;
אינטרנט אלחוטי;
זמינות חדרי אמבטיה.

רביעי
יש צורך לשנות באופן קיצוני את מדיניות הכרטיסים.

כעת הקאץ' העיקרי הוא שככל שהנוסע נוסע יותר, כך הוא משלם יותר. כשמדובר במרחקים ארוכים, זה נורמלי. אבל כשאנחנו דנים בתנועה בתוך שטחה של מוסקבה, זה מוביל לתוצאות שליליות.

לדוגמה, כרטיס מ-Nakhabino לתחנת טושינו יעלה לנוסע 35 רובל, ול-Butovo המחיר יהיה פנטסטי של 157 רובל 50 קופיקות. ברור שאדם יעדיף לרדת בתחנת המטרו הראשונה ולנסוע בה במקום לשלם יותר מדי כסף על השימוש בשירותי הרכבת הרוסית.

זה נראה פרוע במיוחד על רקע העובדה שכאשר נוסעים בתוך שטחה של מוסקבה "הישנה", כל מסלול מחויב כאזור "מוסקבה" אחד בתעריף של 28 רובל. מסתבר שלאחר קניית כרטיס מ-Nakhabino ל-Tushin (35 רובל), ולאחר מכן מ-Tushin ל-Butovo (28 רובל), הרכבת תהיה זולה יותר מקניית כרטיס מ-Nakhabino ל-Butovo מיד (157 רובל 50 קופיקות). ובכן, למה לא פרדוקס?

לכן, יש צורך להציג אזור תעריף יחיד "מוסקבה", אשר ישמש בעת רכישת כרטיסים בודדים מהאזור.

כלומר, באמירת הקופאית "למוסקווה", הנוסע מקבל כרטיס איתו ניתן לעלות ולרדת בכל רציף בגבולות מוסקבה "הישנה". עבור רבים זה יהווה תמריץ לא לעבור לתחנת המטרו הראשונה, אלא לקחת את הרכבת בדיוק לאן שצריך, וללא תשלומי יתר מיותרים.

מערכת כזו כבר הוטמעה בצורה של שרשרת של "מנויי טבעת", אך, למרבה הצער, היא לא פועלת לכל הכיוונים.

אבל גם כאן זה לא היה בלי מלכוד. אם המנוי "מוסקבה הגדולה" נמכר ותקף לכל הכיוונים, אז, למשל, המנוי "Podmoskovye שלי" אינו זמין בלנינגרדסקי. והכל בגלל שהכיוון הזה של רכבת אוקטובר אינו מוגש על ידי הפרברים המרכזיים חברת נוסעים(TsPPK), וחברת הנוסעים הפרברים של מוסקבה-טבר. גם זה כמובן פרדוקס מנקודת מבטו של נוסע רגיל ויש לתקן אותו במאמץ משותף של המובילים. והמנויים הסופר נוחים ורווחיים "מגפוליס פלוס" ו"עיר בקרבת מקום" קיימים באופן כללי רק בשני כיוונים: קאזאן וקייב! מעניין במה היו אשמים שאר הכיוונים?

חמישי.ניווט ומידע.

רוב המוסקבים אינם מודעים לחלוטין לעובדה שניתן לטייל בעיר ברכבת. הם אפילו לא יודעים לאן ולאן הם יכולים להגיע, שלא לדבר על נוכחותם של נתיבי מעבר שניתן להשתמש בהם כדי לחצות את כל העיר.

רק לאחרונה, ה-CPPK פיתחה והשיקה את תכנית הרכבות החשמלית הבין-מודאלית הראשונה אי פעם באזור מוסקבה, המשלבת את כל קווי הרכבת ורכבת התחתית.

הסכימה ניתנת ללחיצה

הרצון של מפתחים לכסות הכל בבת אחת מובן. אבל עבור מוסקבה, כדאי לפתח תוכנית מפורטת יותר של החלק המרכזי, רצוי בהתייחסות לאזור. משהו כזה:

התוכנית ישנה ורחוקה מלהיות אידיאלית, אבל היא נותנת מושג ברור יותר לגבי הכיסוי והמיקום של נקודות עצירה של הרכבת בעיר. נכון, עולה כאן בעיה נוספת - הקושי לסמן את ההבדל בין קווי רכבת למטרו, והמסלולים של רכבות חשמליות כלל לא מוצגים כאן.

אנחנו רגילים לעובדה שנוסעים מבחינים בין קווי מטרו לפי צבעים, מספור או שמות. ברכבת, יש לנו רק שם, ולעתים קרובות אפילו במסמכים רשמיים שמות אלה שונים (לדוגמה, הכיוון הבלארוסי מכונה לעתים קרובות סמולנסק). אין שמות של נתיבי רכבת מעבר כלל. מה אתה צריך?

אנו מציעים להציג מספור מסלולים אלפאנומרי עבור כל הרכבות החשמליות באזור מוסקבה.

כאן, בערך כך.

האות הראשונה פירושה מסלול הרכבת. שימו לב שכל כיווני התחבורה מוצגים במסלולים נפרדים, מה שאומר שיהיה קל יותר להבחין בינהם מהמסלולים הרגילים "בדרך ללא מוצא". בכיוונים שבהם יש מספר סניפים, מתווסף מספר לאות המסלול - הוא מציין את מספר המסלול של סניף זה. כלומר, אם, למשל, המסלול הראשי לוולדימיר הוא N1, אזי המסלול לקו המסתף לתחנת בלשיחה יסומן כ-N4. אם יש תנועה סדירה של רכבות אקספרס פרבריות בכיוון (במרווח של שעה או פחות), אז האות X מתווספת בנוסף למספר של מסלול כזה - כלומר רכבת אקספרס.

במבט ראשון הכל נראה מאוד מסובך ומבולבל, וכלל לא ברור למה זה נחוץ. אבל עם הזמן, למעשה, מגיעה הבנה עד כמה המערכת הזו פשוטה, הגיונית ונוחה.

תחשוב בעצמך, עכשיו העצה לחבר לבוא לבקר נשמעת כך: "לך לתחנת הרכבת קורסק. שם, קחו את הרכבת החשמלית של כיוון גורקי לתחנת "Balashikha" ולכו לתחנת "גורנקי". והכל יהיה פשוט: "קח את רכבת N4 ולך לתחנה. "גורנקי". הסתכלתי בתרשים - הכל ברור ומובן. אנחנו לא מדברים על כמה קל יותר יהיה הניווט בכיווני תחבורה ציבורית.

ובכן, איך עכשיו להסביר לאדם שכדי להגיע לתחנת סטנקולית, הוא צריך לקחת רכבת חשמלית בעקבות קורסק ל-Belorusskoye? כן, לאדם בור תהיה הפסקה בכל הדפוסים! אבל בפועל זה אומר: אני מעדיף לנסוע במטרו... ועם הניווט החדש הכל יהיה פשוט – "צריך רכבת חשמלית של מסלול ד'". הסתכלתי בתרשים - הכל ברור. תארו לעצמכם כיצד רמת האוריינות התחבורתית של אנשים תגדל אם תכנית עם ייעודים דומים, בשילוב עם הרכבת התחתית, תתלה בכל התחנות ובכל קרונות הרכבת התחתית, בכל הרציפים ובכל צמתים המחלפים! באותה מטרו, לעתים קרובות מתוך שעמום, נוסעים מרצון, אבל תסתכל על התוכנית, אז כמה מסלולים חדשים הם יפתחו לעצמם שם.

בהתבסס על מפה גדולה, אתה יכול ליצור ו תוכניות נוחותכיוונים עם העברות מובנות, אשר צריך להיות ממוקם ברכבות חשמליות. כל ההעברות זמינות ומסומנות בצורה נוחה:

הצגת ייעוד מסלולים כזה תאפשר לך לעשות דבר אחד יותר נוח. עכשיו הנוסעים לרוב לא יכולים להבין לאיזו תחנה מגיעה הרכבת העומדת ברציף בכלל, כי. התחנה הסופית כתובה רק על המכונית הראשונה והאחרונה. והפתרון ממש פשוט - תלו שלט על חלונות הצד של כל מכונית המציין את המסלול, תחנת הקצה והעצירות (אפשר במצב קו ריצה, אם יש הרבה כאלה).

כמובן שרשימת השיפורים לרכבות החשמליות שלנו אינה מוגבלת לכך. אנחנו צריכים גם לעשות עבודה רבה כדי לשפר את בטיחות הנסיעה ברכבות חשמליות, הכנסת מרווחים אחידים במספר מסלולים. יהיה נחמד להעלות את נושא ביטול המרווח היומי, שבנוכחותו רכבות חשמליות לעולם לא יוכלו להפוך לסוג של תחבורה עירונית מן המניין ועוד הרבה הרבה יותר.

מי שמעוניין בכל הפרטים יכול לראות את הגרסה המלאה של המצגת בת 140 עמודים.

נ.ב. הפוסט נכתב במשותף עם אלכסנדר צ'קמארב. אנו מביעים את תודתנו גם לחברינו ולעמיתינו ממוסקבה האוניברסיטה הממלכתיתקווי תקשורת (MIIT), רבים מההצעות שלהם היוו את הבסיס לתוכנית גדולה זו.

כמה אנשים נוסעים מדי יום מאזור מוסקבה למוסקבה לעבודה ובחזרה? וכמה נציגים של החברה שלנו יוצאים מחוץ לעיר לארץ בסופי שבוע? אתה יכול להיות בטוח שכל אחד מהנוסעים האלה הוריד לטלפון שלו (טאבלט) או הדפיס דיאגרמת תנועת רכבת.

ביקוש לרכבות פרבריות

הפופולריות של סוג זה של תחבורה מוסברת על ידי העובדה שרבים מתושבי מוסקבה ואזור מוסקבה אינם יכולים להרשות לעצמם מכונית, או לא רוצים לבלות שעות בפקקים, במיוחד שמדי שנה הם רק מתרבים. עוד כמה יתרונות ברורים של הרכבת החשמלית הם הקפדה על לוח הזמנים, הטיסות פועלות באופן קבוע, במרווחים קצרים.

תכנית הרכבות החשמליות במוסקבה היא לא פחות מהמטרו (שהוא אחד מעשרת המטרו הגדולים בעולם). עובדה זו אינה מפתיעה כלל, כי בבירתנו יש תשע תחנות רכבת, ומכל אחת מהן יוצאות כל הזמן רכבות חשמליות.

רק כדי לפרוק את תנועת הנוסעים, משרד התחבורה הרכיב מסלולים נפרדים וחילק אותם בין תחנות, הנהיג תעריפים מתאימים, מצויד בהכל ציוד הכרחי.

כיוון דרום של רכבות חשמליות

אחד הפופולריים ביותר כיום הוא כיוון קורסק. דפוס תנועת הרכבות מתחנה זו מכסה ערים רבות באזור מוסקבה, ותנועת הנוסעים היומית היא כ-140,000 איש.

לוח הזמנים כאן לוקח בחשבון את עוצמת שעות העומס של הבוקר והערב, ומוסיף עוד יותר טיסות למרווחים הללו. רכבות יוצאות ומגיעות כל כך הרבה, שכל נוסע יכול למצוא את האפשרות הנוחה ביותר עבור עצמו. עבודת התחנה מסביב לשעון היא במצב ריבוי משימות. פחות מעשר דקות לאחר מכן, טיסה חדשה מופיעה בתחנה. ההפסקה היחידה בתחנת הרכבת קורסק, באורך חמש עשרה דקות, היא הרגע שבין הגעת הרכבת האחרונה ביום הנוכחי לבין יציאתה של הראשונה ביום השעה הבא.

תחנה זו מבוקשת לא רק בקרב תושבי אזור מוסקבה המגיעים לעיר לעסקים מהאזור, אלא גם בקרב מוסקוביטים שנוח להם יותר להגיע למשרד/מפעל/מפעל שלהם לא במטרו, אלא באמצעות נוסעים רכבת שעוברת דרך מחוזות רבים של מוסקבה.

לעתים קרובות קורה שבתחנה אחת אי אפשר לעלות לרכבת, קבוצות ענק של אנשים דוחפות אחת את השנייה לתוך הקרון, מה שנקרא "כמו ספרטים בצנצנת", ובתחנה אחרת אף נפש לא תיכנס. זה, במידה רבה יותר, תלוי באוכלוסיית עיירה מסוימת. הנקודות הפופולריות ביותר בקרב הנוסעים ברכבות החשמליות לכיוון קורסק הן תחנת הרכבת קורסק, צאריצינו, טקסטילשצ'יקי, ​​פודולסק. כמובן שבתחנות אלה לוח הזמנים נעשה תוך התחשבות בעומס כה גבוה, והרכבות עוצרות לעתים קרובות יותר. בנוסף לתחנות אלה, תוואי הרכבות החשמליות עובר דרך בוטובו, שצ'רבינקה, לבובסקאיה, סטולבואיה, צ'כוב, סרפוצ'וב, יאסנוגורסק, טרוסקאיה. כולל רכבות אקספרס, ניתן להגיע בקלות לאורל ולטולה.

תחנות מסוימות, למשל, Stolbovaya, Moscow Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki הן מחלפים לכיוונים שכנים של רכבת רוסית או תחנות מטרו.

כיוון מזרח של רכבות חשמליות

בקרב תושבי מוסקבה ואזור מוסקבה, ערכת תנועת הרכבות של כיוון קאזאן היא לא פחות פופולרית. תנועת הנוסעים היומית היא כ-330,000 איש. ובתחנת הרכבת קזנסקי, כמובן, שהיא הנקודה הפופולרית ביותר בכיוון זה, מגיעות ויוצאות מדי יום 230 רכבות חשמליות, מתוכן 50 רכבות מהירות ספוטניק, לתחנות רמנסקויה וליוברטסי. התחנה השנייה העמוסה ביותר כאן היא ויקינו.

דפוס תנועת הרכבות של כיוון קאזאן, כמו כיוון קורסק, מתאפיין בעצימות גבוהה של טיסות המגיעות והיוצאות מתחנת הטרמינל כל שמונה דקות. מכאן תוכלו להגיע לערים הבאות ליד מוסקבה: ליוברטסי, קורובסקויה, יגורייבסק, שאטורה, רמנסקויה, ז'וקובסקי, ברוניצי, ווסקרסנסק, אגמים, לוכוביצי, קולומנה, צ'רוסטי. רכבת אקספרס יכולה לנסוע לריאזאן.

כיוון צפון מזרח של רכבות חשמליות

כמובן, בהתחשב בסוגיה זו, אי אפשר שלא לציין את חשיבותה של תחנת ירוסלב בתכנית התנועה של רכבות חשמליות במוסקבה ובאזור מוסקבה. הוא ממוקם ליד קזנסקי ולנינגרדסקי, בכיכר קומסומולסקיה, המכונה "כיכר שלוש התחנות". כאן תנועת הנוסעים היא כ-450,000 איש ביום! זה הרבה פעמים יותר מאשר בכל שאר המסלולים. המספר המרבי של אנשים שנעים לאורך כיוון ירוסלב מדי יום עושה את דרכם לתחנה הסופית של המסלול - תחנת הרכבת ירוסלבסקי. עשרה מסילות מתוכם ניתנות במיוחד לרכבות נוסעים. הבא בפופולריות הם Mytishchi. התחנה הבאה בעיר פושקינו. המקום הרביעי הגיע לרציף בולשביו, ואחריו תחנות פודליפקי-דצ'ני, לוסינוסטרובסקיה, פרלובסקיה.

מתחנת הרכבת ירוסלבסקי תוכלו להגיע לערים אלכסנדרוב, מיטישצ'י, פושקינו, סופרינו, חוטקובו, סרגייב פוסאד, קרסנוארמייסק, קורולב, איבנטייבקה, פריאזינו, שלקובו, מונינו באזור מוסקבה.

מהתחנות האחרונות, תחנות קזנסקי ולנינגרדסקי, נוח ללכת לנתיבי הרכבת הרוסית השכנות, ומיארוסלבסקיה תמצא את עצמך במהירות בתחנת קומסומולסקאיה של המטרו של מוסקבה.

ומה לגבי רכבות נוסעים בסנט פטרסבורג

אין הרבה תחנות רכבת בבירה הצפונית של רוסיה כמו במוסקבה. יש כאן רק חמישה מהם: מוסקבה, ויטבסק, פינלנד והבלטי, לאדוגה. יחד עם זאת, תכנית התנועה של רכבות חשמליות בסנט פטרסבורג, בקנה מידה שלה, כמעט אינה שונה מזו של מוסקבה שנדונה לעיל.

בסך הכל, לוח הזמנים של סנט פטרסבורג כולל 702 טיסות, 250 מהן פועלות מדי יום, והשאר - לפי לוח הזמנים. השאילתות הפופולריות ביותר בנושא זה באזור לנינגרד הן לוחות הזמנים של הרכבות של תחנות הרכבת פינליאנדסקי ומוסקובסקי.

תחנת הרכבת פינליאנדסקי בסנט פטרסבורג

ממוקם במרכז העיר, בכיכר לנינה, 6, הוא קישור חשובבחיי העיר, הוא חלק ממסילת הרכבת של אוקטובר. על פי החלטה של ​​הנהלת ועדת התחבורה של סנט פטרסבורג בשנת 2010, תחנת פינליאנדסקי הפכה למרכז מחלף התחבורה הראשי, הכולל את כל אפשרויות הקרקע האפשריות עבור קישורי תחבורה כבישים ומסילות בכיוון צפון-מערב.

תנועת הנוסעים כאן שווה בערך ל-36,000 איש ביום. נכון לעכשיו, התחנה מקבלת ושולחת רק רכבות חשמליות לכיוונים צפון-מערביים וצפון-מזרחיים: Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye. מכאן, טיסות סדירותאתה יכול להגיע לערים הבאות של אזור לנינגרד: זלנוגורסק, בלוסטרוב, ויבורג (כולל ברכבת אקספרס), רוסקינו, סובצקי, קירילובסקויה, ססטרורצק, קאנליארווי.

המסלול היחיד למרחקים ארוכים הוא רכבת אלגרו סנט פטרסבורג-הלסינקי.

תוכנית התנועה של רכבות חשמליות של תחנת הרכבת במוסקבה

תחנה זו ממוקמת בלב סנט פטרסבורג ב-Nevsky Prospekt (כתובת: Vosstaniya Square, Building 2) ויש לה היסטוריה ייחודית משלה. בהיותו תאום מדויק של תחנת הרכבת לנינגרדסקי במוסקבה, זה מאפשר למוסקוביטים שהגיעו לכאן להרגיש בבית בדקות הראשונות. שני המבנים נבנו על פי תכניהם של אדריכלי החצר של ניקולאי הראשון - האדריכלים טון וז'לזביץ'. נכון לעכשיו, מסוף הנוסעים של תחנת הרכבת במוסקבה נקרא Main. לפעמים, אתה יכול למצוא את שמו הישן - Oktyabrsky.

כיוונים חשוביםרכבות חשמליות של תחנה זו הן מזרחיות, מוסקבה ודרומיות. תנועת הנוסעים שווה בערך ל-27,000 איש ביום. יותר מ-90 רכבות פרבריות פועלות כאן מדי יום: סנט פטרסבורג - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, יש רכבות אקספרס תכופות ל-Veliky Novgorod.