புதிய "சோளம் விவசாயி" சைபீரியாவிலிருந்து வருவார். புதிய "மூலை": ரஷ்யா 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இருவிமானத்தை உருவாக்குமா புதிய கூட்டு An 2

நோவோசிபிர்ஸ்க் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்ட "சோளத்தை" வழங்கினர்

MAKS இன்டர்நேஷனல் ஏவியேஷன் மற்றும் ஸ்பேஸ் சேலனுக்கு முன்னதாக, நவீனமயமாக்கப்பட்ட An-2 விமானம் நோவோசிபிர்ஸ்கில் சோதனை செய்யப்பட்டது.
புகழ்பெற்ற "சோள பண்ணை" உள்ளேயும் வெளியேயும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இப்போது அவர் எரிபொருள் நிரப்பாமல் மாஸ்கோவிற்கு பறக்க முடிகிறது.

வேகமாக, உயர்ந்த...
— இது ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் ஏற்கனவே காலாவதியான An-2 ஐ மாற்றும் புதிய விமானம் என்று நாம் கூறலாம். நாங்கள் பழைய விமானத்தின் உடற்பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்தினோம், ”என்று சோதனை பைலட், சாப்ளிகின் சைபீரியன் ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் இயக்குனர் விளாடிமிர் பார்சுக் கூறினார்.

MAX இல் தீவிர சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன் அவரே பைபிளேனை காற்றில் உயர்த்தினார், ஏனெனில் கார் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளில் பங்கேற்கும்.

An-2 இன் உட்புறம் உண்மையில் வியத்தகு மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது: வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, லைட்டிங் உபகரணங்கள் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகியவை மாற்றப்பட்டுள்ளன. மேலும், நோவோசிபிர்ஸ்க் வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி அனைத்து-கலப்புப் பிரிவை உருவாக்கியுள்ளனர், இது ஒப்புமைகள் இல்லை.

"இவை அனைத்தும் கடினமான வானிலை நிலைகளில் விமானத்தை பறக்க அனுமதிக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும். அதன் பயண வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 320 - 330 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும், இது முன்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்" என்று விளாடிமிர் பார்சுக் குறிப்பிட்டார்.

பைப்ளேன் ஏழாயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும் திறன் கொண்டது, அதாவது அதன் முன்னோடியை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு உயரம். எரிபொருள் நிரப்பாமல் விமானத்தின் காலமும் அதிகரித்துள்ளது, எனவே விமானிகள் நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் மாஸ்கோவிற்குச் செல்ல திட்டமிட்டுள்ளனர், கணிசமாக நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறார்கள்.

சிப்நியாவுக்கான செய்தியாளர் சுற்றுப்பயணம் ஐக்கிய ரஷ்யா கட்சியால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் சொல்வது போல், அனைத்து அறிவு இருந்தபோதிலும், இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சி முற்றிலும் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது - புதிய An-2 பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் ஏறக்குறைய அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தட்டையான மேற்பரப்பில் இறங்கும் திறன் கொண்டது. நோவோசிபிர்ஸ்க் விமானம் நாட்டின் தொலைதூரப் பகுதிகளில் மோசமான போக்குவரத்து அணுகலுடன் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

"இது ஒரு ரோந்து, புவியியல் ஆய்வு, வான்வழி போக்குவரத்து, காட்டுத் தீ மற்றும் விவசாய விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்" என்று சிப்னியா தெரிவித்துள்ளது.

கன்வேயர் பெல்ட்டில் ஏறவும்
இன்று, ரஷ்யாவின் சிறிய விமானப் படையில் 90 சதவீதம் காலாவதியான An-2 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அனைத்து நம்பிக்கைகளும் புதிய "சோளத்தின்" நோவோசிபிர்ஸ்க் பதிப்பிற்கு உள்ளன. விளாடிமிர் பார்சுக்கின் கூற்றுப்படி, 2018 ஆம் ஆண்டளவில் பைபிளேனின் தொடர் உற்பத்தியைப் பற்றி பேச முடியும்: இதுவரை, ஆரம்ப மதிப்பீடுகளின்படி, நாங்கள் வருடத்திற்கு 300 - 500 இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

- இப்போது நாங்கள் விமான பண்புகள், விமான வரம்பு, எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கிறோம். MAKS மூலம், கேபினுக்குள் அவர்களுடன் சந்திப்புகளை நடத்துவதற்கும், பூர்வாங்க தேவையை தீர்மானிப்பதற்கும், இயக்க நிறுவனங்களுக்கு விமானத்தின் தெளிவாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விமான செயல்திறன் பண்புகளை நாங்கள் ஏற்கனவே தயார் செய்ய வேண்டும். ஒரு விஞ்ஞான நிறுவனமாக, நன்கு வளர்ந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட குணாதிசயங்களுடன் ஒரு விமானத் திட்டத்தை முன்வைக்க விமானத் துறைக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம், ”என்று விளாடிமிர் பார்சுக் கூறினார்.

பாரம்பரியமாக, Zhukovsky உள்ள விமான மற்றும் விண்வெளி நிலையத்தின் போது, இதில் இது ஆண்டு கடந்து போகும்ஆகஸ்ட் 25 முதல் 30 வரை, ஜனாதிபதி நிகழ்ச்சி என்று அழைக்கப்படுபவை நடைபெறும், இதன் போது நாட்டின் தலைவருக்கு தொழில்துறையின் சமீபத்திய மற்றும் சிறந்த சாதனைகள் காட்டப்படும். விஐபி திரையிடலில் சேர்க்கப்படுவதை சிப்நியா நிராகரிக்கவில்லை. ஆனாலும் முக்கிய பணிஇன்னும் - ஜனாதிபதியின் முன் உங்களை வேறுபடுத்திக் காட்ட அல்ல, ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்.

பை தி வே
1994 ஆம் ஆண்டு முதல், சிப்நியா "வெற்றியின் சிறகு நினைவகம்" திட்டத்தில் ஒரு பங்கேற்பாளராக இருந்து வருகிறது, இது பெரும் தேசபக்தி போரில் இருந்து பறக்கும் விமானங்களின் தேசிய தொகுப்பாகும். தேசபக்தி போர். அதன் ஒரு பகுதியாக, பதினைந்துக்கும் மேற்பட்ட போர்க்கால விமானங்கள் நகரத்தில் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. அதில் ஒன்று மிக்-3 போர் விமானம், இந்த ஆண்டு வெற்றி தின கொண்டாட்டத்தின் போது விண்ணில் பறந்தது.

குறிப்பு
An-2 ஒரு சோவியத் இலகுவான பல பாத்திர விமானம். இது விவசாயம், விளையாட்டு, பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பல நாடுகளின் விமானப்படைகளுடன் சேவையில் உள்ளது. அவர்களில் பலர் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பறந்து வருகின்றனர், அவர்களில் சிலர் 20 ஆயிரம் மணிநேரம் வரை பறக்கும் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளனர். 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்ட உலகின் ஒரே விமானமாக இது கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

நோவோசிபிர்ஸ்க் பொறியாளர்கள் விமானத்தின் தயாரிப்பு பதிப்பை வழங்குவார்கள், இது ஏற்கனவே 2017 இல் பிரபலமான An-2 Kukuruznik ஐ மாற்றும்.

சைபீரியன் ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிட்யூட்டில் உள்ள ஒரு முன்னணி பொறியாளர் கூறுகையில், "இந்த ஆண்டின் இறுதியில் நாங்கள் ஒரு ஆர்ப்பாட்டக்காரருக்கு அனைத்து கலவையான உருகியையும் வழங்குவோம். செர்ஜி இவன்ட்சோவ். நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் கடந்த ஆண்டு ஒரு முன்மாதிரி விமானத்தை சேகரித்தனர், அதில் புதிய கலப்பு பொருட்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன என்பதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். குகுருஸ்னிக்க்கு பதிலாக தயாராகி வரும் புதிய விமானத்தின் பண்புகள் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.

இது இரண்டு மடங்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும், மூன்று டன் வரை, அதன் பயண வேகம் இரட்டிப்பாகும் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 350 கிமீ மற்றும் விமான வரம்பு 3.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை. அதே நேரத்தில், குறுகிய ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன் போன்ற An-2 இன் பாரம்பரிய நன்மைகளை விமானம் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் TVS-2MS அல்லது "குகுருஸ்னிக்" பற்றியும், ரஷ்யாவில் இலகுரக விமானங்களை உருவாக்கிய வரலாறு பற்றியும் மேலும் வாசிக்க, "இன்று பொருளாதாரம்"பெரியவர் சொன்னார் ஆராய்ச்சியாளர்பொருளாதார ஆராய்ச்சி மையம் RISS எலெனா செமனோவா:

"குகுருஸ்னிக்" நாற்பதுகளில் எங்காவது தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த நேரத்தில் அது சோவியத் ஒன்றியத்திலும், சோவியத் ஒன்றியத்திலும் ஒரு வேலைக்காரனைப் போல பறந்தது. ரஷ்ய வரலாறு. கடந்த ஜூன் மாதம், An-2 இலகுரக விமானத்திற்குப் பதிலாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது.

நீண்ட காலமாக இலகுரக விமானங்களில் சிக்கல் உள்ளது, இருப்பினும் முன்னேற்றங்கள் நடந்து வருகின்றன. ஆனால் அவை பெரிய நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் முக்கியமாக போதுமான அளவு தனியார் நிறுவனங்களால் நடத்தப்படுகின்றன வரையறுக்கப்பட்ட வாய்ப்புகள். பல முன்மொழிவுகள் இருந்தபோதிலும், பிரச்சனை இன்றுவரை பொருத்தமானதாகவே உள்ளது.

TVS-2MS இன் படைப்பாளிகள், காலாவதியான வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை ஆழமான நவீனமயமாக்கல் மூலம் மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்கின்றனர்.

ஒரு காலத்தில், சமாரா நிறுவனமான TsSKB முன்னேற்றம் அத்தகைய வேலைக்காக 9 இருக்கைகள் கொண்ட ரைசாச்சோக் விமானத்தை முன்மொழிந்தது. பின்னர் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் விமான உற்பத்தி ஆலை சோகோல் Gzhel இலகுரக விமானத்தின் அடிப்படையில் இலகுரக விமானங்களின் வடிவமைப்பு வரம்பையும் உருவாக்கியது. MAI இன் பங்கேற்புடன், கிராச் விமானத்தின் மறு அவதாரமான 9 இருக்கைகள் கொண்ட விஸ்கவுன்ட் V100க்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் குகுருஸ்னிக்கின் வாரிசு பாத்திரத்திற்காக "ரிசாசோக்" தீவிரமாக போட்டியிட்டார்.

ஆனால் 9-19 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 2014 ஆம் ஆண்டில் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தில் நடந்த கூட்டத்தில், ரஷ்ய-ஆஸ்திரிய வைர விமானத்தின் கூட்டு திட்டத்திற்கு ஆதரவாக முடிவு எடுக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், யூரல் ஆலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கு 9 மற்றும் 19 இருக்கைகள் கொண்ட இலகுரக பல்நோக்கு விமானங்களின் குடும்பத்தின் உற்பத்தி மற்றும் கூட்டு மேம்பாடு பற்றிய விவாதம் இருந்தது. சிவில் விமான போக்குவரத்து UZGA.

கலப்புப் பொருட்களிலிருந்து இலகுரக விமானங்களை உருவாக்குவதில் விரிவான அனுபவம் இருந்ததால், ஆஸ்திரிய நிறுவனம் பங்குதாரராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 2017 க்குள் காரை சான்றளிக்க திட்டமிடப்பட்டது. முதலில் இயந்திரம் ஆஸ்திரியாவில் கூடியிருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, இரண்டாவது கட்டத்தில் ரஷ்யாவில் கூறுகளின் பகுதி உள்ளூர்மயமாக்கல் இருக்கும். இறுதியாக, இயந்திரங்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். இப்போது சொல்வது எவ்வளவு கடினம் திறந்த தகவல்இல்லாத.

ரஷ்ய பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, வெளிநாட்டு விமானங்களை உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தயாரிப்புடன் ஒன்று சேர்ப்பது முடிக்கப்பட்ட விமானங்களை வாங்குவதற்கு அல்லது வாங்குவதற்கு விரும்பத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில், உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் ரஷ்ய வணிகக் கடற்படையில் மேற்கத்திய விமானங்களின் பங்கு 22% ஆக இருந்தது, மீதமுள்ளவை முக்கியமாக An-2 ஆல் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன. அவை மிகப் பெரிய பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அதனால்தான் அவை புதிய விமானத்திற்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. TVS-2MS இன் படைப்பாளிகள் காலாவதியான வாகனங்களை மாற்றுவதில் உள்ள சிக்கலை புதிய உபகரணங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் ஆழ்ந்த நவீனமயமாக்கல் மூலம் தீர்க்கிறார்கள்.

TVS-2DT விமானம் / புகைப்படம்: www.interfax.ru

TVS-2DT விமானம், இலகுவான பல்நோக்கு "மக்காச்சோளம்" An-2 ஐ மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, விமான மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் துணை இயக்குனர், தலைமை வடிவமைப்பாளரான Chaplygin (SibNIA) பெயரிடப்பட்ட சைபீரிய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் உருவாக்குகிறது. கிரிகோரி அனோகின் Interfax-AVNயிடம் கூறினார்.

« TVS-2DT ஐ தயாரிக்க, முற்றிலும் புதிய உற்பத்தி வசதி உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் திறன் மாதத்திற்கு சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கும்.»

"முதல் சோதனையான TVS-2DT விமானம் 2016 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நிலையான வடிவமைப்பிற்கு கொண்டு வரப்படும், அதன் பிறகு சான்றிதழ் வெற்றிகரமாக இருந்தால், விமானம் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படும் 2017 இல் தொடங்கலாம்,” என்று ஜி. அனோகின் கூறினார்.

தலைமை வடிவமைப்பாளர் கிரிகோரி அனோகின் (வலது) தற்போதைய வடிவமைப்பு பணிகளை முன்னணி வடிவமைப்பாளர் அலெக்ஸி கோர்லோவ் / புகைப்படத்துடன் விவாதிக்கிறார்:vedomosti.sfo.ru

அவரைப் பொறுத்தவரை, உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய வரிகள், DOSAAF மற்றும் சட்ட அமலாக்க முகவர்களுக்கான An-2 உடன் ஒப்பிடும்போது TVS-2DT மேம்பட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

G. Anokhin மேலும் "TVS-2DT ஐ தயாரிக்க, முற்றிலும் புதிய உற்பத்தி வசதி உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் திறன் ஒரு மாதத்திற்கு சுமார் நான்கு முதல் ஐந்து விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கும்" என்றும் குறிப்பிட்டார்.

"ரஷ்ய தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்துடனான அரசாங்க ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் விமானம் உருவாக்கப்படுகிறது" என்று ஏஜென்சியின் உரையாசிரியர் தெளிவுபடுத்தினார்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

ஜூன் 11 அன்று, புகழ்பெற்ற An-2 ஐ மாற்றும் நோக்கம் கொண்ட விமானத்தின் முன்மாதிரி, நோவோசிபிர்ஸ்கில் முதல் முறையாக புறப்பட்டது. புதிய பைபிளேன் An-2 இன் முக்கிய திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் - கிட்டத்தட்ட எங்கும் தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும். புதிய திருத்தம்இந்த விமானம் ஆகஸ்ட் 2015 இல் மாஸ்கோவில் உள்ள சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி நிலையத்தில் வழங்கப்படும். பைபிளேன் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது வேளாண்மைவயல்களில் இரசாயன வேலையின் போது, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து.

சக்கலோவின் பெயரிடப்பட்ட நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையின் சுகோய் நிறுவனத்தின் நோவோசிபிர்ஸ்க் கிளையின் பத்திரிகை சேவையில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானத்தின் வடிவமைப்பு நவீன விமான கட்டுமானத்தின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. பைபிளேன் இறக்கையின் பேனல்கள், ஸ்பார்கள் மற்றும் விலா எலும்புகள் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது.

இரண்டு புதிய பைபிளேன் இறக்கைகள், கலவையால் செய்யப்பட்டவை, மென்மையான மாற்றத்துடன் "அலமாரியில்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளாசிக் பைப்ளேன் விங் போலல்லாமல், பிரேஸ்கள் எதுவும் இல்லை, இது பயண மற்றும் அதிகபட்ச விமான வேகத்தை ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கும்.

புகைப்படம்: www.aex.ru

An-2 அடிப்படையிலான புதிய விமானம் தற்போது TVS-2DT என்ற சுருக்கத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது. புதிய விமானம் இரண்டு மடங்கு பேலோட் திறனையும், மூன்று மடங்கு விமான வரம்பையும், 50% அதிக பயண வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது. பைபிளேனின் அதிகபட்ச வேகம் 330 கிமீ / மணி ("குகுருஸ்னிக்" வேகம் சுமார் 200 கிமீ / மணி ஆகும்). இந்தப் புதிய விமானம் 3 டன் சரக்குகளை மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 2.5 ஆயிரம் கிமீ தூரம் வரை கொண்டு செல்ல முடியும்.

"கிளாசிக் பைப்ளேன் விங் போலல்லாமல், பிரேஸ்கள் எதுவும் இல்லை, இது பயண மற்றும் அதிகபட்ச விமான வேகத்தை ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கும். குறைந்தபட்ச வேகம், பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில், முதல் விமானத்தில் ஏற்கனவே அடையப்பட்டது,” என்று சுகோய் பத்திரிகை சேவை தெரிவித்துள்ளது.

An-2 ஐப் போலவே, புதிய இருவிமானமும் 50-70 மீட்டர் தொலைவில் சிறிய புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் தூரத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

புதியவற்றின் வளர்ச்சி நுரையீரல் தலைமுறைஇந்த பல்நோக்கு விமானம் சிப்நியாவின் சிறப்பு நிபுணர்களால் இயக்கப்படுகிறது. எஸ்.ஏ. சாப்ளிகின். டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, விமானத்தின் சோதனை ஆறு மாதங்கள் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும். சோதனை வெற்றியடைந்தால், விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு 2017 இல் தொடங்கும்.

எனவே, இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - ஒன்று புதிய ரஷ்ய ஒன்றை உருவாக்கவும், மற்றும் எப்போதும் மண்ணெண்ணெய் பயன்படுத்தவும் (இது மலிவானது மற்றும் அணுகக்கூடியது), அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒன்றை நிறுவவும். புதிய "சோளம் தயாரிப்பாளர்" பறக்க வேண்டும் இரண்டு ஆண்டுகளில், உருவாக்க புதிய இயந்திரம்உண்மையற்றது. எனவே, முதல் கட்டத்தில், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் ஒரு வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

2010 முதல், அமெரிக்க நிறுவனமான ஹனிவெல்லின் நவீன டர்போபிராப் என்ஜின்கள் பழைய பிஸ்டன் எஞ்சினுக்குப் பதிலாக பைபிளேனில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

TVS-2MS விமானம் என்பது சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிறிய மற்றும் விவசாய விமானங்களின் உழைப்பாளியின் ஆழமான நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும் - An-2 பைபிளேன். எனவே, முதலில் இந்த புகழ்பெற்ற விமானத்தைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்வது பொருத்தமானது.

An-2 என்பது சோவியத் லைட் மல்டி-ரோல் பைபிளேன் ஆகும், இதில் ஒற்றை பிஸ்டன் என்ஜின் மற்றும் பிரேஸ் செய்யப்பட்ட இறக்கை உள்ளது. இராணுவக் கண்ணோட்டத்தில் வடக்கு அட்லாண்டிக் கூட்டணிக்கு எந்த அச்சுறுத்தலையும் ஏற்படுத்தாத இந்த விமானத்திற்கு நேட்டோ அதன் பெயரை ஏன் வழங்க முடிவு செய்தது என்பது விசித்திரமானது, ஆனால் அவர்கள் அதை "கோல்ட்" - கோல்ட் என்று அழைத்தனர். நாங்கள் சில நேரங்களில் இந்த விமானத்தை "அனுஷ்கா", சில நேரங்களில் "குகுருஸ்னிக்" என்று அழைக்கிறோம்.

இந்த விமானம் 1946 இல் OKB-153 இல் நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. Chkalova. OKB-153 க்கு ஒலெக் கான்ஸ்டான்டினோவிச் அன்டோனோவ் தலைமை தாங்கினார். ஆகஸ்ட் 31, 1947 இல், முதல் முன்மாதிரி, CX-1, புறப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 9, 1949 அன்று, முதல் தயாரிப்பு An-2.

An-2 ஆனது அனைத்து உலோக உருகி மற்றும் நேராக இரண்டு-ஸ்பார் இறக்கையுடன் கூடிய பிரேஸ்டு பைபிளேன் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது. மேல் இறக்கையில் முழு இடைவெளியிலும் தானியங்கி ஸ்லேட்டுகள், துளையிடப்பட்ட ஓவர்ஹேங்கிங் ஃப்ளாப்புகள் மற்றும் அய்லிரான் மடல்கள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கீழ் இறக்கையில் துளையிடப்பட்ட மடல்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. இறக்கைகள் மற்றும் எம்பெனேஜ் ஆகியவற்றின் உறை துணியால் ஆனது. தரையிறங்கும் கியர் இழுக்க முடியாதது, முச்சக்கரவண்டி, வால் சக்கரம். குளிர்காலத்தில், ஒரு ஸ்கை சேஸ் நிறுவப்படலாம். மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒரு பிஸ்டன் 9-சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் ASh-62IR நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லரைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த விமானம் 50 களில் "சோளம் விவசாயி" என்ற பிரபலமான பெயரை Po-2 இலிருந்து ஒரு பரம்பரையாகப் பெற்றது, ஏனெனில் இது சோளத்துடன் வயல்களை பெருமளவில் விதைத்த காலத்தில் விவசாய வேலைகளில் அதன் முன்னோடியை மாற்றியது.

பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக உள்ளூர் விமானப் பாதைகளில், பிராந்திய மையங்களை இணைக்கும் பாதைகளில் இந்த விமானம் இயக்கப்பட்டது. சிறிய நகரங்கள், நகரங்கள், கிராமங்கள் மற்றும் குக்கிராமங்கள். செயல்படுவதற்கு எளிதானது, ஆயத்தமில்லாத தரை தளங்களில் இருந்து வேலை செய்வதற்கு ஏற்றது மற்றும் ஒரு குறுகிய டேக்-ஆஃப் மற்றும் மைலேஜ் இருப்பதால், விவசாய மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் விமானப் போக்குவரத்துக்கு An-2 இன்றியமையாததாக இருந்தது, இது தூர வடக்கிலும் மத்திய ஆசிய பாலைவனங்களிலும் காணப்பட்டது காகசஸ் மற்றும் டைன் ஷான் மலைப்பகுதிகள். இது அமெச்சூர் பராட்ரூப்பர்களை தரையிறக்க DOSAAF இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

An-2 சோவியத் ஒன்றியம், போலந்து மற்றும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த விமானங்களில் 18 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை உற்பத்தி தொடங்கியதிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன.

TVS-2MS

2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, An-2 விமானங்களின் ரஷ்ய கடற்படை 2,100 அலகுகளாக இருந்தது. இவற்றில், சுமார் 200 விமானங்கள் சிவில் ஏவியேஷன், 60-70 இராணுவத்தில், 100 க்கும் அதிகமானவை DOSAAF இல் இருந்தன, மேலும் இந்த கடற்படையைப் புதுப்பிக்கும் யோசனை புதியதல்ல - 1983 இல், அன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகம். TVD-20 இல் மாற்று மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் An-3 விமானத்தில் பணிபுரிந்தார். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் இயந்திரங்களின் வெகுஜன நவீனமயமாக்கலை ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை.

TVS-2MS இல் An-2 ரிமோட்டரைசேஷன் திட்டத்தின் வளர்ச்சி சைபீரியன் ஏவியேஷன் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் தொடங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2010 இல் S. A. சாப்லிஜினா (SibNIA, Novosibirsk). 1946 ஆம் ஆண்டில், An-2 வடிவமைக்கப்பட்ட போது, நிறுவனம் OKB-153 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான Oleg Antonov தலைமையில் இருந்தது.

2011 ஆம் ஆண்டில், குறிப்பாக An-2 விமானம் ரிமோட்டரைசேஷன் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக, Rusaviaprom LLC நோவோசிபிர்ஸ்கில் உருவாக்கப்பட்டது. தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கூட்டு முடிவின் மூலம், நிறுவனம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் TVS-2MS விமானத்தின் உற்பத்தியாளராக நியமிக்கப்பட்டது.

TVS-2MS என்பதன் சுருக்கமானது "டர்போபிராப் விமானம் - 2 பணியாளர்கள், சிப்நியாவின் நவீனமயமாக்கல்" என்பதாகும். "An" என்ற சுருக்கமானது காரின் பெயரில் கைவிடப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது உக்ரேனிய மாநில நிறுவனமான "Antonov" இன் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

நவீனமயமாக்கலின் முக்கிய நோக்கம் B-91 ஏவியேஷன் பெட்ரோல் மற்றும் அதன் ஒப்புமைகள் TS-1 விமான மண்ணெண்ணெய்க்கு மாறுவது ஆகும், இதன் விளைவாக இயக்க செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்பட்டது. இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு ஆயுளை அதிகரிக்கவும், தரை சேவைகளிலிருந்து சுயாட்சி மற்றும் சுதந்திரத்தை உறுதிப்படுத்தவும் இது அவசியம் பராமரிப்புமற்றும் விமானத்திற்கு விமானத்தை தயார் செய்தல், கேபின் மற்றும் காக்பிட்டில் வெப்பநிலை நிலைகளை மேம்படுத்துதல். அதே நேரத்தில், அடிப்படை இயந்திரத்தின் அடிப்படை குணங்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் நவீன, சிக்கனமான மற்றும் இலகுரக எஞ்சின் இல்லாததால், பிஸ்டன் ASh-62IRக்கு பதிலாக, 1100 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட ஹனிவெல் TPE-331-12 டர்போபிராப் எஞ்சின் An-2 இல் நிறுவ சிப்நியா முடிவு செய்தது. என்ஜின் இயக்க முடியும் பல்வேறு வகையானவிமான மண்ணெண்ணெய் மற்றும் மோட்டார் பெட்ரோல் உட்பட எரிபொருள்கள்.

வாகனத்தின் ரிமோட்டரைசேஷன் முன்னுரிமைகளில் ஒன்று An-2 இன் அசல் வடிவமைப்பை முடிந்தவரை பாதுகாப்பதாகும், எனவே அதன் மூக்கு பகுதி மட்டுமே மாற்றப்பட்டது. குறைந்த எடை கொண்ட ஒரு புதிய இயந்திரத்தை நிறுவுவது விமானத்தின் சீரமைப்பில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, எனவே ஒரு புதிய எஞ்சின் மவுண்ட் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் என்ஜின் பெட்டி மறுகட்டமைக்கப்பட்டது. புதிய நீட்டிக்கப்பட்ட ஹூட் நவீன கலவை பொருட்களால் ஆனது.

TVS-2MS இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
விங்ஸ்பான், எம்
மேல்	18,17
நிஸ்னி நோவ்கோரோட்	14,23
இறக்கை பகுதி, மீ2	43,6
நீளம், மீ	12,40
உயரம், மீ	5,32
வெற்று எடை, கிலோ	2850
1500
அதிகபட்சம். புறப்படும் எடை, கிலோ	5500
இயந்திரத்தின் வகை	ஹனிவெல் TFE331-12
எஞ்சின் சக்தி, ஹெச்பி	1100
எரிபொருள் நுகர்வு, l/மணிநேரம்	160
குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் நுகர்வு, l / மணிநேரம்	119
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ/ம	250
பயண வேகம், கிமீ/ம	200
அதிகபட்சம். விமான வரம்பு, கி.மீ	1300
ரன் நீளம், மீ	50
ரன் நீளம். மீ	80
அதிகபட்சம். விமான உயரம், மீ	6000
ஏறும் நேரம் 3000 மீ, நிமிடம்	7

நடைமுறையில் An-2 பிரிவின் முற்றிலும் தொன்மையான துணி மூடுதல் அதற்கு ஒரு பெரிய நன்மையை அளிக்கிறது. அதை எளிதாக அகற்றலாம் மற்றும் முழு பவர் செட்டையும் ஆய்வு செய்யலாம், இது இந்த வகுப்பின் எந்த நவீன விமானத்திலும் செய்ய இயலாது. கூடுதலாக, இன்று பெர்கேல் செயற்கை துணியால் மாற்றப்படுகிறது, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட சேவை வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது. இத்தகைய தோல் கொண்ட விமானங்கள் 12 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இயங்கி வருகின்றன. கூடுதலாக, துணி மூடுதல் An-2 சிறந்த எடை திரும்ப அனுமதிக்கிறது, வேறு எந்த விமானம் ஒப்பிட முடியாது.

ஆகஸ்ட் 7, 2012 அன்று, ரஷ்ய பிரதம மந்திரி டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் தலைமையில் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்தின் மேம்பாடு குறித்த கூட்டம் நடைபெற்றது. தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் துணைத் தலைவர் யூரி ஸ்லியுசர், தற்போதுள்ள விமானக் கப்பல்களை ரிமோட்டரைஸ் செய்யவும், புதிய அமெரிக்க என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய ஏவியோனிக்குகளை நிறுவவும் அமைச்சகத்தின் யோசனையைப் பற்றி பேசினார். அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, சிறிய விமானப் போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது மிகவும் செலவு குறைந்த மற்றும் வேகமான வழியாகும். அமைச்சகம் அத்தகைய முன்மொழிவைக் கொண்டு வந்தது தற்செயலாக அல்ல - அந்த நேரத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட விமானத்தின் சோதனை மிகவும் வெற்றிகரமாக நடந்து கொண்டிருந்தது.

2012 கோடையில், டெவலப்பரால் வழங்கப்பட்ட அலகுகள், பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளிலிருந்து TPE-331-12 இயந்திரங்களின் அசெம்பிளி சிப்நியா உற்பத்தி தளத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இது எங்கள் சொந்த உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க இயந்திரங்களை அசெம்பிளிங் மற்றும் ஃபைன்-ட்யூனிங் செய்வதில் அனுபவத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது, ஹனிவெல் அதை எதிர்க்கவில்லை. செப்டம்பர் 2012 இல், Gelendzhik இல், ஹனிவெல்லுடன் 200 இயந்திரங்களை வழங்குவதற்கும், ரஷ்யாவில் உரிமம் பெற்ற இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கும் ஒரு நெறிமுறை கையெழுத்தானது.

TVS-2MS விமானத்தின் விமான சோதனைகளின் போது, அசல் An-2 உடன் ஒப்பிடும்போது அறிவிக்கப்பட்ட பண்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, அவை அனைத்தும் 15-20% மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் முழு சுமை கொண்ட விமான வரம்பு 1.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. விமானம் 10% குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. மண்ணெண்ணெய் மீது விமானம் சுமார் 20 ஆயிரம் ரூபிள் அனுமதிக்கிறது. ஒரு விமான நேரத்தின் செலவைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இந்த எரிபொருள் பெட்ரோலை விட 5 மடங்கு மலிவானது.

3000-3200 மீட்டர் உயரத்தில், விமானத்தின் உண்மையான வேகம் சுமார் 250 கிமீ / மணி, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு 160 லி / மணி வரை குறைகிறது. சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளில் குறைப்பு மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து காற்று இரத்தக் கசிவு முறையைப் பயன்படுத்துவதால் கேபின் மற்றும் காக்பிட்டில் வெப்பநிலை நிலைகளில் முன்னேற்றம் ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. -15 o C வரையிலான வெப்பநிலையில் விமானத்திற்கு TVS-2MS தயாரிப்பதற்கு விமானத்தை வெப்பமாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. TPE-331-12 இயந்திரம் -38 o C வரை சிக்கல்கள் இல்லாமல் தொடங்குகிறது, இது வடக்குப் பகுதிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. வெப்பமாக்கல் அமைப்பு -30 o C வெப்பநிலையில் கேபினில் + 25-28 o C ஐ பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அதிக நெறிப்படுத்தப்பட்ட மூக்கு மற்றும் ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து ஓட்டம் முறையில் மாற்றம் ஆகியவை இழுவைக் குறைத்தது, இதன் விளைவாக குறைந்தபட்ச விமான வேகம் குறைந்தது. மென்மையான இறக்கை மற்றும் 4100-4200 கிலோ எடையுடன், விமானம் 60-70 கிமீ / மணி வேகத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தை செய்கிறது, மேலும் 20 o - 35 கிமீ / மணி வேகத்தில் விரிவடைகிறது. புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 4700 கிலோ டேக்-ஆஃப் எடையுடன், விமானம் தரையிலிருந்து புறப்பட்டு ஏறத் தொடங்க 50 மீ தேவைப்படும், மேலும் ப்ரொப்பல்லரைப் பயன்படுத்தும் போது தரையில் உள்ள வரம்பு 35 மீ.

இந்த விமானத்தின் பயணிகள் 9 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு முதலில் MAKS 2013 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

புகைப்படம் (இ) விக்டர் க்மெலிக்

நுழைவாயிலில் வலதுபுறத்தில் உள்ள கேபினில் ஒரு விமான உதவியாளரின் மடிப்பு நாற்காலி உள்ளது. டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, பயணிகள் சாமான்கள் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கப்படுகின்றன, சீரமைப்பு காரணங்களுக்காக, எதிர்காலத்தில் ஒரு விருப்பம் இருக்கும் லக்கேஜ் பெட்டிவிமானி அறைக்கு பின்னால். லக்கேஜ் பெட்டிகள் பிராந்திய விமானங்களில் உள்ள அதே அளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு பயணிகள் இருக்கையிலும் தனித்தனி காற்றோட்டம் மற்றும் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேபினின் முடிவில் உலர் அலமாரி மற்றும் வாஷ்பேசின் கொண்ட குளியலறை உள்ளது, எனவே 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிகபட்சமாக 1300 கிமீ வரம்பிற்கு பல மணிநேர விமானம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

தரையில் இருந்து டிவிஎஸ்-2எம்எஸ் விமானம் பறந்து வருவதைப் பார்க்கும்போது, விமானம் வெறுமனே வட்டமிடுவது போலவும், காற்று வீசுவதால் மட்டுமே காற்றில் இருப்பது போலவும், காற்று பலவீனமடையும் போது மட்டுமே அதன் முன்னோக்கி நகர்வது கவனிக்கத்தக்கது.

சுரண்டல்

பிளாகோவெஷ்சென்ஸ்க் "அமுர் ஏர் பேஸ்" ரஷ்யாவில் TVS-2AM விமானத்தின் முதல் ஆபரேட்டராக ஆனது - ஏப்ரல் 22, 2014 அன்று, TVS-2AM விமானம் அமுர் பகுதியில் காட்டுத் தீயைக் கண்காணித்து அணைக்கத் தொடங்கியது. ஒரு விமானத்தின் பயன்பாடு பல வன ரோந்து வழிகளை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு விமானத்தில் ரோந்து மூலம் ஒரு பெரிய பகுதியை மூடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நரியன்-மார் விமானப் படை இரண்டு TVS-2MS விமானங்களை குத்தகைக்கு வாங்கியது, மே 2016 இல் அவர்கள் தங்கள் சொந்த விமான நிலையத்திற்கு வந்து சேர்ந்தனர். சான்றிதழ் நடைமுறையை நிறைவேற்றிய பிறகு, செப்டம்பர் 26, 2016 அன்று, பத்து பயணிகளுடன் TVS-2MS தனது முதல் விமானத்தில் நாராயண்-மார் விமான நிலையத்திலிருந்து காரதாய்காவுக்குப் புறப்பட்டது. நரேன்-மார் ஐக்கிய விமானப் படையில் விமானத்தின் வழக்கமான செயல்பாடு தொடங்கியது. விமானங்கள் “ஏர் டாக்ஸி” கொள்கையின்படி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு நாளைக்கு குறைந்தது இரண்டு விமானங்களைச் செய்கின்றன, முதன்மையாக நீண்ட தூர பாதைகளில் - மாவட்டத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கில் நேசி, ஷோயினா, காரதாய்கா, உஸ்ட்-காரா மற்றும் அம்டெர்மா.

அக்டோபர் 2016 இல், வியட்நாம் பல டஜன் An-2 களை TVS-2MS ஆக நவீனமயமாக்குவது குறித்து SibNIA உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது என்பது தெரிந்தது.

Rusaviaprom LLC இன் உற்பத்தி திறன் வருடத்திற்கு 20 முதல் 40 விமானங்களை நவீனமயமாக்க அனுமதிக்கிறது. பிப்ரவரி 2017 இன் தொடக்கத்தில், எட்டு சான்றிதழ் பெற்ற TVS-2MS விமானங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் 15 விமானங்கள் விற்பனைக்குத் தயார் செய்யப்பட்டன.

இந்த வகை விமானங்களின் குறிப்பிடத்தக்க கடற்படையைக் கொண்ட பல நாடுகள் An-2 ஐ TVS-2MS ஆக மேம்படுத்துவதில் ஆர்வம் காட்டுகின்றன. சீனாவில், சிப்நியா வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் நிறுவனங்களில் ஆன்-2ஐ சுயாதீனமாக நவீனப்படுத்த எதிர்பார்க்கின்றனர். கூடுதலாக, கஜகஸ்தான் மற்றும் மங்கோலியாவுடன் விமானங்களை வாங்கும் பிரச்சினை மற்றும் An-2 ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கான கூட்டு முயற்சிகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன.

An-2 மற்றும் TVS-2MS ஒப்பீடு

என்ஜின் மற்றும் மூக்கு கூம்புக்கு பதிலாக, மாற்றங்கள் சில விமான அமைப்புகள் மற்றும் பயணிகள் அறையை பாதித்தன.

ரிமோட்டரைசேஷனுக்கு முன், பாகங்களின் தேவையான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் இறக்கையின் தோல் மற்றும் கிடைமட்ட வால் ஆகியவற்றின் மறுஉருவாக்கம் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானத்தில் திறந்த டீசல் ஜெனரேட்டர் KDE2200E பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தரை சேவைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் தன்னாட்சி முறையில் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது மற்றும் அவசர தரையிறக்கம் உட்பட தகவல் தொடர்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு தன்னாட்சி ஏர் ஹீட்டர் ஏர்ட்ரானிக் எம் டி 4 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அவசரகால தரையிறக்கம் உட்பட தன்னாட்சி பயன்முறையில் என்ஜின் பெட்டி, பயணிகள் மற்றும் பைலட் கேபின்களில் ஒரு செட் வெப்பநிலையை சூடாக்கி பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு, இயந்திர அமுக்கியின் கடைசி கட்டத்தில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட சூடான காற்றை சரியான விகிதத்தில் கலப்பதன் மூலம் வசதியான வெப்பநிலை நிலைகளை பராமரிப்பதை உறுதிசெய்கிறது. கலவை விகிதங்கள் ஒரு damper அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; பின்னர், மப்ளர் மூலம், விமானம் பைலட் மற்றும் பயணிகள் அறைக்குள் நுழைகிறது.

பயணிகள் பெட்டி கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது நவீனமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது. கேபினின் அளவை பார்வைக்கு அதிகரிக்க, காக்பிட்டின் கதவு வெளிப்படையானது. உட்புற உபகரணங்களில் 9 இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு மடிப்பு இருக்கை, முழு லக்கேஜ் ரேக்குகள் மற்றும் வாஷ்பேசினுடன் கூடிய உலர் அலமாரி ஆகியவை அடங்கும்.

ஒப்பீடு தொழில்நுட்ப பண்புகள் An-2, An-3T, TVS-2MS
விவரக்குறிப்புகள்	An-2	An-3T	TVS-2MS
வெற்று எடை, கிலோ	3350	3450	2850
1500	1800	1500
பயணத்தின் வேகம், கிமீ/ம	200	240	200
பயணத்தின் போது எரிபொருள் நுகர்வு, l/மணிநேரம்	195	260	160
குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் நுகர்வு, l / மணிநேரம்	120	180	119
அதிகபட்சம் கொண்ட விமான வரம்பு. சுமை, கி.மீ	780	900	1300
ரன்/ரன் நீளம், மீ	150/170	140/100	50/80
ஏறும் நேரம் 3000 மீ, நிமிடம்	26	10	7

TVS-2-DT - கலப்பு தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டம்

An-2 இன் ரிமோட்டர்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து, சிப்என்ஐஏ சிறிய விமானப் போக்குவரத்துக்கான புதிய விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அசல் An-2 வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், நிறுவனம் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மாதிரியை உருவாக்கியது. யுனிகிராபிக்ஸ் கணினி உதவி வடிவமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி விமான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

டிவிஎஸ்-2-டிடியில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ், கார்மின் நேவிகேஷன் சிஸ்டம், எஞ்சின் கண்ட்ரோல் ஹேண்டில் மற்றும் லான்ச் சிஸ்டம் ஆகியவை மாற்றப்பட்டன, மேலும் விமானி அறையில் நான்கு திரவ படிக வண்ணக் குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டன - ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இரண்டு மற்றும் மத்தியப் பகுதியில் ஐந்தாவது. கருவி குழுவின். புதிய விமானத்தின் எஞ்சின் TVS-2MS இல் உள்ள அதே "ஹனிவெல்" ஆகும்.

"அதே எரிபொருள் நுகர்வுடன் மேலும் பறக்கக்கூடிய ஒரு விமானத்தைப் பெறுவது, அதிகமானவற்றை எடுத்துச் செல்வது மற்றும் அதன் முன்னோடியின் அனைத்து டேக்ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளையும் தக்க வைத்துக் கொள்வதும் இலக்காக இருந்தது. இது சாதிக்கப்பட்டது. எனவே, An-2 க்கு 1.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு போதுமான எரிபொருள் இருந்தால், கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியுடன் கூடிய புதிய விமானம் மாஸ்கோவிற்கு பறந்தது, இது சுமார் 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். வேகம் மணிக்கு 250 முதல் 300 கிலோமீட்டர் வரை அதிகரித்தது, ”என்கிறார் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர் வியாசெஸ்லாவ் பிசரேவ்.

நாஸ் இம். V.P Chkalova. சிப்நியா வல்லுநர்கள், நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையின் கலப்பு உற்பத்தி நிலையத்தில், ப்ரீப்ரெக்ஸிலிருந்து ஆட்டோகிளேவ் பாலிமரைசேஷன் மூலம் பாலிமர் கலப்புப் பொருட்களால் (பிசிஎம்) செய்யப்பட்ட பாகங்களைத் தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் விமானத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகள் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஒரு தளத்துடன் அதன் சொந்த பைலட் உற்பத்தி உள்ளது.

Prepreg - ஒரு பைண்டர் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட கார்பன் துணி, மைனஸ் 18 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் சேமிக்கப்படுகிறது. Prepreg இன் ஒரு ரோல் ப்ளோட்டரில் ஏற்றப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு திட்டம்எதிர்கால பகுதிக்கான வடிவத்தின் பல அடுக்குகள் வெட்டப்படுகின்றன. வெளிப்புறத்துடன் கூடுதலாக, நூல்களின் திசையும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பின்னர் பணிப்பகுதி ஒரு ஆட்டோகிளேவில் வைக்கப்படுகிறது, அங்கு உயர் வெப்பநிலைமற்றும் ஒரு முழுமையான வெற்றிடத்தில், prepreg அடுக்குகளின் சின்டெரிங் ஏற்படுகிறது - பாலிமரைசேஷன்.

ஜூன் 10, 2015 நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையின் எல்ட்சோவ்கா விமானநிலையத்தில் பெயரிடப்பட்டது. வி.பி. சிப்நியாவில் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட இலகுரக பல்நோக்கு விமானம் TVS-2-DT இன் முன்மாதிரியான Chkalov (NAZ), அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது.

விமானத்தின் வடிவமைப்பு, பெயரின் கடைசி இரண்டு எழுத்துக்கள் இது ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டம் என்பதைக் குறிக்கிறது, நவீன விமான கட்டுமானத்தின் மேம்பட்ட தீர்வுகளை செயல்படுத்துகிறது. பைபிளேன் இறக்கையின் பேனல்கள், ஸ்பார்கள் மற்றும் விலா எலும்புகள் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. இரண்டு புதிய பைபிளேன் இறக்கைகள், கலவைகளால் செய்யப்பட்டவை, மென்மையான மாற்றத்துடன் "அலமாரியில்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கிளாசிக் பைப்ளேன் விங் போலல்லாமல், பிரேஸ்கள் எதுவும் இல்லை, இது பயணத்தையும் அதிகபட்ச விமான வேகத்தையும் ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கச் செய்கிறது. குறைந்தபட்ச வேகம், பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில், முதல் விமானத்தில் ஏற்கனவே அடையப்பட்டது. சிப்என்ஐஏ வல்லுநர்கள் விமானத்தின் உடற்பகுதியை முழுவதுமாக பாலிமர் கலவைப் பொருட்களிலிருந்து உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

ஜூன் 11 அன்று, புகழ்பெற்ற An-2 ஐ மாற்றும் நோக்கம் கொண்ட விமானத்தின் முன்மாதிரி, நோவோசிபிர்ஸ்கில் முதல் முறையாக புறப்பட்டது. புதிய பைபிளேன் An-2 இன் முக்கிய திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் - கிட்டத்தட்ட எங்கும் தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும். விமானத்தின் புதிய மாற்றம் ஆகஸ்ட் 2015 இல் மாஸ்கோவில் உள்ள சர்வதேச விமான மற்றும் விண்வெளி நிலையத்தில் வழங்கப்படும். இருவிமானம், வயல்களில் ரசாயன வேலைகள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு விவசாயத்தில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

"குகுருஸ்னிக்" TVS-2DT புகைப்படம்: சுகோய் நிறுவனத்தின் பத்திரிகை சேவை

எந்த விமானம் காலாவதியான An-2 ஐ மாற்றும்?

சக்கலோவின் பெயரிடப்பட்ட நோவோசிபிர்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையின் சுகோய் நிறுவனத்தின் நோவோசிபிர்ஸ்க் கிளையின் பத்திரிகை சேவையில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய விமானத்தின் வடிவமைப்பில், பேனல்கள், ஸ்பார்ஸ் மற்றும் விங் பிரேம் கூறுகள் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்படும். புதிய வடிவமைப்பு, டெவலப்பர்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, விமானத்தை ஒன்றரை மடங்கு வேகமாகச் செய்யும்.

An-2 போலவே, புதிய இருவிமானமும் 50-70 மீட்டர் தூரம் சிறிய புறப்பட்டு தரையிறங்கும் தூரத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

புதிய தலைமுறை இலகுவான பல்நோக்கு விமானத்தின் மேம்பாடு சிப்நியாவின் சிறப்பு நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எஸ்.ஏ. சாப்ளிகின். டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, விமானத்தின் சோதனை ஆறு மாதங்கள் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும். சோதனை வெற்றியடைந்தால், விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு 2017 இல் தொடங்கும்.

ஒரு புதிய விமானம் தயாரிக்க எவ்வளவு செலவாகும்?

பெயரிடப்பட்ட சைபீரியன் ஏவியேஷன் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் மதிப்பீட்டின்படி, புதிய விமானத்தின் விலை. ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் உபகரணங்களைப் பொறுத்து சாப்ளிகின் 1.5-2 மில்லியன் டாலர்கள் பகுதியில் இருக்கும். டெவலப்பர்கள் குறிப்பிடுவது போல, வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன், இயந்திரத்தின் சிக்கலைத் தீர்ப்பது அவசியம். ரஷ்யாவிற்கு சொந்த இயந்திரம் இல்லை. எனவே, இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - ஒன்று புதிய ரஷ்ய ஒன்றை உருவாக்கவும், மற்றும் எப்போதும் மண்ணெண்ணெய் பயன்படுத்தவும் (இது மலிவானது மற்றும் அணுகக்கூடியது), அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒன்றை நிறுவவும். புதிய "மக்காச்சோளம்" பறக்க எடுக்கும் இரண்டு ஆண்டுகளில் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை. எனவே, முதல் கட்டத்தில், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் ஒரு வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

An-2 என்றால் என்ன?

An-2 (நேட்டோ குறியீட்டின் படி: கோல்ட் - "ஃபோல்", பேச்சுவழக்கில் - "குகுருஸ்னிக்", "அனுஷ்கா") ஒரு சோவியத் லைட் பல்நோக்கு விமானம். இது ஒரு பிஸ்டன் ஒற்றை எஞ்சின் பைபிளேன் ஆகும். மிகவும் பிரபலமான சோவியத் விமானங்களில் ஒன்று, நோவோசிபிர்ஸ்கில் உருவாக்கப்பட்டது. இது உள்ளூர் வழித்தடங்களில் மட்டுமல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, வயல்களில் இரசாயன வேலைகளின் போது விவசாயத்திலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. An-2 வசதியாக இருந்தது, ஏனெனில் அது தயார் செய்யப்படாத தரைப் பகுதிகளில் தரையிறங்க முடியும். An-2 சோவியத் ஒன்றியம், போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் சீனாவில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. மொத்தத்தில், இந்த இருவிமானங்களில் சுமார் 20 ஆயிரம் கட்டப்பட்டன. 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிப்பில் இருக்கும் விமானமாக, கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் An-2 சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஆன்-2 தனது முதல் விமானத்தை ஆகஸ்ட் 31, 1947 அன்று பெயரிடப்பட்ட விமான ஆலையின் விமானநிலையத்திலிருந்து செய்தது. நோவோசிபிர்ஸ்கில் உள்ள Chkalov. அதைத் தொடர்ந்து, க்யீவில் உள்ள ஆலை எண். 437 இல் விமானம் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது (கியேவ் ஸ்டேட் ஏவியேஷன் ஆலை "AVIANT" - இப்போது உக்ரேனிய மாநில விமானக் கவலை "அன்டோனோவ்" இன் ஒரு பகுதி).

An-2 இன் தயாரிப்பு 1963 வரை தொடர்ந்தது, இந்த காலகட்டத்தில் பல்வேறு மாற்றங்களின் 3,164 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டோல்கோப்ருட்னி நகரில் உள்ள ஆலை எண். 464 இல் An-2M இன் சிறப்பு விவசாய பதிப்பும் தயாரிக்கப்பட்டது (இப்போது Dolgoprudny ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனம் - வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கான ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனம்).

அதிக எண்ணிக்கையிலான AN-2 இருவிமானங்கள் போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1958 முதல், இந்த விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான உரிமை வழங்கப்பட்டது. போலந்து நகரமான Mielec இல் உள்ள WSK PZL-Mielec ஆலையில், உற்பத்தி 1992 இறுதி வரை தொடர்ந்தது, மேலும் தனிப்பட்ட சிறிய தொடர்கள் ஜனவரி 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், AN-2 விமானத்தின் 11,915 பிரதிகள் போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 10,440 சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்பட்டன (மேலும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு CIS க்கு).