Öresund பாலம்-சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் 1995 இல் தொடங்கியது மற்றும் ஆகஸ்ட் 14, 1999 இல் நிறைவடைந்தது. இரண்டு முக்கியமான சம்பவங்களால் கட்டுமானம் தடைபட்டிருந்தாலும் - இரண்டாம் உலகப் போரின்போது வெடிக்காத 18 குண்டுகள் கடற்பரப்பில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளில் ஒன்றின் தவறான சீரமைப்பு - பாலம் திட்டமிட்டதை விட 3 மாதங்களுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது.
பாலத்தின் நடுவில் டேனிஷ் இளவரசர் ஃபிரடெரிக் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் பட்டத்து இளவரசி விக்டோரியா இடையே ஒரு குறியீட்டு சந்திப்பின் மூலம் கட்டுமானத்தின் நிறைவு குறிக்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு ஜூலை 1, 2000 அன்று மன்னர்களின் பங்கேற்புடன் நடந்தது - ராணி மார்கிரேத் II மற்றும் கிங் கார்ல் XVI குஸ்டாஃப்
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் ஆகியவை ஷெங்கன் மண்டலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதாலும், அவற்றுக்கிடையே பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு நீக்கப்பட்டு, சுங்கக் கட்டுப்பாடு எளிமைப்படுத்தப்பட்டதாலும், அத்தகைய அசாதாரண கட்டமைப்பிற்கான திட்டத்தின் தோற்றம் எளிதாக்கப்பட்டது.
ஆரம்பத்தில், பாலத்தில் பயணம் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது - அதன் முன்னோடியில்லாத செலவை ஈடுசெய்யும் முயற்சியில், அரசாங்கம் மிக அதிக விலையை வசூலித்தது - எனவே சிலர் அதைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் பின்னர், 2005-2006 இல், போக்குவரத்து அளவு கணிசமாக அதிகரித்தது. பல டேனியர்கள் டேனிஷ் சம்பளத்தின் தரத்தின்படி ஸ்வீடிஷ் மால்மோவில் விலையில்லா வீடுகளை வாங்கி ஓரெசுண்ட் பாலம் வழியாக டென்மார்க்கில் வேலைக்குச் சென்றதே இதற்குக் காரணம் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இது சம்பந்தமாக, வழக்கமாக அதை கடக்கும் நபர்களுக்கு 75% வரை கட்டண தள்ளுபடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
2008 ஆம் ஆண்டில், பாலத்தில் கார் பயணம் 36.3 யூரோக்கள் (260 டேனிஷ் அல்லது 325 ஸ்வீடிஷ் குரோனர்) செலவாகும். 2007 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 25 மில்லியன் மக்கள் பாலத்தைக் கடந்தனர், அதில் 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமானோர் - தங்கள் சொந்த வாகனங்கள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 10 மில்லியன் - ரயில் மூலம்
Øresund பாலத்தில் இரட்டைப் பாதை இரயில்வே மற்றும் நான்கு வழித்தட நெடுஞ்சாலை ஆகியவை அடங்கும். இதன் மொத்த நீளம் 7845 மீட்டர், இதில் ஒவ்வொரு 140க்கும் பாலத்தின் துணைக் கற்றை கான்கிரீட் ஆதரவில் உள்ளது. பிரதான இடைவெளி 57 மீட்டர் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலான கப்பல்களை அதன் கீழ் பாதுகாப்பாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் பலர் சுரங்கப்பாதையின் மீது அமைதியான பாதையை விரும்புகிறார்கள், பாலம் அதன் வடிவத்திற்காக பெபர்ஹோம் (பெப்பர் தீவு) என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட ஒரு செயற்கை தீவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. .
மந்தநிலையால், டேன்ஸ், அவர்களின் உள்ளார்ந்த நகைச்சுவை உணர்வுடன், வடக்கே அமைந்துள்ள இயற்கை தீவுக்கு ஒரு புதிய பெயரைக் கொடுக்க முடிவு செய்தனர், இது இப்போது சால்தோல்ம் (உப்பு தீவு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெபர்ஹோம் தீவு 4 கிலோமீட்டர் நீளமும் சராசரியாக 500 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. பாலம் கட்டும் போது தூர்வாரும் பணியின் போது கீழே இருந்து உயர்த்தப்பட்ட பாறைத் துண்டுகள் மற்றும் டன் பாறைகள் அதற்கான கட்டுமானப் பொருள்.
பெபர்ஹோம் தீவு 4 கிலோமீட்டர் டிரோக்டன் சுரங்கப்பாதை மூலம் அமேஜர் தீவில் உள்ள டேனிஷ் செயற்கை தீபகற்பம் காஸ்ட்ரப் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, அதன் நீளம் 4050 மீட்டர், இதில் இரண்டு வெளியேறும் இடங்களிலும் 270 மீட்டர் நுழைவாயில்கள் மற்றும் 3510 மீட்டர் தட்டையான நீருக்கடியில் பகுதி அடங்கும்.
சுரங்கப்பாதையை கட்டும் போது, ஒவ்வொன்றும் 55 ஆயிரம் டன்கள் கொண்ட 20 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிரிவுகள் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் சிறப்பாக தோண்டப்பட்ட சேனலில் குறைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை முழுவதுமாக இணைக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 5 குழாய்கள் டிராக்டன் சுரங்கப்பாதை வழியாக செல்கின்றன - தலா இரண்டு ரயில்வே மற்றும் சாலை போக்குவரத்திற்கு, ஐந்தாவது, சிறிய குழாய் அவசர சூழ்நிலைகள்
ஜலசந்தியின் குறுக்கே இவ்வளவு விசித்திரமான அரை-பாலம்-அரை சுரங்கப்பாதை ஏன் கட்டப்பட்டது? சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் இரு நாட்டு அரசுகளும் கூடுதல் செலவுக்கும் சிரமத்துக்கும் சென்றது ஏன்? காரணம் கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்தின் நெருங்கிய இடத்தில் உள்ளது (ஒரு வழக்கமான பாலம் விமானங்கள் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் தடுக்கும்), மேலும் இந்த வடிவமைப்பு Öresund மூலம் கப்பல் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தாமல் இருப்பதை சாத்தியமாக்கியது.
இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில். டென்மார்க்கிற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையில் ஒரு பாலம்-சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது ரயில்வேமற்றும் நெடுஞ்சாலை. இந்த தனித்துவமான மற்றும் துடிப்பான அடையாளமானது Öressun பிராந்தியத்தின் இரண்டு நகரங்களையும் நெருக்கமாக கொண்டு வர உதவியது.
இந்த பாலம் ஓரெசுண்ட் ஜலசந்தியை கடந்து செல்கிறது. கிராசிங் டேனிஷ் தலைநகரான கோபன்ஹேகனையும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான மால்மோவையும் இணைக்கிறது, அதாவது கண்ட ஐரோப்பாவை ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளுடன் இணைக்கிறது. கட்டமைப்பின் நடுப்பகுதியின் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள்: அட்சரேகை - 55.57, தீர்க்கரேகை - 12.85.
இரண்டு-நிலை பாண்டூன் ஐரோப்பாவிலேயே மிக நீளமான (7.8 கிமீ) ஒருங்கிணைந்த நெடுஞ்சாலை ஆகும். பாலத்தின் கீழ் பகுதியில் இரண்டு-பாதை இரயில்வே இயங்குகிறது, மேலும் மேலே 4-வழி நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு கோபன்ஹேகனில் இருந்து அதன் பயணத்தைத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஸ்டாக்ஹோமில் இருந்து அதன் தூரம் நேர்கோட்டில் 530 கி.மீ.
அருகிலுள்ள விமான நிலையம் டேனிஷ் மண்ணில் (கஸ்ட்ரப்), கட்டமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து நேரடியாக 2 கி.மீ. ஸ்வீடிஷ் பக்கத்தில், சுங்கச்சாவடிக்கு அருகில், லெர்னாக்கன் செயின்ட் ரயில் நிலையம் உள்ளது.
கட்டுமான வரலாறு
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடனை இணைக்கும் யோசனை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எழுந்தது, இங்கு ஓடும் படகுகள் பெரிய அளவிலான சரக்கு போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. முதல் திட்டம் 1936 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் அது ஒத்திவைக்கப்பட்டது. 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் இந்த எண்ணத்திற்குத் திரும்பினர், ஆனால் பின்னர், இரு நாடுகளின் நிலையற்ற பொருளாதார நிலைமை காரணமாக, அது மீண்டும் நிறைவேறவில்லை.
மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே. இந்த பெரிய அளவிலான திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது தொழில்மயமாக்கலின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றம் காரணமாகும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம். 1995 ஆம் ஆண்டு கிராசிங்கின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சில இருந்தாலும் விரும்பத்தகாத காரணிகள், கட்டமைப்பு 3 மாதங்களுக்கு முன் அமைக்கப்பட்டது காலக்கெடுவை.
ஆகஸ்ட் 1999 இல், டேனிஷ் இளவரசர் ஃபிரடெரிக் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் இளவரசி விக்டோரியா ஆகியோர் பாலம்-சுரங்கப்பாதையின் மையத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்ததைக் கொண்டாடினர். அதிகாரப்பூர்வமான திறப்பு விழா ஒரு வருடம் கழித்து ஜூலை மாதம் நடைபெற்றது. விழாவில் 2 நாடுகளின் ராஜா, ராணி கலந்து கொண்டனர். அதே நாளில் பாலத்தில் போக்குவரத்து தொடங்கியது.
கட்டுமானத்திற்கான ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பின்வரும் சூழ்நிலைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன: ஹெல்சிங்கர் (டென்மார்க்) மற்றும் ஹெல்சிங்போர்க் (ஸ்வீடன்) நகரத்திற்கு இடையே உள்ள தூரம் ஓரெசுண்ட் ஜலசந்தியில் 4.7 கி.மீ. இவை இரண்டும் டேனிஷ் தலைநகர் மற்றும் மால்மோவிற்கு சற்று தெற்கே அமைந்துள்ளன.
இந்த குறுகிய இடத்தில் வலுவான மின்னோட்டம் உள்ளது, எனவே தற்போது பாலம் கட்டப்பட்டு வரும் தளத்தில் தேர்வு விழுந்தது. இங்கே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், ஹெல்சிங்கருக்கும் ஹெல்சிங்போர்க்கிற்கும் இடையிலான ஆழம் 10 மீ, மற்றும் சால்தோல்ம் தீவு - 41 மீ பரப்பளவில் டிஸ்சிங் மற்றும் வெய்ட்லிங் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு டேனிஷ் நிறுவனம் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்க நியமிக்கப்பட்டது.
இந்த நெடுஞ்சாலை சர்வதேச பாதை E20 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது ஐரோப்பா வழியாக செல்கிறது மற்றும் Öresund இரும்பு ரிப்பனின் ஒரு பகுதியாகும். முழு கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்திற்காக சுமார் 4 பில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டன. எனவே, தனித்துவமான பாலம்-சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணம் செலுத்தப்பட்டது: எந்தவொரு பயணிகள் காருக்கும் 40 யூரோக்கள். 
பெரும்பாலான கார் ஆர்வலர்கள் அத்தகைய கட்டணத்தை வாங்க முடியாது. வழக்கமான "நுகர்வோருக்கு" அவர்கள் போனஸ் முறையை உருவாக்கினர்: அவர்கள் மொத்த கட்டணத்தில் 75% ஆக விலையைக் குறைத்தனர். 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் பாண்டூனின் மிகப்பெரிய விலை திரும்பும் என்று அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு நாளும் 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் இந்த கடவையை கடக்கின்றன.
IN சமீபத்தில்டேனியர்கள் மால்மோவில் விலையில்லா வீடுகளை வாங்கி டென்மார்க்கில் வேலைக்குச் செல்வதால் பயணிகளின் வருகை அதிகரித்துள்ளது. ஷெங்கன் ஒப்பந்தத்தின்படி, இங்கு பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு இல்லை.
வடிவமைப்பை பாதித்த காரணிகள்
ஓரேசண்ட் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் போது எதிர்பாராத ஆச்சரியங்கள் நிகழ்ந்தன, எடுத்துக்காட்டாக:
செயற்கை தீவு
பாலத்தின் அசல் வடிவமைப்பு சால்ட்ஷோல்ம் தீவில் ஒன்றிணைக்கும் இரண்டு தனித்தனி கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது. ஆனால் இந்த இயற்கை நிலப்பரப்பின் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாக்க, அவர்கள் தெற்கே ஒரு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கரையை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். இந்தக் காரணி ஓரெசுண்ட் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் கப்பல்களின் உயரத்தின் மீதான தடையை நீக்க உதவியது.
செயற்கைத் தீவின் இடம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் நிலம் கடலோர நீரினால் எளிதில் கடந்து செல்லும். டேனியர்கள் விளைந்த மேட்டை பெபர்ஹோல்ம் (மிளகு தீவு) என்று அழைத்தனர், இதன் மூலம் இயற்கையான உருவாக்கம் சால்ட்ஷோல்ம் (உப்பு தீவு) என்ற பெயரை நிரப்புகிறது. 
இது பாலத்தின் 2 நிலைகளை ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கிறது, அங்கு அனைத்து வகையான போக்குவரத்தும் ஒரே மட்டத்தில் நகரும். மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு இப்போது உள்ளது இயற்கை இருப்புமற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது. இங்கு விஞ்ஞானிகளுக்கு மட்டுமே அனுமதி உண்டு. செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட இடங்களில் உயிர்கள் இருக்கலாம் என்பதை நிரூபிக்கும் ஆராய்ச்சியை இங்கு நடத்துகிறார்கள்.
பல வகையான தாவரங்கள் இங்கு வளரும் மற்றும் சிறிய கொறித்துண்ணிகள் இங்கு வாழ்கின்றன. பாலம் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது பாறைகள் மற்றும் பாறைகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, பெபர்ஹோம் 4 கிமீ நீளம் கொண்டது மற்றும் அதன் அகலம் 200 முதல் 500 மீ வரை மாறுபடும்.
ஜலசந்தியின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையின் வரலாறு
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே உள்ள பாலம் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒன்று நிலத்தடி. பெபர்ஹோல்மின் செயற்கைக் கரையானது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட காஸ்ட்ரப் தீபகற்பத்துடன் (நெருக்கமான மக்கள் வசிக்கும் டேனிஷ் பகுதி) ட்ரோக்டன் எனப்படும் சுரங்கப்பாதை வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு கட்டத்தில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு, கடலின் அடிப்பகுதியில் அகழிகள் தோண்டப்பட்டு, அதில் 5 அடுக்கு கான்கிரீட் அடுக்குகள் வைக்கப்பட்டன. ரயில்கள் 2 வரிசைகளில் பயணிக்கின்றன, கார்கள் மேலும் 2 வரிசைகளில் பயணிக்கின்றன, கடைசி வரிசையில் தகவல்தொடர்புகள் உள்ளன. ட்ரோக்டனை விட்டு வெளியேறும்போது, கோபன்ஹேகன் உடனடியாகத் தொடங்குகிறது.
கட்டிடக்கலை
டென்மார்க்கிற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான பாலம் அதன் சொந்த சிறப்பு வாய்ந்தது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்மற்றும் கட்டடக்கலை நுணுக்கங்கள்:
மேற்பரப்பு பகுதி
Øresund விரிகுடாவின் வடிவமைப்பு அதன் தோற்றம் ஸ்வீடிஷ் மொழியில் உள்ளது வட்டாரம்மால்மா மற்றும் ஒவ்வொரு 140 மீட்டருக்கும் பிறகு தண்ணீருக்கு அடியில் செல்கிறது, சுமை தாங்கும் பாலம் கற்றைகள் ஒரு கான்கிரீட் தளத்தில் நிற்கின்றன. மேற்பரப்புப் பகுதியின் உயரம் படிப்படியாக அதன் மையத்தை நோக்கி அதிகரித்து மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கரையை நோக்கி படிப்படியாக குறைகிறது. 
மத்திய மண்டலத்தில் பைலான்கள் (204 மீ) உள்ளன, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் சுமார் 490 மீ கப்பல்களுக்கு, மிதக்கும் கப்பல்களின் பெரும்பாலான கேப்டன்கள் கடக்கின் நீருக்கடியில் அதன் கப்பல்களை வழிநடத்த விரும்புகிறார்கள்.
பாலம் 2 நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, ரயில்கள் கீழ் அடுக்கில் பயணிக்கின்றன, மேலும் வாகனங்கள் மேல் நெடுஞ்சாலையில் இயங்குகின்றன. கீழ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து நீர் மேற்பரப்பு வரை, தூரம் 57 மீ, பான்டூனில், ரயில் 200 கிமீ / மணி அடையும், ஆனால் நீருக்கடியில் அது சிறிது மெதுவாக பயணிக்கிறது, சுரங்கப்பாதையை விட்டு வெளியேறும் போது அது உடனடியாக கஸ்ட்ரப் விமான நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. .
நீருக்கடியில் பகுதி
டென்மார்க்கிற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான பாலம் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ரயில் மற்றும் அனுமதிக்கிறது சாலை போக்குவரத்துஅதன் நீருக்கடியில், நேரடியாக Drogden சுரங்கப்பாதை வழியாக. கிராசிங்கின் இந்தப் பகுதியும் அதன் பரப்பளவைப் போலவே பிரமாண்டமான அமைப்பாகும். 
Drogden 4050 மீ நீளம் கொண்டது, இதில் 2 வெளியேறும் இடங்களில் 270 மீ போர்ட்டல்கள் மற்றும் சாராம்சத்தில் 3510 மீ தட்டையான மேற்பரப்பு உள்ளது. நிலத்தடி நெடுஞ்சாலை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட 20 தனித்தனி பிரிவுகளிலிருந்து உருவாகிறது. அவை ஒவ்வொன்றும் 55 ஆயிரம் டன் எடை கொண்டது. அவை ஒரெசண்ட் ஜலசந்தியில் முன் தோண்டப்பட்ட கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் ஒரு துண்டுகளாக சேகரிக்கப்பட்டன.
இயக்கத்தின் அம்சங்கள்
பாலம்-சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணத்தின் விலை வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்தது:
| போக்குவரத்து வகை | நீளம், மீ | செலவு, யூரோ | "BroPas" உடன் விலை, யூரோ |
| மோட்டார் பைக் | 30 | 10 | |
| ஆட்டோமொபைல் | 6 வரை | 59 | 23 |
| டிரெய்லருடன் 6 முதல் 10 வரை | 118 | 46 | |
| விசைப்பொறி வீடு | 10க்கு மேல் | 194 | 84 |
மக்கள் வருடத்திற்கு பல முறை பாண்டூனைக் கடக்க வேண்டும் என்றால், இது தவிர "BroPas" என்ற ஆவணத்தை வாங்குவது மதிப்பு, 42 யூரோக்கள். 
இந்த சந்தா 1 வருடம் கடக்கும் பாதையில் பயணிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது. அத்தகைய கூப்பன் மூலம், மேலும் அனைத்து பயணங்களுக்கான கட்டணம் 2 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த ஆவணம் தள்ளுபடிகள் மற்றும் ஆன்லைன் முன்பதிவு முறைக்கான அணுகலை வழங்குகிறது.
30 நாட்களில் 16 முறைக்கு மேல் கட்டமைப்பைக் கடக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு, சிறந்த விலைகள் உள்ளன. ஸ்வீடனில் வசிக்கும் மற்றும் டென்மார்க்கில் வேலைக்குச் செல்பவர்களுக்கு இது அவசியம், அல்லது நேர்மாறாகவும்.
வார நாட்களில் 17.00 முதல் 12.00 வரை (நாள்) தள்ளுபடிகள் வழங்கப்படுகின்றன: மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் பயணம் செய்ய நீங்கள் 7 யூரோக்கள், கார் மூலம் (6 மீ வரை) - 14 யூரோக்கள், மற்றும் வாகனம்(9 மீ வரை) - 28 யூரோக்கள். இந்த நன்மை செல்லுபடியாகும் விடுமுறை, கார் மீண்டும் பாலத்திற்குத் திரும்பினால், அதில் நுழைந்து 6 மணிநேரத்திற்குக் குறையாது. பணம் செலுத்தப்பட்டதும் கவுண்டவுன் தொடங்குகிறது.
அதிக வாடிக்கையாளர் வசதிக்காக, கிராசிங் கட்டண தளங்களில் பின்வரும் பாதைகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- மஞ்சள் கோடு பணம் செலுத்துவதற்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும்.
- "BroBizz" சேவையைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்காக பச்சைக் கோடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளில் உள்ள சாலை வரி ஆபரேட்டர்களின் வகை EasyGo).
- நீல எல்லையானது நெடுஞ்சாலையில் பயணம் செய்வதற்கான கட்டணத்தை பணமில்லாத முறையில் செலுத்துகிறது.
சில பணத்தை சேமிக்க, நீங்கள் ஆன்லைன் ஆதாரங்கள் மூலம் பயண டிக்கெட்டை வாங்க வேண்டும். எனவே, மோட்டார் சைக்கிள்களின் உரிமையாளர்கள் 26 யூரோக்கள், 6 மீ நீளமுள்ள காரின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் 6 முதல் 10 மீ வரை - 47 யூரோக்கள் மற்றும் 94 யூரோக்கள், மற்றும் நீண்ட மோட்டார் ஹோம் உரிமையாளர்கள் - 186 யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டும். 
இந்த வழக்கில், குறைந்தபட்சம் 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பே ஆன்லைன் பாஸை வாங்குவது நல்லது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. பாலம் சுரங்கப்பாதையில் நுழைவதற்கு முன். இருப்பினும், இது வாங்கிய நாளிலிருந்து 30 நாட்களுக்கு ஒரு அடுக்கு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. டிக்கெட் வாங்கிய நாளிலிருந்து 14 நாட்களுக்குள் திரும்பப் பெறலாம். ஆன்லைனில் பயணச் சீட்டை வாங்க, எண்ணை வழங்க வேண்டும் சொந்த கார், மற்றும் ஆவணம் வழியாக வரும் மின்னஞ்சல்.
டென்மார்க் மற்றும் ஜெர்மனியை இணைக்கும் ஓரேசுண்ட் கிராசிங் மற்றும் படகு ஆகியவற்றிற்கான ஒருங்கிணைந்த கூப்பனை வாங்குவது சாத்தியமாகும். இதன் விலை 75-135 யூரோக்கள்.
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே கட்டப்பட்ட பாலம் பின்வரும் சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகளுக்கு பிரபலமானது:
பார்வையிடும் நோக்கங்களுக்காக
டென்மார்க்கிற்கும் ஸ்வீடனுக்கும் இடையிலான பாலம் இரு நாடுகளின் அடையாளச் சின்னமாகும்.
அவரது படங்கள் மற்றும் அவரைப் பற்றிய குறிப்புகள் பின்வரும் இடங்களில் அடையாளங்களாகத் தோன்றுகின்றன:
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே கட்டப்பட்ட பாலம் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு குறுகிய காலத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. முதல் முறையாக பாண்டூன் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, மக்கள் அதன் அளவைக் கண்டு வியப்படைகிறார்கள், மேலும் உள்ளூர் அழகை ரசிக்க வாய்ப்பும் உள்ளது.
கட்டுரை வடிவம்: மிலா ஃப்ரீடன்
ஓரெசுண்ட் பாலம் பற்றிய வீடியோ
ஓரெசுண்ட் பாலம் கண்ணோட்டம்:
(ஓ) (நான்)
Oresund பாலம், செயற்கைக்கோள் படம்.
பெபர்ஹோம் தீவு
இந்த பாலம் பெபர்ஹோம் (பெப்பர் தீவு) எனப்படும் செயற்கை தீவில் உள்ள சுரங்கப்பாதையுடன் இணைகிறது. குணாதிசயமான நகைச்சுவையுடன், டேனியர்கள் அருகிலுள்ள இயற்கைத் தீவான சால்தோல்ம் (உப்பு தீவு) வடக்கே இந்தப் பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அவர்கள் பெபர்ஹோல்மை ஒரு இயற்கை காப்பகமாகவும் மாற்றினர். ஒரு பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்காக அகழ்வாராய்ச்சியின் போது பாறைகள் மற்றும் பாறைகளிலிருந்து கட்டப்பட்ட பெபர்ஹோம் தீவு சராசரியாக 500 மீட்டர் அகலத்துடன் சுமார் 4 கிமீ நீளம் கொண்டது.
டிராக்டன் சுரங்கப்பாதை
டென்மார்க்கின் மிக நெருக்கமான மக்கள் வசிக்கும் பகுதியான அமேஜர் தீவில் உள்ள செயற்கை தீபகற்பமான பெபர்ஹோல்ம் மற்றும் செயற்கை தீபகற்பம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பு ட்ரோக்டன் சுரங்கப்பாதை (Drogdentunnelen) மூலம் செய்யப்படுகிறது. சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 4050 மீட்டர் மற்றும் ஒவ்வொரு முனையிலும் 3510 மீட்டர் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் 270 மீட்டர் நுழைவாயில்கள் உள்ளன. இந்த சுரங்கப்பாதை 20 ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் பிரிவுகளால் (ஒவ்வொன்றும் 55,000 டன்கள்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கடலுக்கு அடியில் தோண்டப்பட்ட கால்வாயில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுரங்கப்பாதையில் உள்ள 2 குழாய்கள் ரயில் பாதைகளைக் கொண்டு செல்கின்றன; மேலும் 2 கேரி நெடுஞ்சாலைகள், மற்றும் சிறிய ஐந்தாவது குழாய் அவசரகாலத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குழாய்கள் அருகருகே அமைந்துள்ளன. பாலத்தின் மற்றொரு பகுதியை விட ஒரு சுரங்கப்பாதையை அமைப்பதில் கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் சிரமங்கள் ஏற்படுவதற்கு காரணம், அருகிலுள்ள கோபன்ஹேகன் விமான நிலையத்தில் விமானங்களுக்கு இடையூறு ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பது மற்றும் கப்பல்களுக்கு தெளிவான பாதையை உறுதி செய்வதாகும்.
இரயில் போக்குவரத்து
பொது இரயில் போக்குவரத்தை ஸ்வீடிஷ் SJ மற்றும் டேனிஷ் DSB ஃபர்ஸ்ட் ஸ்கானெட்ராஃபிகன் கமிஷன் மற்றும் பிறரால் கூட்டாக இயக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து நிறுவனங்கள்(அவர் டிக்கெட்டுகளையும் விற்கிறார்கள்) மற்றும் டேனிஷ் போக்குவரத்து நிறுவனம். இரட்டை மின்னழுத்த தரத்துடன் கூடிய பல புதிய ரயில்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ரயில்கள் கோபன்ஹேகன் மற்றும் மால்மோ மற்றும் தெற்கு ஸ்வீடனையும், கோதன்பர்க் மற்றும் கல்மாரையும் இணைக்கின்றன. SJ ஆனது கோதன்பர்க் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு இணைப்புகளுடன் X2000 மற்றும் இன்டர்சிட்டி பிரிட்ஜ் ரயில்களை இயக்குகிறது. DSB ஆனது Ystad க்கு ரயில்களை இயக்குகிறது, இது போர்ன்ஹோம் தீவிற்கு நேரடியாக படகு மூலம் இணைக்கிறது. காஸ்ட்ரப் தீவில் உள்ள கோபன்ஹேகன் விமான நிலையம் பாலத்தின் மேற்கு முனையில் அதன் சொந்த ரயில் நிலையம் உள்ளது. இரயில்கள் ஒவ்வொரு 20 நிமிடங்களுக்கும், இரவில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறையும் இரு திசைகளிலும் புறப்படும். பீக் ஹவர்ஸில் கூடுதல் ஜோடி ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அதன்பிறகு ஒவ்வொரு மணி நேரமும் 1-2 கூடுதல் SJ மற்றும் DSB ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த இரயில்வே சரக்கு ரயில்களையும் கொண்டு செல்கிறது.
ரயில் பாதை பிரபலமடைந்து தற்போது நெரிசலை சந்தித்து வருகிறது. நெரிசல் முதன்மையாக நிலத்தில் ஏற்படுகிறது, உண்மையில் பாலத்தில் அல்ல. நெரிசலின் முக்கிய ஆதாரங்கள் பாலத்தின் இருபுறமும் உள்ள ரயில் நிலையங்கள், குறிப்பாக மால்மோ மத்திய நிலையம். மக்கள் நெரிசல் நேரங்களில் நெரிசலில் நிற்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், மேலும் ரயில்களை இயக்குவது மிகவும் கடினம். Malmö City Tunnel மற்றும் அதன் நிலையங்கள் ஸ்வீடிஷ் பக்கத்தில் நெரிசலைக் குறைக்க உதவும்.
இரயில்வே நிலையான ஐரோப்பிய பாதையின் (1435 மிமீ) 2 தடங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதற்கு ஏற்றது அதிக வேகம்(மணிக்கு 200 கிமீ வரை), ஆனால் டென்மார்க்கில் வேகம் குறைவாக உள்ளது, குறிப்பாக சுரங்கப்பாதையில். டேனிஷ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் இரயில்வே நெட்வொர்க்குகளுக்கு இடையே மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்னலில் வேறுபாடுகள் தொடர்பான பிரச்சனைகள் இருந்தன. லெர்னாக்கனில் (ஸ்வீடன்) பாலத்தின் கிழக்கு முனைக்கு சற்று முன்பு ஸ்வீடிஷ் 15 kV 16.7 Hz இலிருந்து டேனிஷ் 25 kV 50 Hz AC க்கு மின் விநியோக அமைப்பை மாற்றுவதே இதற்குத் தீர்வாகும். பாலத்தின் முழு நீளத்திலும் நிலையான ஸ்வீடிஷ் அமைப்புக்கு ஏற்ப வரியில் உள்ள சமிக்ஞை உள்ளது. பெபர்ஹோல்ம் தீவில், வரி டேனிஷ் தரநிலைக்கு மாறுகிறது, இது ஒரு சுரங்கப்பாதையில் தொடர்கிறது. ஸ்வீடன் இடது கை போக்குவரத்து இரயில்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டென்மார்க் வலது கை போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இறுதி நிலையமான (டெர்மினல்) மால்மோ மத்திய நிலையத்தில் சுவிட்ச் செய்யப்பட்டது. மால்மோவில் உள்ள புதிய நகர சுரங்கப்பாதைக்கு, ஒரு மேம்பாலம் ஒரு பாதையை மறுபுறம் கொண்டு செல்லும்.
கட்டுமான செலவு
நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தரைத்தளத்தில் உள்ள ரயில் இணைப்புகள் உட்பட முழு கட்டுமானத்தின் விலை DKK 30.1 பில்லியனாக மதிப்பிடப்பட்டது (2000 விலை குறியீட்டின் படி), பாலத்தின் விலை 2035 க்குள் செலுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வீடன் மற்றொரு SEK 9.45 பில்லியனை மால்மோ நகர சுரங்கப்பாதையில் ஒரு புதிய ரயில் இணைப்பாகச் செலவழிக்கத் தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை 2011 இல் நிறைவடைந்தது.
இணைப்பு முற்றிலும் பயனர்களால் நிதியளிக்கப்படும். சொந்தமான நிறுவனத்தில் பாதி டேனிஷ் அரசாங்கத்திற்கும் மற்ற பாதி ஸ்வீடன் அரசாங்கத்திற்கும் சொந்தமானது. சொந்த நிறுவனம் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க அரசாங்கங்களால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட கடனைப் பெற்றது. பயனர் கட்டணம் மட்டுமே தற்போது நிறுவனத்தின் ஒரே வருமானம். போக்குவரத்து அதிகரித்தவுடன், இந்தக் கட்டணங்கள் வட்டியைச் செலுத்துவதற்கும், கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தத் தொடங்குவதற்கும் போதுமானதாக இருக்கும், இதற்கு சுமார் 30 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதைக்கு வரி செலுத்துவோர் பணம் செலுத்தவில்லை. ஆனால், வரிப்பணம் தரைவழி இணைப்புகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக டேனிஷ் பக்கத்தில், நில இணைப்புகள் உள் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, முக்கியமாக விமான நிலையத்தை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்காக. மால்மோ நகரச் சுரங்கப்பாதையானது, உள் நகரத்தின் தெற்குப் பகுதியை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது மேலும் மேலும் பல ரயில்களை மால்மோவிற்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து செல்ல அனுமதிக்கும். தற்போதுள்ள நிலையம் ரயில்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு தடையாக உள்ளது, எனவே மக்கள் சும்மா நிற்க வேண்டும், குறிப்பாக Öresund பாலத்தில், பயணிகள் போக்குவரத்து தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
உயர் தொழில்நுட்ப யுகத்தின் வருகை பழங்கால கட்டடக்கலை நினைவுச்சின்னங்களிலிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளின் கவனத்தை சற்று திசைதிருப்பியது. பெருகிய முறையில், நவீன பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்புகள் மகிழ்ச்சிக்கும் போற்றுதலுக்கும் உட்பட்டு வருகின்றன. கடந்த மில்லினியத்தின் முடிவில் ஒரு தனித்துவமான கட்டுமானம் இதில் அடங்கும் - கோபன்ஹேகனையும் மால்மோவையும் இணைக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை.
ஓரேசுண்ட் பாலம்: நீருக்கடியில் பாலம் கட்டுதல்
1995 இல் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் டென்மார்க்கின் தலைநகரான கோபன்ஹேகனுக்கும் ஸ்வீடிஷ் நகரமான மால்மோவிற்கும் இடையே ஒரு பாலமாக இருந்தது.
ஏற்கனவே திட்டத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கிய நிலையில், தொழிலாளர்கள் திறந்தனர் பயங்கரமான ரகசியம்பால்டிக் கடலின் ஆழம்: இரண்டாம் உலகப் போரின் 18 குற்றச்சாட்டுகள் ஓரெசுண்ட் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, பொறியாளர்களின் பிழை காரணமாக பாலத்தின் பாகங்களில் ஒன்று தவறாக அமைக்கப்பட்டது.
இது லிஸ்பனை விட நீளம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் குறைவான சுவாரசியம் இல்லை. 
அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, திட்டம் கூட முடிக்கப்பட்டது கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக. கடைசியாக ஆகஸ்ட் 14, 1999 அன்று பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது.
ஸ்வீடனின் இளவரசி விக்டோரியாவும் டென்மார்க்கின் இளவரசர் ஃபிரடெரிக்கும் பாலம் முடிந்த உடனேயே பாலத்தின் நடுவில் சந்தித்து, நாடுகளுக்கு இடையேயான நட்பை உறுதிப்படுத்தினர். மன்னர்கள் தாங்களே - ராணி மார்கிரேத் II மற்றும் கிங் கார்ல் XVI குஸ்டாஃப் - ஒரு வருடம் கழித்து மட்டுமே கட்டமைப்பைப் பார்வையிட்டனர், இதனால் ஜூலை 1, 2000 அன்று ஓரெசுண்ட் பாலம் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது.
தனித்துவமான Oresund பாலம்-சுரங்கப்பாதை
உண்மையில், இது டென்மார்க் கரையை அடையவில்லை. டேனிஷ் விமான நிலையத்தின் பணியை சிக்கலாக்காமல் இருக்கவும், கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதிக்கவும், இந்த அமைப்பு செயற்கை தீவான பெபர்ஹோமில் முடிவடைகிறது, அங்கு அது உண்மையில் கடலின் ஆழத்தில் டைவ் செய்கிறது.
சுரங்கப்பாதையின் தோற்றத்தின் மற்றொரு பதிப்பு டென்மார்க் கடற்கரையில் வாழும் ஒரு அரிய வகை மொல்லஸ்க்களாக கருதப்படுகிறது. அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, பாலத்தை தண்ணீருக்கு அடியில் இறக்க வேண்டும்.
பெபர்ஹோம் என்றால் "மிளகு தீவு" என்று பொருள். அதன் தனித்துவமான வடிவத்திற்காக டேனிஷ் ஜோக்கர்களிடமிருந்து இந்த பெயரைப் பெற்றது.
தீவின் மறுபுறத்தில், நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை ட்ரோக்டன் தொடங்குகிறது, அதனுடன் கோபன்ஹேகனுக்கு செல்லும் பாதை தொடர்கிறது. அதன் நீளம் 4 கிலோமீட்டர் மற்றும் அதன் எடை 55 ஆயிரம் டன். சுரங்கப்பாதை கால்வாய் கடற்பரப்பில் தோண்டப்பட்டு ஒன்பது மீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது.
டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடனை இணைக்கும் பாலம், கடல் மட்டத்திலிருந்து 57 மீட்டர் உயரம், 82 ஆயிரம் டன் எடை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 8 கிலோமீட்டர் நீளத்தை அடைகிறது. இந்த தூரத்தை ரயிலிலோ அல்லது காரிலோ கடக்கலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, நான்கு வழித்தடங்கள் வாகன போக்குவரத்துக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன, உடனடியாக அவர்களுக்கு கீழே இரண்டு ரயில் பாதைகள் உள்ளன.
Oresund பாலம் வழியாக வாகனம் ஓட்டும் அம்சங்கள்
ஷெங்கன் ஒப்பந்தத்திற்கு நன்றி, ஸ்வீடன் மற்றும் டென்மார்க் இடையே பாஸ்போர்ட் அல்லது சுங்கக் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. அதிக அளவில், இது ஒரெசண்ட் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கமாக செயல்பட்டது. இரு மாநிலங்களின் எல்லைகளை நெருக்கமாக கொண்டு வரவும், பயண நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கவும் இது சாத்தியமாக்கியது.
நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையை கடப்பது உட்பட முழு பயணமும் 50 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது, மேலும் அதிவேக ரயிலில் 25 ஆகும்.
இந்த கட்டடக்கலை தலைசிறந்த படைப்பின் மூலம் பயணம் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தொடர்ந்து ஒரு காருக்கு 50 யூரோக்கள் என்ற குறியை நெருங்குகிறது. புதிய பாலத்தின் வழியாக பயணிக்க இரு நாடுகளிலும் வசிப்பவர்களை ஈர்க்க, 2006 முதல் தள்ளுபடிகள் அமைப்பு உள்ளது, இதற்கு நன்றி நீங்கள் செலவில் ¾ சேமிக்க முடியும். டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே அடிக்கடி பயணம் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு இது பொருந்தும். 
பல டேனியர்கள் மால்மோவில் வீடுகளை வாங்குகிறார்கள், இது தலைநகரில் உள்ள அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளை விட மிகவும் மலிவானது, மேலும் கோபன்ஹேகனில் வேலைக்குச் செல்லும் வழியில் ஒவ்வொரு நாளும் பாலத்தை கடக்கிறார்கள்.
இருப்பினும், இந்த விகிதத்தில் கூட, கட்டுமான செலவு 2035 வரை செலுத்தப்படாது. மொத்த செலவு DKK 30 பில்லியன்.
ஒரு சுற்றுலாத்தலமாக ஓரேசுண்ட் பாலம்
ஓரேசுண்ட் பாலம், புகைப்படம்டேன்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடன்ஸ் இரு நாடுகளுக்கு இடையே பயணிக்க ஒரு வசதியான வழி என்பதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். ஆனால், இந்தப் பகுதிகளுக்கு முதல்முறையாக வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் பார்த்து ஆச்சரியப்பட வேண்டிய ஒன்று உள்ளது.
நீங்கள் அணுகும்போது சர்வதேச விமான நிலையம்கோபன்ஹேகனில், ஒரு தனித்துவமான படம் உங்கள் கண்களுக்குத் திறக்கிறது: கார்கள் மற்றும் ரயில்களைக் கொண்ட ஒரு பெரிய பாலம் உடனடியாக தண்ணீருக்கு அடியில் விழுந்து பார்வையில் இருந்து மறைகிறது. நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை பற்றி உங்களுக்கு எதுவும் தெரியாவிட்டால், ஒரு பேரழிவிற்கு என்ன நடக்கிறது என்று தவறாக நினைத்து, நீங்கள் தீவிரமாக பயப்படலாம்.
கூடுதலாக, நெருக்கமான பரிசோதனையில், வடிவமைப்பு அதன் அளவு மற்றும் அளவுகளில் வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ரயிலில் அல்லது காரில் உட்கார்ந்து, பாலம் முடிவடையாது என்று தெரிகிறது. அதே நேரத்தில், கடற்பரப்புகள் மூச்சடைக்கக்கூடியவை, மேலும் சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணம் செய்வது ஒரு உண்மையான சாகசமாக மாறும். எந்த நேவிகேட்டரும் நீங்கள் பால்டிக் கடலின் அடிப்பகுதியில் நகர்கிறீர்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது!
ஓரேசுண்ட் பாலம்: ஈர்ப்பு பற்றிய வீடியோ
ஸ்வீடனிலிருந்து டென்மார்க்கிற்கு விரைவான பயணத்தின் வழிமுறையாக திட்டமிடப்பட்ட இது ஒரு பெரிய பொறியியல் மற்றும் கட்டிடக்கலை தலைசிறந்த படைப்பாக மாறியது. அவர் இரண்டு நட்பு மாநிலங்களில் வசிப்பவர்களை எல்லைகளைக் கடக்க அனுமதிக்கவில்லை கூடிய விரைவில், ஆனால் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து ஆர்வமுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகளையும் ஈர்த்தது. இதனால், அனைத்து பயணிகளும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நாடுகளுக்குச் செல்ல ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பைப் பெற்றனர், பயணத்தில் குறைந்தபட்ச நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள்.
"நானும் உலகமும்" வலைத்தளத்தின் பக்கங்களுக்கு எங்கள் அன்பான வாசகர்களை வரவேற்கிறோம்! 1999 ஆம் ஆண்டில், டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் இடையே ஒரு பெரிய பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, இந்த இரு நாடுகளையும் இணைக்கிறது. மேலும், பாலத்தின் பல கிலோமீட்டர்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் செல்கிறது. நாடுகளுக்கு இடையில் ஓரெசுண்ட் ஜலசந்தியின் குறுக்கே எத்தனை கிலோமீட்டர் சாலை உள்ளது என்பதை கட்டுரையிலிருந்து நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள், இந்த அற்புதமான கட்டமைப்பையும் அது எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதையும் புகைப்படத்தில் காண்பீர்கள்.
Oresund பாலம் (அல்லது Oresund) கட்ட 4 ஆண்டுகள் ஆனது. கட்டுமானத்தின் போது, ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் 18 குண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு அங்கு கிடந்தது. அவை அவசரமாக அழிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, எனவே கட்டுமானம் சிறிது இடைநிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், திட்டமிட்டதை விட மூன்று மாதங்களுக்கு முன்னதாகவே கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்டது.
நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் ஏன் இவ்வளவு பிரமாண்டமாக முடிவு செய்தன, ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த திட்டம்? உண்மை என்னவென்றால், அவர்களுக்கு இடையேயான பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுங்கச் சாவடிகளில் சோதனைகள் அவ்வளவு கடுமையாக இல்லை. எனவே, ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்வதை எளிதாக்குவதற்காக நாடுகளின் கடற்கரைகளை எளிமையாக இணைக்க முடிவு செய்தனர்.
கட்டுமான செலவை ஈடுகட்ட, பாலத்தை கடக்க கட்டணம் விதிக்கப்பட்டது. முதலில், பயணச் செலவு பலருக்கு அதிகமாக இருந்ததால், சிலர் மட்டுமே சாலையை பயன்படுத்தினர். ஆனால் தொடர்ந்து இங்கு தொடர்ந்து பயணம் செய்பவர்களுக்கு சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்தினர். ஒவ்வொரு ஆண்டும், பல மில்லியன் மக்கள் கார் அல்லது ரயில் மூலம் ஜலசந்தியைக் கடக்கின்றனர்.
ஓரேசுண்ட் அருமையாகத் தெரிகிறது மற்றும் இரட்டைப் பாதை இரயில்வே மற்றும் நான்கு வழிச்சாலையைக் கொண்டுள்ளது. எவ்வளவு காலம் இந்த பிரம்மாண்டமான அமைப்பு? மொத்த நீளம் 7845 மீட்டர், இந்த ராட்சதத்தின் நிறை 82,000 டன்கள். ஒவ்வொரு 140 மீட்டருக்கும் கான்கிரீட் ஆதரவுகள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே பெரும்பாலான கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக பயணிக்க முடியும். ஆனால் சிலர் நீருக்கடியில் பாலம்-சுரங்கப்பாதையில் மட்டுமே நீந்துகிறார்கள்.
இது என்ன வகையான சுரங்கப்பாதை, அது ஏன் நீருக்கடியில் செல்கிறது? நாடுகளுக்கு இடையில் பாதியில், ஒரு பெரிய செயற்கை தீவு உருவாக்கப்பட்டது, அதில் இருந்து சாலை நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையில் செல்வது போல் தெரிகிறது, இது ரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகளுக்கான ஐந்து குழாய்களைக் கொண்ட கால்வாயைக் குறிக்கிறது. ஐந்தாவது குழாய் அவசர தேவைக்காக கட்டப்பட்டது. நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையின் நீளம் சுமார் 4 கிலோமீட்டர் மற்றும் இது 9 மீட்டர் ஆழத்தில் கடற்பரப்பில் தோண்டப்படுகிறது. முழு பயணமும் சுமார் 50 நிமிடங்கள் ஆகும், அதிவேக ரயிலில் - 25 மட்டுமே.
ஏன் இத்தகைய சிரமங்கள்? ஏன் அவர்களால் முழு அமைப்பையும் தண்ணீருக்கு மேல் செய்ய முடியவில்லை? காரணம் அருகிலுள்ள கோபன்ஹேகன் விமான நிலையம். விமானங்கள் தரையிறங்கும்போது, அவை உயர் ஆதரவைத் தாக்கும். இதனால், சாலையின் ஒரு பகுதி தண்ணீரில் மூழ்கியது. சரி, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி: கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் கப்பல்கள் கடந்து செல்வது மிகவும் வசதியானது.
சுமார் 5 பில்லியன் டாலர்கள் பாலம்-சுரங்கப்பாதையில் செலவிடப்பட்டது, மதிப்பீடுகளின்படி, இந்த பைத்தியம் தொகை 2035 க்குள் மட்டுமே செலுத்தப்படும். ஆனால் கட்டணம் படிப்படியாக அதிகரித்து வருவதால், கட்டுமானம் முன்கூட்டியே செலுத்தலாம்.
பிரமாண்டமான அமைப்பு ஆயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது மற்றும் கடப்பதற்கான அதிக விலை கூட அச்சுறுத்தலாக இல்லை. ரயிலிலோ, காரிலோ பயணம் செய்யும் போது, சாலைக்கு முடிவே இல்லை என்று தோன்றும். காரில் நிறுவப்பட்ட நேவிகேட்டர் பார்ப்பதற்கு வேடிக்கையானது: நீங்கள் பால்டிக் கடல் வழியாக அல்லது அதன் அடிப்பகுதியில் நகர்கிறீர்கள் என்பதை இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது. பாலத்தின் ஊடாடும் வரைபடம் கட்டமைப்பை தெளிவாகக் காட்டுகிறது மற்றும் எந்த நகரங்களுக்கு இது இணைக்கும் இணைப்பாகும்.
Öresund பாலத்தால் இணைக்கப்பட்ட நாடுகளில் ஒன்றில் நீங்கள் இருந்தால், முன்னோடியில்லாத பயணத்தை மேற்கொள்வது மதிப்பு. கட்டுரை உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், உங்கள் நண்பர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். பாலத்தில் சந்திப்போம்!