Výstavba Öresundského mostného tunela sa začala v roku 1995 a bola dokončená 14. augusta 1999. Napriek tomu, že výstavbu brzdilo niekoľko dôležitých incidentov – objavenie 18 nevybuchnutých nábojov z druhej svetovej vojny na morskom dne a vychýlenie jedného zo segmentov tunela – most bol dokončený o 3 mesiace skôr, ako sa plánovalo.
Dokončenie stavby sa nieslo v znamení symbolického stretnutia dánskeho princa Frederika so švédskou korunnou princeznou Viktóriou uprostred mosta. Oficiálne otvorenie sa uskutočnilo 1. júla 2000 za účasti samotných panovníkov – kráľovnej Margrethe II a kráľa Carla XVI. Gustafa.
Vznik samotného projektu pre takúto nezvyčajnú štruktúru uľahčila skutočnosť, že Dánsko a Švédsko sú súčasťou schengenského priestoru a medzi nimi bola zrušená pasová kontrola a zjednodušená colná kontrola.
Spočiatku bolo cestovanie po moste veľmi drahé - v snahe získať späť jeho bezprecedentné náklady si vláda účtovala príliš vysokú cenu - takže ho využívalo len málo ľudí, ale následne v rokoch 2005-2006 sa objem dopravy výrazne zvýšil. Analytici to pripisujú skutočnosti, že mnohí Dáni si kúpili lacné domy vo švédskom Malmö na pomery dánskych platov a cestovali za prácou do Dánska cez Oresundský most. V tejto súvislosti boli pre ľudí, ktorí ju pravidelne prechádzajú, zavedené zľavy až do výšky 75 % z cestovného.
V roku 2008 stála cesta autom po moste 36,3 eura (260 dánskych alebo 325 švédskych korún). V roku 2007 prešlo mostom takmer 25 miliónov ľudí, z toho viac ako 15 miliónov - vlastnými vozidlami a takmer 10 miliónov - vlakom
Most Øresund zahŕňa dvojkoľajovú železnicu a štvorprúdovú diaľnicu. Jeho celková dĺžka je 7845 metrov, z toho každých 140 metrov spočíva nosný nosník mosta na betónových podperách. Hlavné pole má výšku 57 metrov, čo umožňuje väčšine lodí pod ním bezpečne prejsť, aj keď mnohí preferujú pokojný prechod ponad samotný tunel, s ktorým sa most spája na umelom ostrove, pre svoj tvar prezývanom Peberholm (Ostrov korenia). .
Zo zotrvačnosti sa Dáni so svojím prirodzeným zmyslom pre humor rozhodli dať nové meno prírodnému ostrovu ležiacemu na severe, ktorý sa teraz volá Saltholm (Ostrov soli). Ostrov Peberholm je dlhý 4 kilometre a má priemernú šírku 500 metrov. Stavebným materiálom naň boli úlomky skál a tony horniny zdvihnuté zo dna pri bagrovacích prácach pri stavbe mosta.
Ostrov Peberholm je spojený s dánskym umelým polostrovom Kastrup na ostrove Amager 4-kilometrovým tunelom Drogden. Presnejšie, jeho dĺžka je 4050 metrov, čo zahŕňa 270 metrov portálov pri oboch východoch a 3510 metrov rovinatej podvodnej časti.
Pri výstavbe tunela bolo do špeciálne vykopaného kanála na dne úžiny spustených 20 železobetónových segmentov s hmotnosťou 55 tisíc ton, ktoré boli následne spojené do jedného celku. Celkovo tunelom Drogden prechádza 5 rúr – po dve pre železničnú a cestnú dopravu a piata, menšia rúra pre núdzové situácie
Prečo bol cez úžinu vybudovaný taký zvláštny polomost-polovica tunela? Prečo vlády oboch krajín išli na dodatočné náklady a ťažkosti spojené s výstavbou tunela? Dôvodom je blízkosť kodanského letiska (bežný most by bránil lietadlám vzlietať a pristávať) a navyše tento dizajn umožnil neobmedzovať lodnú dopravu cez Öresund
Na konci dvadsiateho storočia. Medzi Dánskom a Švédskom bol vybudovaný mostný tunel, ktorý pozostával z železnice a diaľnici. Táto jedinečná a pulzujúca pamiatka pomohla zblížiť dve mestá regiónu Öressun.
Most sa klenie nad Oresundským prielivom. Prechod spája dánske hlavné mesto Kodaň a švédske mesto Malmo, teda spája kontinentálnu Európu so škandinávskymi krajinami. Zemepisné súradnice stredu štruktúry: zemepisná šírka – 55,57, zemepisná dĺžka – 12,85.
Dvojúrovňový pontón je najdlhšou (7,8 km) kombinovanou diaľnicou v Európe. Pozdĺž spodnej časti mosta vedie dvojkoľajová železnica a na vrchu je vybudovaná 4-pruhová diaľnica. Dizajn začína svoju cestu z Kodane a jeho vzdialenosť od Štokholmu je 530 km v priamke.
Najbližšie letisko je na dánskej pôde (Kastrup), priamo 2 km od začiatku stavby. Na švédskej strane v blízkosti mýtnice sa nachádza železničná stanica Lernacken St.
História stavebníctva
Myšlienka prepojenia Dánska a Švédska vznikla na začiatku 20. storočia, keď tu premávajúce trajekty nezvládali veľký objem nákladnej dopravy. Prvý projekt bol vypracovaný v roku 1936, ale kvôli vypuknutiu druhej svetovej vojny bol odložený. K tomuto zámeru sa vrátili o 40 rokov neskôr, no potom sa pre nestabilnú ekonomickú situáciu v oboch krajinách opäť nepodarilo naplniť.
A to až koncom 20. storočia. sa tento rozsiahly projekt začal realizovať. Je to spôsobené rastom a zlepšovaním industrializácie technický pokrok. Stavba priecestia začala v roku 1995. Napriek niekt nepríjemné faktory, stavba bola postavená o 3 mesiace skôr Konečný termín.
V auguste 1999 sa dánsky princ Frederik a švédska korunná princezná Victoria stretli v strede mostného tunela, aby oslávili dokončenie stavby. Oficiálne slávnostné otvorenie sa konalo o rok neskôr v júli. Ceremoniálu sa zúčastnili kráľ a kráľovná 2 krajín. Premávka na moste začala v ten istý deň.
Pri výbere miesta pre výstavbu sa brali do úvahy tieto okolnosti: vzdialenosť medzi mestom Helsingor (Dánsko) a mestom Helsingborg (Švédsko) pozdĺž úžiny Oresund je 4,7 km. Obe sa nachádzajú mierne južne od dánskeho hlavného mesta a Malmö.
V tomto najužšom mieste je silný prúd, a preto padla voľba na miesto, kde sa most práve stavia. Ďalším faktorom, ktorý sa tu bral do úvahy, bola hĺbka medzi Helsingorom a Helsingborgom 10 m a v oblasti ostrova Saltholm - 41 m Návrhom štruktúr bola poverená dánska spoločnosť Dissing a Weitling.
Táto diaľnica sa stala súčasťou medzinárodnej cesty E20, ktorá vedie cez Európu a je súčasťou Öresundskej železnej stuhy. Na výstavbu celej stavby boli vynaložené približne 4 miliardy eur. Preto bola cesta cez unikátny mostný tunel spoplatnená: 40 eur za každé auto. 
Väčšina automobilových nadšencov by si takýto poplatok nemohla dovoliť. A pre bežných „spotrebiteľov“ vytvorili bonusový systém: znížili cenu na 75 % z celkového cestovného. Úrady plánujú, že náklady na kolosálne náklady na pontón sa vrátia do roku 2035. Denne cez priechod prejde viac ako 60-tisíc áut.
IN V poslednej dobe Tok cestujúcich sa zvýšil v dôsledku skutočnosti, že Dáni si kupujú lacné bývanie v Malmö a odchádzajú za prácou do Dánska. V súlade so Schengenskou dohodou sa tu nevykonáva pasová kontrola.
Faktory, ktoré ovplyvnili dizajn
Počas výstavby Oresundského mosta sa vyskytli nepredvídané prekvapenia, napríklad:
umelý ostrov
Pôvodný návrh mosta zahŕňal vytvorenie dvoch samostatných štruktúr, ktoré by sa zbiehali na ostrove Saltsholm. Aby však zachovali ekológiu tejto prírodnej pevniny, rozhodli sa vytvoriť umelo vytvorený násyp trochu na juh. Tento faktor tiež pomohol odstrániť obmedzenie výšky lodí prechádzajúcich cez Öresundský prieliv.
Umiestnenie umelého ostrova bolo vybrané tak, aby krajinu ľahko obmývali pobrežné vody. Dáni nazvali výslednú mohylu Peberholm (ostrov korenia), čím doplnili názov prírodného útvaru Saltsholm (ostrov soli). 
Spája 2 úrovne mosta s tunelom, kde sa všetky druhy dopravy pohybujú na rovnakej úrovni. Človekom vytvorená pevnina je teraz prírodná rezervácia a je pre návštevníkov uzavretá. Prístup sem majú len vedci. Robia tu výskum, ktorý dokazuje, že život môže existovať aj na umelo vytvorených miestach.
Rastie tu viacero druhov rastlín a žijú tu drobné hlodavce. Peberholm, vytvorený zo skál a skál pri bagrovaní pri výstavbe mostného tunela, má dĺžku 4 km a jeho šírka sa pohybuje od 200 do 500 m.
História jedného tunela pod úžinou
Most medzi Dánskom a Švédskom je rozdelený na dve časti, z ktorých jedna je podzemná. Umelé nábrežie Peberholmu je spojené s umelo vytvoreným polostrovom Kastrup (najbližší obývaný dánsky región) tunelom zvaným Drogden.
Z jedného bodu do druhého boli pozdĺž dna mora vykopané priekopy, v ktorých bolo umiestnených 5 vrstiev betónových dosiek. Vlaky jazdia v 2 radoch, autá jazdia v 2 ďalších radoch a posledný riadok obsahuje komunikáciu. Pri odchode z Drogdenu sa okamžite začína Kodaň.
Architektúra
Most medzi Dánskom a Švédskom má svoj špeciál Technické špecifikácie a architektonické detaily:
Povrchová časť
Dizajn nad zálivom Øresund má svoj pôvod vo Švédsku lokalite Malma a ide pod vodu po 7,8 tisíc m Každých 140 m spočívajú nosné mostné nosníky na betónovom základe. Výška segmentu povrchu sa smerom k jeho stredu postupne zväčšuje a smerom k umelo vytvorenému násypu postupne znižuje. 
V centrálnej zóne sú stožiare (204 m) a vzdialenosť medzi nimi je asi 490 m. Kábel natiahnutý medzi podperami váži 2300 ton a hmotnosť rozpätia medzi nimi je 145 tisíc ton pre lode, aj keď väčšina fondov kapitánov plávajúcich lodí uprednostňuje vedenie svojich lodí cez podmorský úsek plavby.
Most má 2 úrovne, vlaky jazdia na dolnom poschodí a vozidlá jazdia po hornej diaľnici. Od spodnej diaľnice k vodnej hladine je vzdialenosť 57 m Na pontóne vlak dosahuje rýchlosť 200 km/h, no na podvodnom úseku ide o niečo pomalšie a pri výjazde z tunela okamžite končí na letisku Kastrup. .
Podvodná časť
Most medzi Dánskom a Švédskom má jedinečný dizajn a umožňuje železničnú a cestná preprava pozdĺž jeho podmorskej časti, priamo cez Drogdenský tunel. Táto časť križovatky je rovnako grandióznou stavbou ako jej plocha. 
Drogden má dĺžku 4050 m, ktorá pozostáva z 270 m portálov na 2 východoch a v podstate 3510 m rovnej plochy. Podzemnú magistrálu tvorí 20 samostatných železobetónových úsekov. Každý z nich váži 55-tisíc ton. Boli zostavené do jedného kusa na dne vopred vykopaného kanála v úžine Öresund.
Vlastnosti pohybu
Cena cesty cez mostný tunel závisí od typu vozidla:
| Druh dopravy | Dĺžka, m | Cena, euro | Cena s „BroPas“, euro |
| Motorka | 30 | 10 | |
| Automobilový | Až do 6 | 59 | 23 |
| Od 6 do 10 /s prívesom | 118 | 46 | |
| Obytné auto | Viac ako 10 | 194 | 84 |
Ak ľudia potrebujú prejsť pontón niekoľkokrát do roka, potom sa okrem toho oplatí zakúpiť si dokument s názvom „BroPas“, ktorý stojí 42 eur. 
Toto predplatné vám dáva možnosť cestovať po prechode po dobu 1 roka. S takýmto kupónom sa cestovné za všetky ďalšie cesty znižuje 2-krát. Okrem toho tento dokument poskytuje prístup k zľavám a online rezervačnému systému.
Pre vodičov, ktorí prejdú konštrukciou viac ako 16-krát za 30 dní, existujú najlepšie ceny. Je to potrebné pre tých ľudí, ktorí žijú vo Švédsku a chodia pracovať do Dánska alebo naopak.
V pracovných dňoch od 17:00 do 12:00 (deň) sú ponúkané zľavy: za cestu na motorke budete musieť zaplatiť 7 eur, autom (do 6 m) - 14 eur a za vozidlo(do 9 m) – 28 eur. Táto výhoda platí v prázdniny, ak sa auto vráti na most najneskôr 6 hodín po vjazde naň. Odpočítavanie začína, keď sú peniaze zaplatené.
Pre väčší komfort zákazníkov sú na prechodových platobných nástupištiach oddelené nasledovné pruhy:
- Žltá čiara je určená pre hotovostné platby a pre motocyklistov.
- Zelená linka je určená pre používateľov služby „BroBizz“ (kategória prevádzkovateľov cestnej dane v škandinávskych krajinách EasyGo).
- Modrý okraj zahŕňa platbu za cestu po diaľnici bezhotovostným spôsobom.
Ak chcete ušetriť nejaké peniaze, mali by ste si kúpiť cestovný lístok prostredníctvom online zdrojov. Majitelia motocyklov tak budú musieť zaplatiť 26 eur, vodiči auta do 6 m a od 6 do 10 m - 47 eur, respektíve 94 eur, a majitelia dlhého obytného auta - 186 eur. 
V tomto prípade stojí za zváženie, že je vhodné zakúpiť si online preukaz aspoň 30 minút vopred. pred vstupom do mostného tunela. Má však trvanlivosť 30 dní od dátumu zakúpenia. Vstupenku je možné vrátiť do 14 dní od dátumu zakúpenia. Ak si chcete kúpiť cestovný lístok online, musíte zadať číslo vlastniť auto a dokument príde cez Email.
Je možné zakúpiť si kombinovaný kupón na plavbu cez Oresund a trajekt spájajúci Dánsko a Nemecko. Jeho cena je 75-135 eur.
Most postavený medzi Dánskom a Švédskom je známy týmito zaujímavými udalosťami:
Na vyhliadkové účely
Most medzi Dánskom a Švédskom je ikonickým symbolom týchto dvoch krajín.
Jeho obrazy a odkazy na neho sa objavujú ako orientačné body na nasledujúcich miestach:
Most postavený medzi Dánskom a Švédskom umožňuje turistom dostať sa z jednej krajiny do druhej v krátkom čase. Pri prvej jazde pozdĺž pontónu sú ľudia ohromení jeho veľkosťou a majú tiež možnosť obdivovať miestnu krásu.
Formát článku: Mila Friedanová
Video o moste Öresund
Prehľad mosta Oresund:
(O) (ja)
Oresundský most, satelitná snímka.
Ostrov Peberholme
Most sa pripája k tunelu na umelom ostrove zvanom Peberholm (Ostrov korenia). Dáni s charakteristickým humorom zvolili názov, aby doplnili neďaleký prírodný ostrov Saltholm (Soľný ostrov) na severe. Z Peberholmu urobili prírodnú rezerváciu. Ostrov Peberholme, postavený zo skál a skál počas bagrovania na stavbu mosta a tunela, je dlhý približne 4 km s priemernou šírkou 500 metrov.
Drogdenský tunel
Spojenie medzi umelým ostrovom Peberholm a umelým polostrovom Kastrup na ostrove Amager - najbližšia obývaná časť Dánska - sa uskutočňuje cez tunel Drogden (Drogdentunnelen). Dĺžka tunela je 4050 metrov a pozostáva z 3510 metrov podvodného tunela a 270 metrov portálov na každom konci. Tunel je vyrobený z 20 prefabrikovaných betónových segmentov (55 000 ton každý) a je spojený kanálom vyhĺbeným do morského dna. 2 rúry v tuneli vedú železničné koľaje; 2 ďalšie nesú diaľnice a menšie piate potrubie je určené pre prípad núdze. Rúry sú umiestnené vedľa seba. Dôvodom dodatočných nákladov a ťažkostí pri výstavbe tunela namiesto ďalšej časti mosta bolo vyhnúť sa prekážkam lietadiel na neďalekom kodanskom letisku a zabezpečiť voľný priechod pre lode.
Železničná doprava
Verejnú železničnú dopravu prevádzkujú spoločne švédsky SJ a dánsky DSBFirst v komisii Skånetrafiken a ďalších dopravné spoločnosti(ktorí tiež predávajú lístky) a Dánska dopravná agentúra. Bolo vyvinutých niekoľko nových vlakov s dvojitým napäťovým štandardom. Tieto vlaky spájajú Kodaň a Malmö a južné Švédsko, ako aj Göteborg a Kalmar. SJ prevádzkuje mostné vlaky X2000 a InterCity s prepojením do Göteborgu a Štokholmu. DSB prevádzkuje vlaky do Ystadu, ktorý sa priamo spája s trajektom na ostrov Bornholm. Kodanské letisko na ostrove Kastrup má vlastnú železničnú stanicu neďaleko západného konca mosta. Vlaky odchádzajú každých 20 minút a raz za hodinu v noci v oboch smeroch. Ďalšie páry vlakov premávajú v čase špičky a potom každú hodinu 1-2 ďalšie vlaky SJ a DSB. Táto železnica premáva aj nákladné vlaky.
Železnica sa stala populárnou a v súčasnosti zažíva zápchy. K zápcham dochádza predovšetkým na súši a nie na moste. Hlavným zdrojom preťaženia sú železničné stanice na oboch stranách mosta, najmä hlavná stanica Malmö. Ľudia sú nútení stáť v dopravných zápchach počas dopravnej špičky, je tak ťažké viesť viac vlakov. Mestský tunel Malmö a jeho stanice pomôžu znížiť preťaženie na švédskej strane.
Železnica má 2 koľaje štandardného európskeho rozchodu (1435 mm) a je prispôsobená pre vysoké rýchlosti(do 200 km/h), ale rýchlosť je v Dánsku nižšia, najmä v tuneli. Vyskytli sa problémy súvisiace s rozdielmi v elektrifikácii a signalizácii medzi dánskou a švédskou železničnou sieťou. Zvoleným riešením bolo prepnutie napájacieho systému zo švédskeho 15 kV 16,7 Hz na dánsky 25 kV 50 Hz AC tesne pred východným koncom mosta v Lernakene (Švédsko). Signál vo vedení je v súlade so štandardným švédskym systémom po celej dĺžke mosta. Na ostrove Peberholm prechádza trať na dánsky štandard, ktorý pokračuje tunelom. Švédsko používa železnice s ľavostrannou premávkou, zatiaľ čo Dánsko používa pravostrannú premávku. Výhybka sa vykonáva na hlavnej stanici Malmö, ktorá je konečnou stanicou (koničnou). Pre nový mestský tunel v Malmö prevedie nadjazd jedna cesta na druhú stranu.
Stavebné náklady
Náklady na celú stavbu vrátane diaľnic a železničných spojení na zemi sa odhadovali na 30,1 miliardy DKK (podľa cenového indexu z roku 2000), pričom sa očakáva, že náklady na most sa splatia do roku 2035. V roku 2006 začalo Švédsko míňať ďalších 9,45 miliardy SEK na mestský tunel v Malmö ako nové železničné spojenie s mostom. Tunel bol dokončený v roku 2011.
Pripojenie bude plne financované používateľmi. Vlastník spoločnosti je z polovice vo vlastníctve dánskej vlády az druhej polovice vo vlastníctve švédskej vlády. Vlastnícka spoločnosť si na financovanie stavby zobrala pôžičku zaručenú vládami. Užívateľské poplatky sú v súčasnosti jediným príjmom spoločnosti. Keď sa návštevnosť zvýši, tieto poplatky stačia na zaplatenie úrokov a začatie splácania úverov, čo by malo trvať približne 30 rokov.
Za most a tunel daňovníci neplatili. Peniaze z daní sa však použili na budovanie pozemných spojení. Najmä na dánskej strane majú pozemné spojenia interné výhody, hlavne pre napojenie letiska na železničnú sieť. Mestský tunel Malmö má tú výhodu, že spája južnú časť vnútorného mesta so železničnou sieťou a umožní oveľa viac vlakov do az Malmö. Existujúca stanica je úzkym hrdlom obmedzujúcim počet vlakov, takže ľudia musia nečinne stáť najmä na Öresundskom moste, zatiaľ čo osobná doprava sa neustále zvyšuje.
Príchod veku špičkových technológií mierne odviedol pozornosť turistov od starovekých architektonických pamiatok. Majstrovské diela moderného inžinierstva sa čoraz viac stávajú predmetom potešenia a obdivu. Patrí k nim unikátna stavba z konca minulého tisícročia – tunel spájajúci Kodaň a Malmo.
Oresundský most: výstavba podvodného mosta
Výstavba začala už v roku 1995. Projekt bol mostom medzi hlavným mestom Dánska Kodaňou a švédskym mestom Malmo.
Keď už pracovníci začali realizovať plán, otvorili sa strašné tajomstvo hlbiny Baltského mora: Na dne úžiny Öresund bolo objavených 18 náloží z druhej svetovej vojny. Okrem toho chyba inžinierov viedla k nesprávnemu nastaveniu jednej z častí mosta.
Je kratšia ako v Lisabone, no nie menej zaujímavá. 
Napriek všetkým ťažkostiam, ktoré sa vyskytli, bol projekt dokončený dokonca v predstihu. Posledné práce boli realizované 14.8.1999.
Švédska princezná Viktória a dánsky princ Frederik sa stretli v strede mosta takmer okamžite po jeho dokončení, čím upevnili priateľstvo medzi krajinami. Samotní panovníci - kráľovná Margrethe II a kráľ Carl XVI Gustaf - navštívili stavbu až o rok neskôr, a tak určili 1. júl 2000 ako deň oficiálneho otvorenia Oresundského mosta.
Unikátny Oresundský mostný tunel
V skutočnosti nedosahuje brehy Dánska. Aby dánskemu letisku nekomplikovala prácu a umožnila lodiam voľný pohyb cez úžinu, stavba končí na umelom ostrove Peberholm, kde sa doslova ponára do hlbín mora.
Za inú verziu pôvodu tunela sa považuje vzácny druh mäkkýšov žijúcich pri pobreží Dánska. Aby nedošlo k ich poškodeniu, most museli spustiť pod vodu.
Peberholm znamená „Ostrov korenia“. Tento názov dostal od dánskych vtipkárov pre svoj jedinečný tvar.
Na druhej strane ostrova začína podmorský tunel Drogden, po ktorom pokračuje cesta do Kodane. Jeho dĺžka je 4 kilometre a jeho hmotnosť je 55 tisíc ton. Tunelový kanál je vyhĺbený do morského dna a nachádza sa v hĺbke deväť metrov.
Samotný most spájajúci Dánsko a Švédsko sa týči 57 metrov nad morom, váži 82-tisíc ton a dosahuje dĺžku takmer 8 kilometrov. Túto vzdialenosť môžete prekonať buď vlakom alebo autom. Na tento účel sú pre premávku vozidiel vybavené štyri jazdné pruhy a bezprostredne pod nimi sú dve železničné trate.
Vlastnosti jazdy po moste Oresund
Vďaka Schengenskej dohode nie sú medzi Švédskom a Dánskom pasové ani colné kontroly. Vo väčšej miere to slúžilo ako začiatok výstavby Öresundského mosta. Umožnil priblížiť hranice oboch štátov a výrazne skrátiť cestovný čas.
Celá cesta vrátane prechodu podvodným tunelom netrvá dlhšie ako 50 minút a 25 minút vysokorýchlostným vlakom.
Cestovanie po tomto architektonickom majstrovskom diele je pomerne drahé, neustále sa blíži k hranici 50 eur za auto. Na prilákanie obyvateľov oboch krajín k cestovaniu po novom moste funguje od roku 2006 systém zliav, vďaka ktorým ušetríte ¾ nákladov. Vzťahuje sa na vodičov a cestujúcich, ktorí často cestujú medzi Dánskom a Švédskom a späť. 
Mnoho Dánov si kupuje bývanie v Malmö, ktoré je oveľa lacnejšie ako byty v hlavnom meste, a na ceste do práce v Kodani každý deň prechádzajú cez most.
Aj takýmto tempom sa však náklady na výstavbu do roku 2035 neoplatia. Celkové náklady boli 30 miliárd DKK.
Most Oresund ako turistická atrakcia
Oresundský most, fotočo vidíte, nie je nič iné ako pohodlný spôsob cestovania pre Dánov a Švédov medzi týmito dvoma krajinami. No turisti, ktorí prídu do týchto končín prvýkrát, majú čo vidieť a nechať sa prekvapiť.
Keď sa priblížite medzinárodné letisko v Kodani sa vám pred očami otvorí jedinečný obraz: obrovský most s autami a vlakmi okamžite spadne pod vodu a zmizne z dohľadu. Ak neviete nič o podvodnom tuneli, môžete sa vážne vystrašiť a pomýliť si, čo sa deje, s katastrofou.
Navyše, pri bližšom skúmaní je dizajn jednoducho úžasný svojou mierkou a veľkosťou. Sediac vo vlaku alebo v aute sa zdá, že most nikdy neskončí. Zároveň sú morské scenérie úchvatné a cestovanie tunelom sa stáva skutočným dobrodružstvom. Každý navigátor ukazuje, že sa pohybujete po dne Baltského mora!
Most Oresund: video o atrakcii
Ktorý bol plánovaný ako prostriedok rýchleho cestovania zo Švédska do Dánska, sa stal grandióznym inžinierskym a architektonickým majstrovským dielom. Nielenže umožnil obyvateľom dvoch spriatelených štátov prekročiť hranice v čo najskôr, ale prilákal aj zvedavých turistov z celého sveta. Všetci cestujúci tak dostali jedinečnú možnosť navštíviť dve krajiny naraz a stráviť cestovaním minimum času.
Vítame našich milých čitateľov na stránkach webovej stránky „Ja a svet“! V roku 1999 bol dokončený grandiózny most medzi Dánskom a Švédskom, ktorý tieto dve krajiny spájal. Navyše niekoľko kilometrov mosta prechádza pod vodou. Z článku sa dozviete, koľko kilometrov má cesta cez Oresundský prieliv medzi krajinami, na fotografii uvidíte túto nádhernú stavbu a ako bola postavená.
Stavba mosta Oresund (alebo Oresund) trvala 4 roky. Počas výstavby bolo na dne úžiny objavených 18 nábojov, ktoré tam ležali od druhej svetovej vojny. Museli byť urýchlene zničené, takže výstavba bola trochu pozastavená. Ale napriek tomu bola stavba dokončená tri mesiace pred plánovaným termínom.
Prečo sa vlády krajín rozhodli tak grandiózne, ale veľmi drahý projekt? Faktom je, že pasová kontrola medzi nimi bola zrušená a kontroly na colnici nie sú také prísne. Preto sa rozhodli jednoducho spojiť pobrežia krajín, aby sa uľahčil prechod z jednej do druhej.
Na kompenzáciu stavebných nákladov bolo zavedené mýto za prechod cez most. Spočiatku boli náklady na cestu pre mnohých príliš vysoké a len málokto využíval cestu. Následne však zaviedli zľavy pre tých, ktorí sem cestujú pravidelne. Každý rok prejde cez úžinu autom alebo vlakom niekoľko miliónov ľudí.
Oresund vyzerá fantasticky a pozostáva z dvojkoľajovej železnice a štvorprúdovej diaľnice. Aká dlhá je táto grandiózna stavba? Celková dĺžka je 7845 metrov a hmotnosť tohto obra je 82 000 ton. Každých 140 metrov sú betónové podpery, medzi ktorými môže väčšina lodí bezpečne plávať. Niektorí však plávajú iba cez podvodný most-tunel.
Čo je to za tunel a prečo ide pod vodu? Na polceste medzi krajinami bol vytvorený veľký umelý ostrov, z ktorého cesta akoby prechádzala do podvodného tunela, ktorý predstavuje kanál s piatimi rúrami pre železničné trate a cesty. Piate potrubie bolo postavené pre prípad núdze. Dĺžka podvodného tunela je asi 4 kilometre a je vyhĺbený do morského dna v hĺbke 9 metrov. Celá cesta trvá asi 50 minút a vysokorýchlostným vlakom len 25.
Prečo také ťažkosti? Prečo nemohli urobiť celú štruktúru nad vodou? Dôvodom je neďaleké kodanské letisko. Keď lietadlá prídu na pristátie, môžu zasiahnuť vysoké podpery. Časť vozovky preto odstránili pod vodou. Ako už bolo spomenuté vyššie: pre lode je tiež pohodlnejšie prechádzať cez podvodnú časť konštrukcie.
Podľa odhadov sa táto šialená suma vyplatí až do roku 2035. No keďže sa cestovné postupne zvyšuje, stavba sa môže vyplatiť skôr.
Grandiózna stavba láka tisíce turistov a ani vysoká cena za prechod nie je vôbec odstrašujúca. Keď cestujete vlakom alebo autom, zdá sa, že cesta nemá konca. A na navigátor nainštalovaný v aute je smiešny pohľad: jasne ukazuje, že sa pohybujete cez Baltské more, alebo skôr po jeho dne. Na interaktívnej mape mosta je prehľadne znázornená samotná konštrukcia a pre ktoré mestá je spojovacím článkom.
Nevídaná cesta sa oplatí podniknúť, ak ste v niektorej z krajín, ktoré spája Öresundský most. Ak sa vám článok páčil, zdieľajte ho so svojimi priateľmi. Vidíme sa na moste!