Der Bau des Öresund-Brückentunnels begann 1995 und wurde am 14. August 1999 abgeschlossen. Trotz der Tatsache, dass der Bau durch einige wichtige Zwischenfälle behindert wurde – die Entdeckung von 18 nicht explodierten Granaten aus dem Zweiten Weltkrieg auf dem Meeresboden und die Fehlausrichtung eines der Tunnelsegmente – wurde die Brücke drei Monate früher als geplant fertiggestellt
Den Abschluss der Bauarbeiten markierte ein symbolisches Treffen zwischen dem dänischen Prinzen Frederik und der schwedischen Kronprinzessin Victoria in der Mitte der Brücke. Die offizielle Eröffnung fand am 1. Juli 2000 unter Beteiligung der Monarchen selbst statt – Königin Margrethe II. und König Carl XVI. Gustaf
Die Entstehung des Projekts selbst für solch eine ungewöhnliche Struktur wurde durch die Tatsache erleichtert, dass Dänemark und Schweden Teil des Schengen-Raums sind und zwischen ihnen die Passkontrolle abgeschafft und die Zollkontrolle vereinfacht wurde
Anfangs war die Fahrt über die Brücke sehr teuer – um die beispiellosen Kosten auszugleichen, verlangte die Regierung einen zu hohen Preis – daher nutzten nur wenige Menschen sie, doch in den Jahren 2005 und 2006 stieg das Verkehrsaufkommen deutlich an. Analysten führen dies auf die Tatsache zurück, dass viele Dänen im schwedischen Malmö für dänische Gehaltsverhältnisse günstige Häuser kauften und über die Öresundbrücke zur Arbeit nach Dänemark reisten. In diesem Zusammenhang wurden Ermäßigungen von bis zu 75 % des Fahrpreises für Personen eingeführt, die ihn regelmäßig überqueren.
Im Jahr 2008 kostete die Autofahrt über die Brücke 36,3 Euro (260 Dänische oder 325 Schwedische Kronen). Im Jahr 2007 überquerten fast 25 Millionen Menschen die Brücke, davon mehr als 15 Millionen mit dem eigenen Fahrzeug und fast 10 Millionen mit der Bahn
Die Öresundbrücke umfasst eine zweigleisige Eisenbahnstrecke und eine vierspurige Autobahn. Die Gesamtlänge beträgt 7845 Meter, alle 140 Meter davon ruht der Tragbalken der Brücke auf Betonstützen. Die Hauptspannweite hat eine Höhe von 57 Metern, sodass die meisten Schiffe sicher darunter hindurchfahren können, obwohl viele eine ruhige Passage über den Tunnel selbst bevorzugen, mit dem die Brücke auf einer künstlichen Insel verbunden ist, die wegen ihrer Form Peberholm (Pfefferinsel) genannt wird .
Aus Trägheit beschlossen die Dänen mit ihrem angeborenen Sinn für Humor, der natürlichen Insel im Norden, die heute Saltholm (Salzinsel) heißt, einen neuen Namen zu geben. Die Insel Peberholm ist 4 Kilometer lang und hat eine durchschnittliche Breite von 500 Metern. Das Baumaterial dafür waren Felsbrocken und Tonnen von Gestein, die bei Baggerarbeiten beim Bau der Brücke vom Boden angehoben wurden.
Die Insel Peberholm ist durch den 4 Kilometer langen Drogden-Tunnel mit der dänischen künstlichen Halbinsel Kastrup auf der Insel Amager verbunden. Genauer gesagt beträgt seine Länge 4050 Meter, darunter 270 Meter Portale an beiden Ausgängen und 3510 Meter flacher Unterwasserteil.
Beim Bau des Tunnels wurden 20 Stahlbetonsegmente mit jeweils 55.000 Tonnen in einen speziell gegrabenen Kanal am Grund der Meerenge abgesenkt und dann zu einem Ganzen zusammengefasst. Insgesamt verlaufen fünf Rohre durch den Drogden-Tunnel – jeweils zwei für den Schienen- und Straßenverkehr und ein fünftes, kleineres Rohr für Notfallsituationen
Warum wurde über die Meerenge so ein seltsamer Halbbrücken-Halbtunnel gebaut? Warum haben die Regierungen beider Länder die zusätzlichen Kosten und Schwierigkeiten in Kauf genommen, die mit dem Bau des Tunnels verbunden waren? Der Grund liegt in der Nähe des Flughafens Kopenhagen (eine herkömmliche Brücke würde den Start und die Landung von Flugzeugen verhindern) und außerdem ermöglichte diese Konstruktion, dass der Schiffsverkehr durch den Öresund nicht eingeschränkt wurde
Am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts. Zwischen Dänemark und Schweden wurde ein Brückentunnel gebaut, bestehend aus Eisenbahn und Autobahn. Dieses einzigartige und lebendige Wahrzeichen hat dazu beigetragen, die beiden Städte der Region Öressun näher zusammenzubringen.
Die Brücke überspannt die Öresundstraße. Die Kreuzung verbindet die dänische Hauptstadt Kopenhagen und die schwedische Stadt Malmö, also Kontinentaleuropa mit den skandinavischen Ländern. Geografische Koordinaten der Mitte des Bauwerks: Breitengrad – 55,57, Längengrad – 12,85.
Der zweistöckige Ponton ist die längste (7,8 km) kombinierte Autobahn Europas. Entlang des unteren Teils der Brücke verläuft eine zweigleisige Eisenbahn, oben wird eine vierspurige Autobahn angelegt. Die Reise des Entwurfs beginnt in Kopenhagen und die Entfernung von Stockholm beträgt 530 km Luftlinie.
Der nächstgelegene Flughafen liegt auf dänischem Boden (Kastrup), direkt 2 km vom Beginn des Bauwerks entfernt. Auf der schwedischen Seite, in der Nähe der Mautstelle, befindet sich der Bahnhof Lernacken St.
Baugeschichte
Die Idee, Dänemark und Schweden zu verbinden, entstand zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als die hier verkehrenden Fähren das große Frachtaufkommen nicht bewältigen konnten. Das erste Projekt wurde 1936 entwickelt, aber aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs verschoben. 40 Jahre später kehrten sie zu dieser Absicht zurück, doch aufgrund der instabilen Wirtschaftslage in beiden Ländern konnte sie erneut nicht in Erfüllung gehen.
Und erst gegen Ende des 20. Jahrhunderts. Mit der Umsetzung dieses Großprojekts wurde begonnen. Dies ist auf das Wachstum und die Verbesserung der Industrialisierung zurückzuführen technischer Fortschritt. Der Bau der Kreuzung begann 1995. Trotz einiger unangenehme Faktoren, das Bauwerk wurde 3 Monate zuvor errichtet Frist.
Im August 1999 trafen sich der dänische Prinz Frederik und die schwedische Kronprinzessin Victoria in der Mitte des Brückentunnels, um den Abschluss der Bauarbeiten zu feiern. Die offizielle Eröffnung fand ein Jahr später im Juli statt. An der Zeremonie nahmen der König und die Königin zweier Länder teil. Am selben Tag begann der Verkehr auf der Brücke.
Bei der Auswahl eines Baustandorts wurden folgende Umstände berücksichtigt: Die Entfernung zwischen der Stadt Helsingør (Dänemark) und der Stadt Helsingborg (Schweden) entlang der Öresundstraße beträgt 4,7 km. Beide liegen etwas südlich der dänischen Hauptstadt und Malmö.
An dieser engsten Stelle herrscht eine starke Strömung, weshalb die Wahl auf den Standort fiel, an dem derzeit die Brücke gebaut wird. Ein weiterer Faktor, der hier berücksichtigt wurde, war, dass die Tiefe zwischen Helsingør und Helsingborg 10 m und im Bereich der Insel Saltholm 41 m beträgt. Ein dänisches Unternehmen namens Dissing und Weitling wurde mit der Planung der Bauwerke beauftragt.
Diese Autobahn wurde Teil der internationalen Route E20, die durch Europa verläuft und Teil des Öresund-Eisenbandes ist. Für den Bau des gesamten Bauwerks wurden rund 4 Milliarden Euro ausgegeben. Deshalb musste die Fahrt durch den einzigartigen Brückentunnel bezahlt werden: 40 Euro für jeden Pkw. 
Die meisten Autoenthusiasten könnten sich eine solche Gebühr nicht leisten. Und für regelmäßige „Verbraucher“ haben sie ein Bonussystem geschaffen: Sie haben den Preis auf 75 % des Gesamtfahrpreises gesenkt. Die Behörden gehen davon aus, dass die enormen Kosten des Pontons bis 2035 wieder ansteigen werden. Täglich überqueren mehr als 60.000 Autos die Kreuzung.
IN In letzter Zeit Der Reisestrom hat zugenommen, da Dänen in Malmö preiswerte Wohnungen kaufen und in Dänemark arbeiten gehen. Gemäß dem Schengener Abkommen gibt es hier keine Passkontrolle.
Faktoren, die das Design beeinflusst haben
Beim Bau der Öresundbrücke kam es zu unvorhergesehenen Überraschungen, zum Beispiel:
Künstliche Insel
Der ursprüngliche Entwurf für die Brücke sah die Bildung zweier separater Bauwerke vor, die auf der Insel Saltsholm zusammenlaufen sollten. Um jedoch die Ökologie dieser natürlichen Landmasse zu bewahren, beschlossen sie, etwas südlich einen künstlichen Damm zu errichten. Dieser Faktor trug auch dazu bei, die Höhenbeschränkung für Schiffe, die die Öresundstraße passieren, aufzuheben.
Der Standort der künstlichen Insel wurde so gewählt, dass das Land problemlos von Küstengewässern umgangen werden kann. Die Dänen nannten den entstandenen Hügel Peberholm (Pfefferinsel) und ergänzten damit den Namen der natürlichen Formation Saltsholm (Salzinsel). 
Es verbindet zwei Ebenen der Brücke mit einem Tunnel, in dem sich alle Transportmittel auf derselben Ebene bewegen. Die vom Menschen geschaffene Landmasse ist jetzt Naturschutzgebiet und ist für Besucher geschlossen. Zutritt haben hier nur Wissenschaftler. Sie führen hier Forschungen durch, die beweisen, dass Leben an künstlich geschaffenen Orten existieren kann.
Hier wachsen mehrere Pflanzenarten und kleine Nagetiere leben hier. Peberholm wurde beim Ausbaggern während des Baus des Brückentunnels aus Felsen und Steinen geschaffen und hat eine Länge von 4 km und eine Breite von 200 bis 500 m.
Die Geschichte eines Tunnels unter der Meerenge
Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden ist in zwei Teile geteilt, von denen einer unterirdisch verläuft. Der künstliche Damm von Peberholm ist durch einen Tunnel namens Drogden mit der künstlichen Halbinsel Kastrup (der nächstgelegenen bewohnten dänischen Region) verbunden.
Von einem Punkt zum anderen wurden entlang des Meeresbodens Gräben ausgehoben, in denen fünf Schichten Betonplatten verlegt wurden. Züge fahren durch zwei Reihen, Autos fahren durch zwei weitere Reihen und die letzte Reihe enthält Kommunikation. Beim Verlassen von Drogden beginnt Kopenhagen sofort.
Die Architektur
Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden hat ihre eigene Besonderheit technische Spezifikationen und architektonische Feinheiten:
Oberflächenteil
Das Design über der Öresundbucht hat seinen Ursprung im Schwedischen Lokalität Malma und geht nach 7,8 Tausend m unter Wasser. Alle 140 m ruhen tragende Brückenbalken auf einem Betonsockel. Die Höhe des Oberflächensegments nimmt zur Mitte hin allmählich zu und zur künstlichen Böschung hin allmählich ab. 
In der zentralen Zone befinden sich Masten (204 m), und der Abstand zwischen ihnen beträgt etwa 490 m. Das zwischen den Stützen gespannte Kabel wiegt 2300 Tonnen und die Masse der Spannweite zwischen ihnen beträgt 145.000 Tonnen. Dies garantiert eine freie Straße für Schiffe, obwohl die meisten Kapitäne schwimmender Schiffsfonds es vorziehen, ihre Schiffe über den Unterwasserabschnitt der Überfahrt zu führen.
Die Brücke hat zwei Ebenen, auf der unteren Ebene verkehren Züge und auf der oberen Autobahn verkehren Fahrzeuge. Von der unteren Autobahn bis zur Wasseroberfläche beträgt die Entfernung 57 m. Auf dem Ponton erreicht der Zug 200 km/h, auf dem Unterwasserabschnitt fährt er jedoch etwas langsamer und landet beim Verlassen des Tunnels sofort am Flughafen Kastrup .
Unterwasserteil
Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden hat ein einzigartiges Design und ermöglicht den Schienen- und Schienenverkehr Straßentransport entlang seines Unterwasserteils, direkt durch den Drogden-Tunnel. Dieser Abschnitt des Übergangs weist dieselbe grandiose Struktur auf wie seine Oberfläche. 
Drogden hat eine Länge von 4050 m, die aus 270 m Portalen an 2 Ausgängen und im Wesentlichen 3510 m flacher Fläche besteht. Die unterirdische Autobahn besteht aus 20 einzelnen Abschnitten aus Stahlbeton. Jeder von ihnen wiegt 55.000 Tonnen. Sie wurden am Grund eines vorgegrabenen Kanals in der Öresundstraße zu einem Stück zusammengesetzt.
Bewegungsmerkmale
Der Preis für die Fahrt durch den Brückentunnel hängt vom Fahrzeugtyp ab:
| Art des Transports | Länge, m | Kosten, Euro | Preis mit „BroPas“, Euro |
| Motorrad | 30 | 10 | |
| Automobil | Bis 6 | 59 | 23 |
| Von 6 bis 10 /mit Anhänger | 118 | 46 | |
| Wohnmobil | Mehr als 10 | 194 | 84 |
Wenn der Ponton mehrmals im Jahr überquert werden muss, lohnt sich zusätzlich die Anschaffung eines Dokuments namens „BroPas“, das 42 Euro kostet. 
Mit diesem Abonnement haben Sie die Möglichkeit, ein Jahr lang die Überfahrt zu bereisen. Mit einem solchen Coupon reduziert sich der Fahrpreis für alle weiteren Fahrten um das 2-fache. Darüber hinaus bietet dieses Dokument Zugang zu Rabatten und einem Online-Reservierungssystem.
Für Fahrer, die das Bauwerk innerhalb von 30 Tagen mehr als 16 Mal überqueren, gelten die besten Preise. Dies ist für diejenigen notwendig, die in Schweden leben und in Dänemark arbeiten gehen oder umgekehrt.
An Wochentagen von 17.00 bis 12.00 Uhr (Tag) werden Ermäßigungen angeboten: Für die Fahrt mit dem Motorrad müssen Sie 7 Euro zahlen, mit dem Auto (bis 6 m) 14 Euro und so weiter Fahrzeug(bis 9 m) – 28 Euro. Dieser Vorteil gilt in Feiertage, wenn das Auto spätestens 6 Stunden nach der Einfahrt wieder zur Brücke zurückkehrt. Der Countdown beginnt, wenn das Geld bezahlt ist.
Um den Kundenkomfort zu erhöhen, wurden auf den kreuzenden Bezahlplattformen folgende Fahrspuren getrennt:
- Die gelbe Linie gilt für Barzahlungen und für Motorradfahrer.
- Die grüne Linie richtet sich an Nutzer des Dienstes „BroBizz“ (Kategorie der Kfz-Betreiber in den skandinavischen Ländern EasyGo).
- Bei der blauen Grenze wird die Fahrt auf der Autobahn bargeldlos bezahlt.
Um etwas Geld zu sparen, sollten Sie ein Reiseticket über Online-Ressourcen kaufen. So müssen Besitzer von Motorrädern 26 Euro zahlen, Fahrer eines Autos mit einer Länge von bis zu 6 m und von 6 bis 10 m – 47 Euro bzw. 94 Euro und Besitzer eines langen Wohnmobils – 186 Euro. 
In diesem Fall ist zu bedenken, dass es ratsam ist, mindestens 30 Minuten im Voraus einen Online-Pass zu erwerben. vor der Einfahrt in den Brückentunnel. Die Haltbarkeit beträgt jedoch 30 Tage ab Kaufdatum. Das Ticket kann innerhalb von 14 Tagen ab Kaufdatum zurückgegeben werden. Um ein Abonnement online zu kaufen, müssen Sie die Nummer angeben Eigener PKW, und das Dokument kommt per an Email.
Es besteht die Möglichkeit, einen Kombigutschein für die Öresundüberfahrt und die Fähre zwischen Dänemark und Deutschland zu erwerben. Die Kosten betragen 75-135 Euro.
Die zwischen Dänemark und Schweden gebaute Brücke ist für folgende interessante Ereignisse bekannt:
Zu Besichtigungszwecken
Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden ist ein ikonisches Symbol der beiden Länder.
Seine Bilder und Verweise auf ihn erscheinen als Orientierungspunkte an folgenden Orten:
Die zwischen Dänemark und Schweden gebaute Brücke ermöglicht es Touristen, in kurzer Zeit von einem Land in ein anderes zu gelangen. Wenn man zum ersten Mal am Ponton entlang fährt, ist man von seiner Größe begeistert und hat auch die Möglichkeit, die Schönheit der Gegend zu bewundern.
Artikelformat: Mila Friedan
Video über die Öresundbrücke
Übersicht über die Öresundbrücke:
(O) (I)
Öresundbrücke, Satellitenbild.
Peberholme-Insel
Die Brücke verbindet sich mit einem Tunnel auf einer künstlichen Insel namens Peberholm (Pfefferinsel). Mit charakteristischem Humor wählten die Dänen den Namen als Ergänzung zur nahegelegenen Naturinsel Saltholm (Salzinsel) im Norden. Sie machten Peberholm auch zu einem Naturschutzgebiet. Die Peberholm-Insel wurde beim Ausbaggern zum Bau einer Brücke und eines Tunnels aus Steinen und Steinen errichtet und ist etwa 4 km lang und durchschnittlich 500 Meter breit.
Drogden-Tunnel
Die Verbindung zwischen der künstlichen Insel Peberholm und der künstlichen Halbinsel Kastrup auf der Insel Amager – dem nächstgelegenen bewohnten Teil Dänemarks – erfolgt durch den Drogdentunnel (Drogdentunnelen). Die Tunnellänge beträgt 4050 Meter und besteht aus 3510 Metern Unterwassertunnel und 270 Metern Portalen an jedem Ende. Der Tunnel besteht aus 20 vorgefertigten Betonsegmenten (jeweils 55.000 Tonnen) und ist durch einen in den Meeresboden gegrabenen Kanal verbunden. 2 Rohre im Tunnel tragen Eisenbahnschienen; Zwei weitere führen Autobahnen, und die kleinere fünfte Leitung ist für Notfälle vorgesehen. Die Rohre liegen nebeneinander. Der Grund für die zusätzlichen Kosten und Schwierigkeiten beim Bau eines Tunnels anstelle eines anderen Teils der Brücke bestand darin, eine Behinderung der Flugzeuge am nahegelegenen Flughafen Kopenhagen zu vermeiden und eine freie Durchfahrt für Schiffe zu gewährleisten.
Eisenbahntransport
Der öffentliche Schienenverkehr wird gemeinsam von der schwedischen SJ und der dänischen DSBFirst im Rahmen der Skånetrafiken-Kommission und anderen betrieben Transportunternehmen(die auch Fahrkarten verkaufen) und die Dänische Transportagentur. Es wurden eine Reihe neuer Züge mit Doppelspannungsstandards entwickelt. Diese Züge verbinden Kopenhagen und Malmö und Südschweden sowie Göteborg und Kalmar. SJ betreibt X2000- und InterCity-Brückenzüge mit Verbindungen nach Göteborg und Stockholm. DSB betreibt Züge nach Ystad, von wo aus eine Fähre direkt zur Insel Bornholm führt. Der Flughafen Kopenhagen auf der Insel Kastrup verfügt über einen eigenen Bahnhof nahe dem westlichen Ende der Brücke. Die Züge verkehren alle 20 Minuten und nachts einmal pro Stunde in beide Richtungen. Während der Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Zugpaare und danach jede Stunde 1-2 zusätzliche SJ- und DSB-Züge. Auf dieser Bahn werden auch Güterzüge befördert.
Die Bahn erfreut sich großer Beliebtheit und ist derzeit überlastet. Der Stau entsteht hauptsächlich an Land und nicht wirklich auf der Brücke. Die Hauptstauquellen sind die Bahnhöfe auf beiden Seiten der Brücke, insbesondere der Hauptbahnhof Malmö. Während der Hauptverkehrszeit müssen die Menschen im Stau stehen, da es so schwierig ist, mehr Züge fahren zu lassen. Der Malmö City Tunnel und seine Stationen werden dazu beitragen, die Staus auf der schwedischen Seite zu verringern.
Die Eisenbahn verfügt über 2 Gleise mit normaler europäischer Spurweite (1435 mm) und ist für angepasst hohe Geschwindigkeiten(bis zu 200 km/h), in Dänemark sind die Geschwindigkeiten jedoch niedriger, insbesondere im Tunnel. Es gab Probleme im Zusammenhang mit der unterschiedlichen Elektrifizierung und Signalgebung zwischen dem dänischen und dem schwedischen Eisenbahnnetz. Die gewählte Lösung bestand darin, das Stromversorgungssystem kurz vor dem östlichen Ende der Brücke in Lernaken (Schweden) von schwedischem 15-kV-16,7-Hz-Wechselstrom auf dänisches 25-kV-50-Hz-Wechselstrom umzustellen. Das Signal in der Leitung entspricht über die gesamte Länge der Brücke dem schwedischen Standardsystem. Auf der Insel Peberholm wird die Strecke auf dänischen Standard umgestellt, der in einem Tunnel weitergeführt wird. In Schweden herrscht Linksverkehr, in Dänemark Rechtsverkehr. Der Wechsel erfolgt am Hauptbahnhof Malmö, dem Endbahnhof (Terminal). Für den neuen Stadttunnel in Malmö wird eine Überführung einen Weg auf die andere Seite führen.
Konstruktionskosten
Die Kosten für den gesamten Bau, einschließlich Autobahnen und Schienenverbindungen vor Ort, wurden auf 30,1 Milliarden DKK geschätzt (laut Preisindex 2000), wobei sich die Kosten für die Brücke voraussichtlich bis 2035 amortisieren werden. Im Jahr 2006 begann Schweden, weitere 9,45 Milliarden SEK für den Malmö City Tunnel als neue Bahnverbindung zur Brücke auszugeben. Der Tunnel wurde 2011 fertiggestellt.
Die Verbindung wird vollständig von den Nutzern finanziert. Das Eigentümerunternehmen gehört zur Hälfte dem dänischen Staat und zur anderen Hälfte dem schwedischen Staat. Zur Finanzierung des Baus nahm die Eigentümergesellschaft einen staatlich garantierten Kredit auf. Nutzungsgebühren sind derzeit die einzigen Einnahmen des Unternehmens. Sobald der Verkehr zunimmt, reichen diese Gebühren aus, um Zinsen zu zahlen und mit der Rückzahlung der Kredite zu beginnen, was voraussichtlich etwa 30 Jahre dauern wird.
Der Steuerzahler hat die Brücke und den Tunnel nicht bezahlt. Für den Bau von Überlandverbindungen wurden jedoch Steuergelder verwendet. Vor allem auf dänischer Seite haben Landverbindungen interne Vorteile, vor allem für die Anbindung des Flughafens an das Schienennetz. Der Malmö City Tunnel hat den Vorteil, dass er den südlichen Teil der Innenstadt an das Eisenbahnnetz anschließt und viel mehr Züge von und nach Malmö ermöglichen wird. Der bestehende Bahnhof stellt einen Engpass dar, der die Anzahl der Züge begrenzt, sodass die Menschen insbesondere auf der Öresundbrücke untätig bleiben müssen, während der Personenverkehr weiter zunimmt.
Das Aufkommen des Zeitalters der Hochtechnologie lenkte die Aufmerksamkeit der Touristen ein wenig von den antiken Baudenkmälern ab. Meisterwerke moderner Ingenieurskunst werden zunehmend zum Gegenstand der Freude und Bewunderung. Dazu gehört ein einzigartiges Bauwerk am Ende des letzten Jahrtausends – ein Tunnel, der Kopenhagen und Malmö verbindet.
Öresundbrücke: Bau einer Unterwasserbrücke
Der Bau begann bereits im Jahr 1995. Das Projekt war eine Brücke zwischen der Hauptstadt Dänemarks, Kopenhagen, und der schwedischen Stadt Malmö.
Nachdem die Arbeiter bereits mit der Umsetzung des Plans begonnen hatten, öffneten sie schreckliches Geheimnis Tiefen der Ostsee: Am Grund der Öresundstraße wurden 18 Sprengladungen aus dem Zweiten Weltkrieg entdeckt. Darüber hinaus führte ein Fehler der Ingenieure zu einer Fehlausrichtung eines der Brückenteile.
Es ist kürzer als in Lissabon, aber nicht weniger interessant. 
Trotz aller auftretenden Schwierigkeiten wurde das Projekt dennoch abgeschlossen vor dem Zeitplan. Die letzten Arbeiten wurden am 14. August 1999 durchgeführt.
Prinzessin Victoria von Schweden und Prinz Frederik von Dänemark trafen sich fast unmittelbar nach ihrer Fertigstellung in der Mitte der Brücke und festigten die Freundschaft zwischen den Ländern. Die Monarchen selbst – Königin Margrethe II. und König Carl XVI. Gustaf – besuchten das Bauwerk nur ein Jahr später und legten damit den 1. Juli 2000 als Tag für die offizielle Eröffnung der Öresundbrücke fest.
Der einzigartige Öresund-Brückentunnel
Tatsächlich erreicht es nicht die Küste Dänemarks. Um die Arbeit des dänischen Flughafens nicht zu erschweren und den Schiffen die freie Bewegung durch die Meerenge zu ermöglichen, endet das Bauwerk auf der künstlichen Insel Peberholm, wo es buchstäblich in die Tiefen des Meeres eintaucht.
Eine andere Version des Ursprungs des Tunnels gilt als eine seltene Weichtierart, die vor der Küste Dänemarks lebt. Um Schäden zu vermeiden, musste die Brücke unter Wasser abgesenkt werden.
Peberholm bedeutet „Pfefferinsel“. Diesen Namen erhielt es von den dänischen Jokern wegen seiner einzigartigen Form.
Auf der anderen Seite der Insel beginnt der Unterwassertunnel Drogden, entlang dem der Weg nach Kopenhagen weitergeht. Seine Länge beträgt 4 Kilometer und sein Gewicht 55.000 Tonnen. Der Tunnelkanal wird in den Meeresboden gegraben und liegt in einer Tiefe von neun Metern.
Die Brücke selbst, die Dänemark und Schweden verbindet, erhebt sich 57 Meter über dem Meeresspiegel, wiegt 82.000 Tonnen und erreicht eine Länge von fast 8 Kilometern. Diese Strecke können Sie entweder mit der Bahn oder mit dem Auto zurücklegen. Zu diesem Zweck sind vier Fahrspuren für den Fahrzeugverkehr ausgestattet, direkt darunter verlaufen zwei Bahngleise.
Merkmale der Fahrt entlang der Öresundbrücke
Dank des Schengener Abkommens gibt es zwischen Schweden und Dänemark keine Pass- oder Zollkontrollen. Dies diente in größerem Maße als Beginn des Baus der Öresundbrücke. Dadurch war es möglich, die Grenzen der beiden Staaten näher zusammenzubringen und die Reisezeit deutlich zu verkürzen.
Die gesamte Fahrt, einschließlich der Durchquerung des Unterwassertunnels, dauert nicht länger als 50 Minuten, mit dem Hochgeschwindigkeitszug sind es 25 Minuten.
Die Fahrt durch dieses architektonische Meisterwerk ist ziemlich teuer und nähert sich ständig der Marke von 50 Euro pro Auto. Um Einwohner beider Länder für die Fahrt über die neue Brücke zu gewinnen, gibt es seit 2006 ein Rabattsystem, mit dem Sie drei Viertel der Kosten sparen können. Sie gilt für Fahrer und Passagiere, die häufig zwischen Dänemark und Schweden und zurück reisen. 
Viele Dänen kaufen Wohnungen in Malmö, die viel günstiger sind als Wohnungen in der Hauptstadt, und überqueren täglich die Brücke auf dem Weg zur Arbeit in Kopenhagen.
Doch selbst bei diesem Tempo werden sich die Baukosten erst im Jahr 2035 amortisieren. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 30 Milliarden DKK.
Öresundbrücke als Touristenattraktion
Öresundbrücke, Foto Was Sie sehen, ist nichts weiter als eine bequeme Möglichkeit für Dänen und Schweden, zwischen den beiden Ländern zu reisen. Aber Touristen, die zum ersten Mal in diese Gegend kommen, haben etwas zu sehen und sich überraschen zu lassen.
Wenn Sie sich nähern Internationaler Flughafen In Kopenhagen eröffnet sich Ihren Augen ein einzigartiges Bild: Eine riesige Brücke mit Autos und Zügen fällt augenblicklich unter Wasser und verschwindet aus dem Blickfeld. Wenn Sie nichts über den Unterwassertunnel wissen, können Sie ernsthafte Angst bekommen und das Geschehen für eine Katastrophe halten.
Darüber hinaus ist das Design bei näherer Betrachtung in seiner Größe und Größe einfach erstaunlich. Wenn man im Zug oder im Auto sitzt, scheint es, als würde die Brücke niemals enden. Gleichzeitig sind die Meereslandschaften atemberaubend und die Fahrt durch den Tunnel wird zu einem echten Abenteuer. Jeder Navigator zeigt, dass Sie sich auf dem Grund der Ostsee bewegen!
Öresundbrücke: Video über die Attraktion
Was als Schnellreisemittel von Schweden nach Dänemark geplant war, wurde zu einem grandiosen technischen und architektonischen Meisterwerk. Er erlaubte nicht nur Bewohnern zweier befreundeter Staaten den Grenzübertritt so schnell wie möglich, sondern zog auch neugierige Touristen aus aller Welt an. Somit erhielten alle Reisenden die einmalige Gelegenheit, zwei Länder gleichzeitig zu besuchen und dabei nur ein Minimum an Reisezeit zu verbringen.
Wir begrüßen unsere lieben Leser auf den Seiten der „Me and the World“-Website! 1999 wurde eine grandiose Brücke zwischen Dänemark und Schweden fertiggestellt, die diese beiden Länder verbindet. Darüber hinaus verlaufen mehrere Kilometer der Brücke unter Wasser. Aus dem Artikel erfahren Sie, wie viele Kilometer die Straße über die Öresundstraße zwischen den Ländern hat. Auf dem Foto sehen Sie dieses wunderbare Bauwerk und wie es gebaut wurde.
Der Bau der Öresundbrücke (oder Öresund) dauerte 4 Jahre. Während des Baus wurden am Grund der Meerenge 18 Granaten entdeckt, die dort seit dem Zweiten Weltkrieg lagen. Sie mussten dringend zerstört werden, daher wurde der Bau etwas ausgesetzt. Trotzdem wurde der Bau drei Monate früher als geplant abgeschlossen.
Warum haben die Regierungen der Länder eine so grandiose, aber sehr große Entscheidung getroffen? teures Projekt? Tatsache ist, dass die Passkontrolle zwischen ihnen abgeschafft wurde und die Kontrollen beim Zoll nicht so streng sind. Deshalb beschlossen sie, einfach die Küsten der Länder zu verbinden, um den Übergang von einem zum anderen zu erleichtern.
Um die Baukosten zu kompensieren, wurde für die Überquerung der Brücke eine Mautgebühr erhoben. Zunächst waren die Fahrtkosten für viele zu hoch und nur wenige nutzten die Straße. Später führten sie jedoch Rabatte für diejenigen ein, die regelmäßig hierher reisen. Jedes Jahr überqueren mehrere Millionen Menschen die Meerenge entweder mit dem Auto oder mit der Bahn.
Öresund sieht fantastisch aus und besteht aus einer zweigleisigen Eisenbahn und einer vierspurigen Autobahn. Wie lang ist dieses grandiose Bauwerk? Die Gesamtlänge beträgt 7845 Meter und die Masse dieses Riesen beträgt 82.000 Tonnen. Alle 140 Meter gibt es Betonstützen, zwischen denen die meisten Schiffe sicher fahren können. Einige schwimmen jedoch nur über den Unterwasser-Brückentunnel.
Was ist das für ein Tunnel und warum geht er unter Wasser? Auf halbem Weg zwischen den Ländern wurde eine große künstliche Insel angelegt, deren Straße in einen Unterwassertunnel zu münden scheint, der einen Kanal mit fünf Rohren für Eisenbahnlinien und Straßen darstellt. Die fünfte Röhre wurde für Notfälle gebaut. Die Länge des Unterwassertunnels beträgt etwa 4 Kilometer und er wird in einer Tiefe von 9 Metern in den Meeresboden gegraben. Die gesamte Fahrt dauert etwa 50 Minuten, mit dem Hochgeschwindigkeitszug nur 25.
Warum solche Schwierigkeiten? Warum konnten sie nicht einfach die gesamte Struktur über dem Wasser errichten? Der Grund ist der nahegelegene Flughafen Kopenhagen. Wenn Flugzeuge landen, können sie hohe Stützen treffen. Daher wurde ein Teil der Straße unter Wasser abgetragen. Nun, wie oben erwähnt: Für Schiffe ist es auch bequemer, den Unterwasserteil des Bauwerks zu passieren.
Schätzungen zufolge wird sich dieser wahnsinnige Betrag erst im Jahr 2035 amortisieren. Da die Fahrpreise aber sukzessive steigen, könnte sich der Bau früher lohnen.
Das grandiose Bauwerk zieht Tausende von Touristen an und selbst der hohe Preis für die Überfahrt ist keineswegs einschüchternd. Wenn Sie mit dem Zug oder dem Auto reisen, scheint es, als gäbe es kein Ende der Straße. Und das im Auto eingebaute Navi ist lustig anzusehen: Es zeigt deutlich an, dass man sich durch die Ostsee, oder besser gesagt, entlang ihres Grundes bewegt. Die interaktive Karte der Brücke zeigt deutlich das Bauwerk selbst und für welche Städte sie als Verbindungsglied dient.
Eine beispiellose Reise lohnt sich, wenn Sie sich in einem der Länder befinden, die durch die Öresundbrücke verbunden sind. Wenn Ihnen der Artikel gefallen hat, teilen Sie ihn mit Ihren Freunden. Wir sehen uns auf der Brücke!