Konštruktéri lietadiel v Novosibirsku predstavili modernizovanú „kukuricu“
V predvečer medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu MAKS bolo v Novosibirsku testované modernizované lietadlo An-2.
Legendárna „kukurica“ sa zmenila zvnútra aj zvonka. Teraz je schopný letieť do Moskvy bez tankovania.
Rýchlejšie, vyššie...
- Dá sa povedať, že ide o nové lietadlo, ktoré nahradí existujúci a už zastaraný An-2. Použili sme iba trup starého lietadla, - povedal Vladimír Barsuk, skúšobný pilot, riaditeľ Sibírskeho výskumného ústavu letectva pomenovaného po Chaplyginovi.
Sám zodvihol dvojplošník do vzduchu pred vážnou testovacou jazdou v MAKS, pretože auto sa zúčastní predvádzacích predstavení.
Náplň An-2 skutočne prešla drastickými zmenami: bol vymenený navigačný systém, osvetľovacie zariadenie a avionika. Novosibirskí dizajnéri tiež vyvinuli celokompozitné krídlo s použitím nových technológií, ktoré nemá obdoby.
„Toto všetko umožní lietadlu lietať v nepriaznivých poveternostných podmienkach a prepraviť takmer dvakrát toľko nákladu. Jeho cestovná rýchlosť bude asi 320 - 330 kilometrov za hodinu, čo je takmer dvakrát viac ako doteraz, - povedal Vladimír Barsuk.
Dvojplošník je schopný vyšplhať sa do výšky sedemtisíc metrov, teda takmer dvakrát tak vysoko ako jeho predchodca. Predĺžila sa aj dĺžka letu bez tankovania, takže piloti plánujú dostať sa do Moskvy bez medzipristátí, čím výrazne ušetria čas.
Tlačové turné do SibNIA zorganizovala strana Jednotné Rusko. Ako hovoria konštruktéri, napriek všetkému know-how je postupnosť stroja úplne zachovaná – nový An-2 je nenáročný na údržbu a je schopný pristáť na takmer akomkoľvek viac či menej rovnom povrchu. Lietadlo Novosibirsk je vhodné na prepravu nákladu a cestujúcich v odľahlých regiónoch krajiny so zlou dopravnou dostupnosťou.
"Môže byť tiež použitý ako hliadka, prieskum, letecká doprava, lesný požiar, poľnohospodárske lietadlo," povedala SibNIA.
Nastúpte na dopravník
Dnes je 90 percent flotily malých lietadiel v Rusku zastarané An-2. Preto sú všetky nádeje na novosibirskú verziu novej "kukurice". Podľa Vladimíra Barsuka sa do roku 2018 bude dať hovoriť o sériovej výrobe dvojplošníkov: zatiaľ podľa predbežných odhadov hovoríme o 300-500 vozidlách ročne.
- Teraz zisťujeme letový výkon, dolet, spotrebu paliva. Spoločnosť MAKS už musí pripraviť jasne potvrdené výkonové charakteristiky lietadla pre prevádzkujúce spoločnosti, aby sme s nimi mohli viesť stretnutia v kabíne a určiť predbežný dopyt. Ako vedecký inštitút sme zaviazaní leteckému priemyslu predstaviť projekt lietadla s dobre prepracovanými konštrukčnými riešeniami a potvrdenými charakteristikami,“ povedal Vladimír Barsuk.
Už tradične sa počas leteckej a vesmírnej show v Žukovskom, ktorá sa tento rok bude konať od 25. do 30. augusta, uskutoční takzvaná prezidentská show, počas ktorej sa hlave štátu ukážu najnovšie a najlepšie úspechy tohto odvetvia. SibNIA nevylúčila, že sa dostane do VIP sledovania. Hlavnou úlohou ale stále nie je vynikať pred prezidentom, ale zaujať potenciálnych zákazníkov.
MIMOCHODOM
Od roku 1994 je SibNIA členom projektu Winged Memory of Victory, národnej zbierky lietajúcich lietadiel z Veľkej vlasteneckej vojny. V jej rámci bolo v meste obnovených viac ako pätnásť vojnových lietadiel. Jedným z nich je stíhačka MiG-3, ktorá sa tento rok vzniesla počas osláv Dňa víťazstva.
REFERENCIA
An-2 je sovietske ľahké viacúčelové lietadlo. Používa sa ako poľnohospodárske, športové, osobné, dopravné vozidlo, je v prevádzke s letectvom mnohých krajín. Mnohé z nich lietajú už viac ako 40 rokov, niektoré majú nalietaný čas 20 000 hodín. Zapísané v Guinessovej knihe rekordov ako jediné lietadlo na svete, ktoré sa vyrába už viac ako 60 rokov.
Novosibirskí inžinieri predstavia sériovú verziu lietadla, ktoré nahradí slávny An-2 "Kukuruznik", už v roku 2017.
„Koncom tohto roka poskytneme demonštrátor s celokompozitovým trupom,“ povedal vedúci inžinier Sibírskeho výskumného ústavu letectva. Sergej Ivancov. Pripomenul, že prototyp lietadla, v ktorom sa testovali nové kompozitné materiály, zmontovali špecialisti ústavu minulý rok. Charakteristiky nového lietadla, ktoré sa pripravuje na nahradenie „kukurice“, budú oveľa lepšie.
Dokáže odviezť dvakrát toľko nákladu, až tri tony, jeho cestovná rýchlosť sa zdvojnásobí – až 350 km za hodinu a dolet až 3,5 tisíc kilometrov. Lietadlo si zároveň zachová tradičné výhody An-2, ako je možnosť vzlietnuť a pristáť z krátkej dráhy.
Viac o TVS-2MS alebo "Kukuruznik" 21. storočia, ako aj o histórii vzniku ľahkých lietadiel v Rusku, "Ekonomika dnes" povedal vedúci výskumník v Centre pre ekonomický výskum RISS Elena Semenová:
"Kukuruznik" bol vyrobený niekde v štyridsiatych rokoch a celý ten čas lietal ako ťažný kôň v ZSSR aj v ruskej histórii. V júni minulého roka prototyp, ktorý sa vyvíja ako náhrada za ľahké lietadlo An-2, uskutočnil svoj prvý let.
S ľahkými lietadlami máme problém už dlhšie, hoci vývoj pokračuje. Neprevádzajú ich však veľké podniky, ale najmä súkromné spoločnosti, ktoré majú dosť obmedzené možnosti. A hoci návrhov bolo veľa, problém zostáva aktuálny dodnes.
Tvorcovia TVS-2MS riešia problém výmeny flotily zastaraných strojov hĺbkovou modernizáciou
Samarský podnik TsSKB Progress svojho času ponúkal na takúto prácu 9-miestne lietadlo Rysachok. Potom závod na výrobu lietadiel v Nižnom Novgorode Sokol vyvinul aj konštrukčný rad ľahkých lietadiel založených na ľahkom lietadle Gžel. Za účasti MAI bol vyvinutý projekt pre 9-miestny stroj Viscount V100 - reinkarnácia lietadla Grach. Ale bol to Rysachok, kto sa vážne hlásil k úlohe nástupcu "Corn".
Ale na stretnutí na ministerstve priemyslu a obchodu v roku 2014, ktoré bolo venované vytvoreniu lietadla pre 9-19 miest, padlo rozhodnutie v prospech spoločného rusko-rakúskeho projektu Diamond Aircraft. V tom čase išlo o organizáciu výroby a spoločný vývoj rodiny ľahkých viacúčelových lietadiel pre 9 a 19 miest pre miestne letecké spoločnosti na báze Uralského závodu civilného letectva UZGA.
Rakúska spoločnosť bola vybraná ako partner, pretože mala bohaté skúsenosti so stavbou ľahkých lietadiel z kompozitných materiálov. V rámci projektu bola plánovaná certifikácia automobilu do roku 2017. Najprv sa predpokladalo, že montáž motora bude v Rakúsku a v druhej etape čiastočná lokalizácia komponentov v Rusku. Nakoniec sa motory mali vyrábať v Rusku. Aké ťažké je teraz povedať, neexistujú žiadne otvorené informácie.
Pre ruskú ekonomiku sa zdá byť výhodnejšia montáž zahraničných lietadiel s lokalizáciou výroby ako nákup alebo akvizícia hotových lietadiel. Ku koncu toho roku bol podiel západných lietadiel v ruskej komerčnej flotile miestnych leteckých spoločností 22%, zvyšok bol obsadený hlavne An-2. Stojí za zmienku, že majú veľmi veľkú rezervu bezpečnosti, a preto sa považujú za základ nového lietadla. Tvorcovia TVS-2MS riešia problém nahradenia flotily zastaraných strojov nie vytvorením nových zariadení, ale hĺbkovou modernizáciou.“
Lietadlo TVS-2DT / Foto: www.interfax.ru
Lietadlo TVS-2DT, ktoré má nahradiť ľahké viacúčelové „kukuričné“ lietadlo An-2, vyvíja Sibírsky výskumný letecký inštitút pomenovaný po Chaplyginovi (SibNIA), zástupcovi riaditeľa Inštitútu pre rozvoj leteckého inžinierstva. , povedal hlavný dizajnér Grigory Anokhin pre Interfax-AVN.
« Na výrobu TVS-2DT vzniká úplne nové výrobné zariadenie, ktorého kapacita umožní výrobu približne štyroch až piatich lietadiel mesačne.»
"Prvé experimentálne lietadlo TVS-2DT je v štádiu uvedenia do štandardného dizajnu na certifikáciu. Uskutoční sa v roku 2016, potom môže byť lietadlo zaradené do sériovej výroby. V prípade úspešnej certifikácie budú dodávky TVS- 2DT môže začať v roku 2017,“ povedal G. Anokhin.
Hlavný dizajnér Grigory Anokhin (vpravo) diskutuje o súčasných dizajnérskych výzvach s hlavným dizajnérom Alexejom Gorlovom / Foto:vedomosti.sfo.ru
Podľa neho bude mať TVS-2DT zlepšený výkon v porovnaní s An-2 pre miestne a regionálne trate, DOSAAF, orgány činné v trestnom konaní.
G. Anokhin tiež poznamenal, že "na výrobu TVS-2DT vzniká úplne nové výrobné zariadenie, ktorého kapacita umožní výrobu približne štyroch až piatich lietadiel mesačne."
"Lietadlo je vyvíjané na základe štátnej zmluvy s Ministerstvom priemyslu a obchodu Ruska," spresnil hovorca agentúry.
Technická referencia
11. júna v Novosibirsku prvýkrát vzlietol prototyp lietadla, ktoré má nahradiť legendárny An-2. Nový dvojplošník si zachová hlavnú schopnosť An-2 – pristáť a vzlietnuť takmer kdekoľvek. Nová modifikácia lietadla bude predstavená na Medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne v Moskve v auguste 2015. Dvojplošník sa plánuje využiť v poľnohospodárstve na chemické práce na poli, nákladnú a osobnú dopravu.
Podľa tlačovej služby novosibirskej pobočky Suchojskej spoločnosti Novosibirského leteckého závodu pomenovaného po Chkalovovi sú pri návrhu lietadla implementované pokročilé technológie modernej konštrukcie lietadiel. Panely, nosníky a rebrá krídla dvojplošníka sú vyrobené z uhlíkových vlákien.
Dve nové dvojplošné krídla, vyrobené z kompozitu, sú plynulým prechodom spojené do „knihovne“. Na rozdiel od klasického dvojplošníka nemá žiadne vzpery, čo umožní jeden a pol krát zvýšiť cestovnú a maximálnu letovú rýchlosť.
Fotka: www.aex.ru
Nové lietadlo založené na An-2 je stále označované skratkou TVS-2DT. Nové lietadlo má dvojnásobnú nosnosť, trojnásobný dolet a o 50 % vyššiu cestovnú rýchlosť. Maximálna rýchlosť dvojplošníka je 330 km / h (rýchlosť "Corn" je asi 200 km / h). Nové lietadlo bude schopné prepraviť 3 tony nákladu rýchlosťou 300 km/h na dolet asi 2,5 tisíc km.
„Na rozdiel od klasického dvojplošníka nemá žiadne vzpery, čo umožní jedenapolnásobné zvýšenie cestovnej a maximálnej letovej rýchlosti. Minimálna rýchlosť, blízka nule, bola dosiahnutá už pri prvom lete, “hovorí tlačová služba Suchoj.
Podobne ako An-2, aj nový dvojplošník bude mať krátku vzdialenosť vzletu a pristátia 50-70 metrov.Vývojom novej generácie ľahkého viacúčelového lietadla sa zaoberajú špecialisti zo SibNIA im. S.A. Chaplygin. Testovanie lietadla bude podľa vývojárov trvať od šiestich mesiacov do dvoch rokov. V prípade úspešného testovania môže byť sériová výroba lietadla zahájená v roku 2017.
Preto sú tu dve možnosti - buď vytvorte nový ruský a určite použite petrolej (je lacnejší a dostupnejší), alebo nainštalujte dovezený. Vytvoriť nový motor do dvoch rokov, potom by už mala lietať nová „kukurica“, je nereálne. Preto v prvej fáze budete musieť v každom prípade použiť motor zahraničnej výroby.
Od roku 2010 sú na dvojplošník namiesto starého piestového motora inštalované moderné turbovrtuľové motory americkej spoločnosti Honeywell.
Lietadlo TVS-2MS je hlboko modernizovaná verzia dvojplošníka An-2, pracovníka malého a poľnohospodárskeho letectva ZSSR. Preto je na úvod vhodné povedať pár slov o tomto legendárnom lietadle.
An-2 je sovietsky ľahký viacúčelový dvojplošník s jednopiestovým motorom a vystuženým krídlom. Je zvláštne, prečo sa NATO rozhodlo pomenovať toto lietadlo, ktoré z vojenského hľadiska nepredstavuje žiadnu hrozbu pre Severoatlantickú alianciu, no nazvali ho Colt. U nás sa toto lietadlo niekedy nazýva „Annushka“, inokedy „Corn“.
Lietadlo bolo navrhnuté v roku 1946 v OKB-153 v Novosibirskom leteckom závode. Čkalov. Na čele OKB-153 stál Oleg Konstantinovič Antonov. 31. augusta 1947 vzlietol prvý prototyp CX-1 a o dva roky neskôr, 9. septembra 1949, prvý sériový An-2.
An-2 bol postavený podľa aerodynamickej schémy vystuženého dvojplošníka s celokovovým trupom a rovným dvojramenným krídlom. Horné krídlo je vybavené automatickými lamelami v celom rozpätí, štrbinovými previsnutými klapkami a klapkami krídielok. Na spodnom krídle sú inštalované iba štrbinové klapky. Krídla a perie sú ľanové. Podvozok - nezaťahovací, trojkolka, s chvostovým kolesom. V zime je k dispozícii lyžiarsky podvozok. Elektráreň tvorí piestový 9-valcový vzduchom chladený motor ASh-62IR so štvorlistou vrtuľou.
V 50. rokoch 20. storočia dostalo lietadlo ľudový názov „roh“ ako dedičstvo po Po-2, keďže nahradilo svojho predchodcu v poľnohospodárskych prácach v období masového siatia polí kukuricou.
Lietadlo bolo prevádzkované na miestnych aerolinkách na prepravu cestujúcich a nákladu, na linkách spájajúcich regionálne centrá s malými mestami, mestami, obcami a dedinami. An-2, ktorý sa ľahko ovláda, je vhodný na prácu z neupravených nespevnených plôch a má nízky dojazd a kilometrový výkon, bol nenahraditeľný v poľnohospodárskom a leteckom letectve, bolo ho možné vidieť na Ďalekom severe aj v stredoázijských púšťach. a vysokohorské oblasti Kaukazu a Tien Shan. Používal sa aj v DOSAAF, na pristávanie amatérskych výsadkárov.
An-2 sa vyrábal v ZSSR, Poľsku a Číne. Celkovo bolo od začiatku výroby vyrobených viac ako 18 tisíc týchto lietadiel.
TVS-2MS
V roku 2012 bola ruská flotila lietadiel An-2 2100 kusov. Z toho asi 200 lietadiel bolo v letovom stave v civilnom letectve, 60-70 v armáde, niečo viac ako 100 v elektrárni DOSAAF na TVD-20. Masovú modernizáciu strojov v tom čase však nebolo možné zorganizovať.
Vývoj projektu remotorizácie An-2 v TVS-2MS sa začal v Sibírskom výskumnom ústave letectva. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) v októbri 2010. V roku 1946, keď sa projektovalo An-2, viedol ústav Oleg Antonov, hlavný konštruktér OKB-153.
V roku 2011, konkrétne pre realizáciu projektu remotorizácie lietadiel An-2, bola založená spoločnosť Rusaviaprom LLC v Novosibirsku. Spoločným rozhodnutím Ministerstva priemyslu a obchodu a Ministerstva dopravy Ruska bol podnik vymenovaný za výrobcu lietadiel TVS-2MS na území Ruskej federácie.
Skratka TVS-2MS znamená „turbovrtuľové lietadlo – modernizácia SibNIA s 2 členmi posádky“. Skratka „An“ musela byť v názve auta opustená, pretože bola registrovaná na ukrajinský štátny podnik „Antonov“.
Hlavnou úlohou modernizácie bol prechod z leteckého benzínu B-91 a jeho analógov na letecký petrolej TS-1, čím sa dosiahlo výrazné zníženie prevádzkových nákladov. Bolo tiež potrebné zvýšiť životnosť motora pri generálnej oprave, zabezpečiť autonómiu a nezávislosť od pozemných služieb pri údržbe a príprave lietadla na let, zlepšiť teplotné podmienky v kabíne a pilotnej kabíne. Zároveň mali zostať zachované základné kvality základného stroja.
Z dôvodu nedostatku moderného ekonomického a ľahkého motora v Rusku sa SibNIA rozhodla nainštalovať na An-2 namiesto piestu ASh-62IR turbovrtuľový motor Honeywell TPE-331-12 s výkonom 1100 HP. Motor môže bežať na rôzne palivá, vrátane leteckého kerozínu a motorového benzínu.
Jednou z priorít remotorizácie stroja bolo maximálne zachovanie pôvodnej konštrukcie An-2, preto sa zmenila iba jeho nos. Inštalácia nového motora s nižšou hmotnosťou viedla k zmene centrovania lietadla, v súvislosti s ktorou bolo vyvinuté nové uchytenie motora a prekonfigurovaný motorový priestor pre inštaláciu prídavného zariadenia. Nová predĺžená kapucňa je vyrobená z moderných kompozitných materiálov.
| Špecifikácie TVS-2MS | |
| Rozpätie krídel, m | |
| Horná | 18,17 |
| Nižšia | 14,23 |
| Plocha krídla, m2 | 43,6 |
| Dĺžka, m | 12,40 |
| Výška, m | 5,32 |
| Prázdna hmotnosť, kg | 2850 | 1500 |
| Max. vzletová hmotnosť, kg | 5500 |
| typ motora | Honeywell TFE331-12 |
| Výkon motora, h.p. | 1100 |
| Spotreba paliva, l/h | 160 |
| Min. spotreba paliva, l/hod | 119 |
| Max. rýchlosť, km/h | 250 |
| Cestovná rýchlosť, km/h | 200 |
| Max. dosah letu, km | 1300 |
| Rozbeh, m | 50 |
| Dĺžka behu. m | 80 |
| Max. výška letu, m | 6000 |
| Čas stúpania 3000 m, min | 7 |
Zdanlivo archaický ľanový poťah krídla An-2 mu dáva v praxi obrovskú výhodu. Dá sa jednoducho demontovať a celý pohonný agregát sa dá revidovať, čo na modernom lietadle tejto triedy nie je možné. Navyše sa dnes perkál nahrádza syntetickou tkaninou, ktorá má úplne inú životnosť. Lietadlá s takouto kožou sú v prevádzke už viac ako 12 rokov. Látkový poťah navyše umožňuje An-2 výbornú návratnosť hmotnosti, ktorá sa nedá porovnať so žiadnym iným lietadlom.
Dňa 7. augusta 2012 sa uskutočnilo stretnutie o rozvoji regionálnej leteckej dopravy pod vedením predsedu vlády Ruskej federácie Dmitrija Medvedeva. Zástupca vedúceho ministerstva priemyslu a obchodu Jurij Slyusar hovoril o myšlienke ministerstva remotorizovať existujúcu flotilu lietadiel, dať na ne nové americké motory a novú avioniku. Podľa ministerstva ide o cenovo najefektívnejší a najrýchlejší spôsob, ako uspokojiť potreby malých lietadiel. Nebolo náhodou, že ministerstvo prišlo s takýmto návrhom - testy moderného lietadla v tom čase prebiehali celkom úspešne.
V lete 2012 sa vo výrobnej základni SibNIA zorganizovala montáž motorov TPE-331-12 z jednotiek, dielov a komponentov dodaných vývojárom. To umožnilo získať skúsenosti s montážou a dolaďovaním motorov pre organizáciu vlastnej licenčnej výroby, čo Honeywellu nevadilo. V septembri 2012 bol v Gelendžiku podpísaný protokol o zámere so spoločnosťou Honeywell na dodávku 200 motorov a možnosť licenčnej výroby motorov v Rusku.
Pri letových skúškach lietadla TVS-2MS sa potvrdili deklarované vlastnosti, oproti pôvodnému An-2 sa takmer všetky zlepšili o 15-20% a dolet pri plnom zaťažení sa zvýšil 1,5-krát. Lietadlo začalo spotrebovávať o 10 % menej paliva. Lietanie na kerozíne umožňuje asi 20 tisíc rubľov. znížiť náklady na letovú hodinu, pretože Toto palivo je 5-krát lacnejšie ako benzín.
V nadmorskej výške 3000-3200 metrov je skutočná rýchlosť lietadla asi 250 km/h a spotreba paliva je znížená na 160 l/h. Došlo tiež k zníženiu hluku a vibrácií, k zlepšeniu teplotných pomerov v kabíne a kokpite vďaka použitiu systému odvzdušnenia z elektrárne. Príprava TVS-2MS na let pri teplotách do -15 o C nevyžaduje zahriatie lietadla. Motor TRE-331-12 štartuje bez problémov až do -38 o C, čo je pre severné regióny mimoriadne dôležité. Vykurovací systém umožňuje udržiavať + 25-28 o C v kabíne pri teplote -30 o C.
Efektívnejšia predná časť a zmena prúdenia z vrtule znížili odpor, čo viedlo k zníženiu minimálnych letových rýchlostí. S hladkým krídlom a vzletovou hmotnosťou 4100-4200 kg vykonáva lietadlo riadený let rýchlosťou 60-70 km/h a s vysunutými klapkami pri 20 o - pri 35 km/h. Zlepšili sa aj vlastnosti vzletu a pristátia. Pri vzletovej hmotnosti 4700 kg má lietadlo dostatok 50 m na vzlietnutie zo zeme a prechod do stúpania a nájazd na zemi pri použití spätného chodu vrtule je 35 m.
Osobná 9-miestna verzia lietadla bola prvýkrát predstavená verejnosti na MAKS-2013.
Foto (c) Viktor Khmelik
V kabíne napravo pri vchode je sklápacie sedadlo pre letušku. Batožina pasažierov je podľa vývojárov umiestnená pod sedadlami z dôvodov centrovania, v budúcnosti pribudne možnosť s batožinovým priestorom hneď za kokpitom. Batožinové nosiče majú objem, ako na regionálnych lietadlách, každé sedadlo pre pasažierov je vybavené individuálnym vetraním a osvetlením. Na konci kabíny je kúpeľňa so suchým šatníkom a umývadlom, takže mnohohodinový let do maximálneho doletu 1300 km pri cestovnej rýchlosti 200 km/h bude celkom pohodlný.
Pri sledovaní letu TVS-2MS zo zeme sa zdá, že lietadlo sa jednoducho vznášalo a je vo vzduchu len vďaka protivetru a až keď vietor zoslabne, jeho pohyb vpred sa prejaví.
Vykorisťovanie
Blagoveščensk „Amurská letecká základňa“ sa stal prvým prevádzkovateľom lietadla TVS-2AM v Rusku – 22. apríla 2014 začalo lietadlo TVS-2AM monitorovať a hasiť lesné požiare v regióne Amur. Použitie lietadla umožňuje kombinovať niekoľko lesných hliadkových trás a pokryť hliadkami veľké územie v jednom lete.
Na samom konci roka 2015 si letecká letka Naryan-Mar prenajala dve lietadlá TVS-2MS, ktoré v máji 2016 prileteli na základňu. Po absolvovaní certifikačnej procedúry sa 26. septembra 2016 TVS-2MS s desiatimi cestujúcimi vydal na svoj prvý let z letiska Naryan-Mar do Karatajky. Pravidelná prevádzka lietadla začala v Naryan-Mar United Air Squadron. Lietadlá sú využívané na princípe „airtaxi“, vykonávajú minimálne dva lety denne, primárne na diaľkových trasách – na východ a západ okresu do Nes, Shoina, Karatayka, Ust-Kara a Amderma.
V októbri 2016 vyšlo najavo, že Vietnam rokuje so SibNIA o modernizácii niekoľkých desiatok An-2 na TVS-2MS.
Výrobné kapacity spoločnosti Rusaviaprom LLC umožňujú modernizáciu z 20 na 40 lietadiel ročne. Začiatkom februára 2017 bolo zákazníkom dodaných osem certifikovaných lietadiel TVS-2MS a ďalších 15 lietadiel bolo pripravených na predaj.
Mnohé krajiny, ktoré majú významnú flotilu lietadiel tohto typu, prejavujú záujem o modernizáciu An-2 na TVS-2MS. V Číne plánujú nezávisle modernizovať An-2 vo svojich podnikoch podľa výkresov SibNIA. Okrem toho prebiehajú rokovania s Kazachstanom a Mongolskom o otázke nákupu lietadiel, ako aj o možnosti organizovania spoločných podnikov na modernizáciu An-2.
Porovnanie An-2 a TVS-2MS
Okrem výmeny motora, predného kužeľa sa zmeny dotkli niektorých systémov lietadla a priestoru pre cestujúcich.
Pred remotorizáciou sa vykoná potrebná oprava agregátov a vytiahnutie plášťa krídla a vodorovného chvosta. Na modernizovanom lietadle je nainštalovaný otvorený dieselový generátor KDE2200E, ktorý vám umožňuje dobíjať batérie v režime offline bez ohľadu na pozemné služby, používať komunikačné zariadenia, a to aj v prípade núdzového pristátia.
Je namontovaný autonómny ohrievač vzduchu Airtronic M D4, určený na ohrev a udržiavanie nastavenej teploty v motorovom priestore, kabíne pre cestujúcich a pilota v autonómnom režime, a to aj v prípade núdzového pristátia.
Nový systém vykurovania a ventilácie udržiava komfortné teplotné podmienky tým, že zmiešava požadované pomery horúceho vzduchu odoberaného z posledného stupňa kompresora motora so studeným vzduchom prichádzajúcim z atmosféry cez špeciálny prívod vzduchu. Miešacie proporcie sú regulované tlmičovým systémom; potom cez tlmič výfuku vstupuje vzduch do kabíny pilota a pasažierov.
Priestor pre cestujúcich bol výrazne prepracovaný, stal sa moderným a pohodlným. Pre vizuálne zväčšenie veľkosti kabíny sú dvere do kokpitu priehľadné. Vnútorná výbava zahŕňa 9 miest na sedenie a jedno sklopné, plnohodnotné nosiče na batožinu, suchú skriňu s umývadlom.
| Porovnanie technických charakteristík An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| technické údaje | An-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Prázdna hmotnosť, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Cestovná rýchlosť, km/h | 200 | 240 | 200 |
| Spotreba paliva pri cestovnom lete, l/h | 195 | 260 | 160 |
| Min. spotreba paliva, l/hod | 120 | 180 | 119 |
| Dosah letu s max. zaťaženie, km | 780 | 900 | 1300 |
| Dĺžka vzletu / rozjazdu, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Čas zisku 3000 m, min | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - demonštrátor kompozitnej technológie
Po remotorizácii An-2 začala SibNIA vývoj nového lietadla pre malé lietadlá. Na základe pôvodného návrhu An-2 vyvinul inštitút model vyrobený z kompozitných materiálov. Projekt lietadla bol vyvinutý v počítačom podporovanom konštrukčnom systéme Unigraphics.
Dovezená avionika, navigačný systém Garmin boli nainštalované v TVS-2-DT, zmenila sa rukoväť motora a štartovací systém, v kokpite boli nainštalované štyri farebné indikátory z tekutých kryštálov - dva pre každého pilota a piaty v strednej časti prístrojovej dosky. Motor na novom lietadle je rovnaký Honeywell ako na TVS-2MS.
„Cieľom bolo získať lietadlo, ktoré by mohlo letieť ďalej s rovnakými nákladmi na palivo, uniesť viac a zachovať si všetky vzletové a pristávacie charakteristiky svojho predchodcu. Toto sa dosiahlo. Ak teda mal An-2 dostatok paliva na 1,5 tisíc kilometrov, tak do Moskvy letelo nové lietadlo s prídavnou palivovou nádržou, čo je asi 3 tisíc kilometrov. Rýchlosť sa zvýšila z 250 na 300 kilometrov za hodinu,“ hovorí Vjačeslav Pisarev, vedúci inštitútu Design Bureau.
NAZ im. V.P. Čkalov. Diely vyrobené z polymérnych kompozitných materiálov (PCM), vyrobené autoklávovou polymerizáciou z predimpregnovaných laminátov, plánujú špecialisti SibNIA vyrábať v kompozitnej výrobe Novosibirského leteckého závodu.
Na území ústavu sa nachádza pilotná výroba s areálom výroby konštrukčných prvkov lietadiel z kompozitov.
Prepreg - uhlíková tkanina impregnovaná spojivom, sa skladuje pri teplote mínus 18 stupňov Celzia. Do plotra sa vloží rolka predimpregnovaného laminátu a podľa špeciálneho programu sa vyreže niekoľko vrstiev vzoru budúceho dielu. V tomto prípade sa okrem obrysov nastavuje aj smer závitov. Potom sa polotovar dielu umiestni do autoklávu, kde sa pri vysokej teplote a v úplnom vákuu vrstvy predimpregnovaného laminátu spekajú - polymerizácia.
10. júna 2015 na letisku Eltsovka Novosibirského leteckého závodu. V.P. Chkalov (NAZ), prototyp ľahkého viacúčelového lietadla TVS-2-DT, navrhnutý a vyrobený v SibNIA, uskutočnil svoj prvý let.
V dizajne lietadla, ktorého posledné dve písmená v názve hovoria, že ide o technologický demonštrátor, sú implementované pokročilé riešenia modernej výroby lietadiel. Panely, nosníky a rebrá krídla dvojplošníka sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Dve nové dvojplošné krídla vyrobené z kompozitov sú plynulým prechodom spojené do „knihovne“. Na rozdiel od klasického dvojplošníka nemá žiadne vzpery, čo umožňuje jedenapolkrát zvýšiť cestovnú a maximálnu rýchlosť letu. Minimálna rýchlosť, blízka nule, bola dosiahnutá už v prvom lete. Špecialisti SibNIA plánujú vyrobiť trup lietadla výhradne z polymérnych kompozitných materiálov.
11. júna v Novosibirsku prvýkrát vzlietol prototyp lietadla, ktoré má nahradiť legendárny An-2. Nový dvojplošník si zachová hlavnú schopnosť An-2 – pristáť a vzlietnuť takmer kdekoľvek. Nová modifikácia lietadla bude predstavená na Medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne v Moskve v auguste 2015. Dvojplošník sa plánuje využiť v poľnohospodárstve na chemické práce na poli, nákladnú a osobnú dopravu.
Kukuruznik TVS-2DT Foto: Tlačová služba Suchoj
Ktoré lietadlo nahradí zastaraný An-2?
Ako sa uvádza v tlačovej službe novosibirskej pobočky spoločnosti Suchoj Novosibirského leteckého závodu pomenovaného po Chkalovovi, panely, nosníky a prvky rámu krídla v dizajne nového lietadla budú vyrobené z uhlíkových vlákien. Nový dizajn, ako vývojári očakávajú, spôsobí, že lietadlo bude jeden a pol krát rýchlejšie.
Nové lietadlo založené na An-2 je stále označované skratkou TVS-2DT. Nové lietadlo má dvojnásobnú nosnosť, trojnásobný dolet a o 50 % vyššiu cestovnú rýchlosť. Maximálna rýchlosť dvojplošníka je 330 km / h (rýchlosť "Corn" je asi 200 km / h). Nové lietadlo bude schopné prepraviť 3 tony nákladu rýchlosťou 300 km/h na dolet asi 2,5 tisíc km.
„Na rozdiel od klasického dvojplošníka nemá žiadne vzpery, čo umožní jedenapolnásobné zvýšenie cestovnej a maximálnej letovej rýchlosti. Minimálna rýchlosť, blízka nule, bola dosiahnutá už pri prvom lete, “hovorí tlačová služba Suchoj.
Podobne ako An-2, aj nový dvojplošník bude mať krátku vzdialenosť vzletu a pristátia 50-70 metrov.
Vývojom novej generácie ľahkého viacúčelového lietadla sa zaoberajú špecialisti zo SibNIA im. S.A. Chaplygin. Testovanie lietadla bude podľa vývojárov trvať od šiestich mesiacov do dvoch rokov. V prípade úspešného testovania môže byť sériová výroba lietadla zahájená v roku 2017.
Koľko bude stáť výroba nového lietadla?
Náklady na nové lietadlo podľa Sibírskeho výskumného ústavu letectva. Chaplygin bude v oblasti 1,5-2 miliónov dolárov, v závislosti od avioniky a vybavenia. Pred spustením sériovej výroby je podľa vývojárov potrebné vyriešiť problém s motorom. Rusko nemá vlastný motor. Preto sú tu dve možnosti - buď vytvorte nový ruský a určite použite petrolej (je lacnejší a dostupnejší), alebo nainštalujte dovezený. Vytvoriť nový motor do dvoch rokov, potom by už mala lietať nová „kukurica“, je nereálne. Preto v prvej fáze budete musieť v každom prípade použiť motor zahraničnej výroby.
Od roku 2010 sú na dvojplošník namiesto starého piestového motora inštalované moderné turbovrtuľové motory americkej spoločnosti Honeywell.
Čo je An-2?
An-2 (podľa kodifikácie NATO: Colt - "Foal", hovorovo - "Corn", "Annushka") - sovietske ľahké viacúčelové lietadlo. Ide o piestový jednomotorový dvojplošník. Jedno z najpopulárnejších sovietskych lietadiel, vytvorené v Novosibirsku. Hojne sa využíval nielen na miestnych trasách, ale napríklad aj v poľnohospodárstve pri chemických prácach na poliach. An-2 bol pohodlný v tom, že mohol pristáť na nepripravených nespevnených plochách. An-2 bol vyrobený v ZSSR, Poľsku a naďalej sa vyrába v Číne. Celkovo bolo vyrobených asi 20 tisíc týchto dvojplošníkov. Ako lietadlo, ktoré sa vyrába viac ako 60 rokov, sa An-2 dostal do Guinessovej knihy rekordov.
An-2 uskutočnil svoj prvý let 31. augusta 1947 z letiska leteckého závodu pomenovaného po ňom. Chkalov v Novosibirsku. Následne bolo lietadlo sériovo vyrábané v závode č. 437 v Kyjeve (Kyjevský štátny letecký závod „AVIANT“ – dnes súčasť Ukrajinského štátneho leteckého koncernu „Antonov“).
Vydávanie An-2 pokračovalo až do roku 1963 a počas tohto obdobia bolo vyrobených 3164 kópií rôznych modifikácií. Špecializovaná poľnohospodárska verzia An-2M sa vyrábala aj v závode č. 464 v meste Dolgoprudnyj v Moskovskej oblasti (dnes Výskumný a výrobný podnik Dolgoprudnensky - výrobca zbraní pre systémy protivzdušnej obrany).
Najväčší počet dvojplošníkov AN-2 bol vyrobený v Poľsku. Od roku 1958 na ňu prešli práva na výrobu tohto lietadla. V závode WSK PZL-Mielec v poľskom meste Mielec výroba pokračovala do konca roku 1992 a jednotlivé malé série sa vyrábali do januára 2002. Celkovo bolo v Poľsku vyrobených 11 915 kópií lietadla AN-2, z toho 10 440 dodaných do ZSSR (a ďalej do SNŠ po rozpade ZSSR).