Nowosibirsker Flugzeugkonstrukteure präsentierten einen modernisierten „Mais“
Am Vorabend des Internationalen Luft- und Raumfahrtsalons MAKS wurde das modernisierte Flugzeug An-2 in Nowosibirsk getestet.
Der legendäre „Maisbauer“ hat sich innen und außen verändert. Jetzt ist es möglich, ohne Auftanken nach Moskau zu fliegen.
Schneller, höher...
— Wir können sagen, dass es sich um ein neues Flugzeug handelt, das die bestehende und bereits veraltete An-2 ersetzen wird. Wir haben nur den Rumpf eines alten Flugzeugs verwendet“, sagte Testpilot und Direktor des Chaplygin Siberian Aviation Research Institute, Vladimir Barsuk.
Er selbst hob den Doppeldecker vor einer ernsthaften Testfahrt bei MAX in die Luft, denn das Auto wird an Demonstrationsvorführungen teilnehmen.
Der Innenraum der An-2 hat tatsächlich dramatische Veränderungen erfahren: Das Navigationssystem, die Beleuchtungsausrüstung und die Avionik wurden ersetzt. Außerdem haben Nowosibirsker Designer mithilfe neuer Technologien einen vollständig aus Verbundwerkstoff bestehenden Flügel entwickelt, der keine Analogien aufweist.
„All dies wird es dem Flugzeug ermöglichen, unter schwierigen Wetterbedingungen zu fliegen und fast doppelt so viel Fracht zu transportieren. Seine Reisegeschwindigkeit wird etwa 320 bis 330 Kilometer pro Stunde betragen, was fast doppelt so viel ist wie zuvor“, sagte Wladimir Barsuk.
Der Doppeldecker kann eine Höhe von siebentausend Metern erreichen, also fast doppelt so hoch wie sein Vorgänger. Auch die Flugdauer ohne Auftanken hat sich erhöht, sodass die Piloten planen, ohne Zwischenstopps nach Moskau zu gelangen, was eine deutliche Zeitersparnis bedeutet.
Die Pressetour zu SibNIA wurde von der Partei „Einiges Russland“ organisiert. Wie die Konstrukteure sagen, ist trotz all des Know-hows die Kontinuität der Maschine vollständig erhalten geblieben – die neue An-2 ist einfach zu warten und kann auf fast jeder mehr oder weniger ebenen Oberfläche landen. Das Nowosibirsk-Flugzeug eignet sich gut für den Fracht- und Passagiertransport in abgelegenen Regionen des Landes mit schlechter Verkehrsanbindung.
„Es kann auch als Patrouillen-, geologisches Erkundungs-, Lufttransport-, Waldbrand- und Landwirtschaftsflugzeug eingesetzt werden“, sagte SibNIA.
Steigen Sie auf das Förderband
Heute bestehen 90 Prozent der russischen Kleinflugzeugflotte aus veralteten An-2. Daher liegen alle Hoffnungen auf der Nowosibirsker Version des neuen „Mais“. Laut Vladimir Barsuk wird es bis 2018 möglich sein, über die Serienproduktion eines Doppeldeckers zu sprechen: Bisher sprechen wir nach vorläufigen Schätzungen von 300 bis 500 Maschinen pro Jahr.
— Jetzt ermitteln wir Flugeigenschaften, Flugreichweite, Treibstoffverbrauch. Durch MAKS müssen wir bereits eindeutig bestätigte Flugleistungsmerkmale des Flugzeugs für die Betreibergesellschaften aufbereiten, um mit ihnen innerhalb der Kabine Gespräche zu führen und den vorläufigen Bedarf zu ermitteln. Als wissenschaftliches Institut sind wir gegenüber der Luftfahrtindustrie verpflichtet, ein Flugzeugprojekt mit ausgereiften Designlösungen und bestätigten Eigenschaften vorzustellen“, sagte Vladimir Barsuk.
Traditionell während des Luft- und Raumfahrtsalons in Schukowski, der in diesem Jahr wird vergehen Vom 25. bis 30. August findet die sogenannte Presidential Show statt, bei der dem Staatsoberhaupt die neuesten und besten Errungenschaften der Branche gezeigt werden. SibNIA schloss eine Teilnahme am VIP-Screening nicht aus. Aber Die Hauptaufgabe Dennoch – nicht um sich vor dem Präsidenten zu profilieren, sondern um potenzielle Kunden zu interessieren.
ÜBRIGENS
Seit 1994 beteiligt sich SibNIA am Projekt „Winged Memory of Victory“, einer nationalen Sammlung fliegender Flugzeuge aus dem Großen Vaterländischen Krieg. Vaterländischer Krieg. Im Zuge dessen wurden in der Stadt mehr als fünfzehn Kriegsflugzeuge restauriert. Einer von ihnen ist der Mig-3-Jäger, der dieses Jahr während der Feierlichkeiten zum Tag des Sieges in die Lüfte stieg.
REFERENZ
An-2 ist ein sowjetisches leichtes Mehrzweckflugzeug. Es wird als Landwirtschafts-, Sport-, Personen- und Transportfahrzeug eingesetzt und ist bei den Luftstreitkräften zahlreicher Länder im Einsatz. Viele von ihnen fliegen seit mehr als 40 Jahren, einige von ihnen haben mehr als 20.000 Flugstunden hinter sich. Es ist im Guinness-Buch der Rekorde als einziges Flugzeug der Welt aufgeführt, das seit über 60 Jahren produziert wird.
Ingenieure aus Nowosibirsk werden bereits 2017 eine Serienversion des Flugzeugs vorstellen, das die berühmte An-2 Kukuruznik ersetzen wird.
„Ende dieses Jahres werden wir einen Demonstrator mit einem komplett aus Verbundwerkstoff gefertigten Rumpf bereitstellen“, sagte ein leitender Ingenieur am Sibirischen Luftfahrtforschungsinstitut Sergej Iwanzow. Er erinnerte daran, dass die Spezialisten des Instituts im vergangenen Jahr einen Flugzeugprototyp zusammengebaut hatten, in dem neue Verbundwerkstoffe getestet wurden. Die Eigenschaften des neuen Flugzeugs, das den Kukuruznik ersetzen soll, werden deutlich besser sein.
Es wird in der Lage sein, doppelt so viel Fracht zu transportieren, bis zu drei Tonnen, seine Reisegeschwindigkeit wird sich verdoppeln – bis zu 350 km pro Stunde und die Flugreichweite beträgt bis zu 3,5 Tausend Kilometer. Gleichzeitig behält das Flugzeug die traditionellen Vorteile der An-2 bei, beispielsweise die Möglichkeit, von einer kurzen Landebahn aus zu starten und zu landen.
Lesen Sie mehr über den TVS-2MS oder „Kukuruznik“ des 21. Jahrhunderts sowie über die Geschichte der Entwicklung von Leichtflugzeugen in Russland. „Wirtschaft heute“ sagte der Ältere wissenschaftlicher Mitarbeiter Zentrum für Wirtschaftsforschung RISS Elena Semenova:
„Kukuruznik“ wurde irgendwo in den vierziger Jahren hergestellt und flog die ganze Zeit über wie ein Arbeitstier sowohl in der UdSSR als auch in der UdSSR Russische Geschichte. Im vergangenen Juni absolvierte ein Prototyp, der als Ersatz für das Leichtflugzeug An-2 entwickelt wurde, seinen Erstflug.
Wir haben schon lange ein Problem mit Leichtflugzeugen, obwohl die Entwicklung noch nicht abgeschlossen ist. Sie werden jedoch nicht von großen Unternehmen durchgeführt, sondern hauptsächlich von privaten Unternehmen, die genug davon haben begrenzte Möglichkeiten. Und obwohl es viele Vorschläge gab, bleibt das Problem bis heute relevant.
Die Entwickler von TVS-2MS lösen das Problem, eine Flotte veralteter Fahrzeuge durch tiefgreifende Modernisierung zu ersetzen
Das Samara-Unternehmen TsSKB Progress schlug einst für solche Arbeiten ein 9-sitziges Rysachok-Flugzeug vor. Dann entwickelte das Flugzeugwerk Sokol in Nischni Nowgorod auch eine Designreihe von Leichtflugzeugen auf Basis des Gzhel-Leichtflugzeugs. Unter Beteiligung von MAI wurde ein Projekt für den 9-Sitzer Viscount V100 entwickelt, eine Reinkarnation des Grach-Flugzeugs. Aber es war „Rysachok“, der ernsthaft um die Rolle des Kukuruznik-Nachfolgers konkurrierte.
Doch bei einem Treffen im Ministerium für Industrie und Handel im Jahr 2014, das der Schaffung eines Flugzeugs mit 9-19 Sitzplätzen gewidmet war, fiel die Entscheidung zugunsten des gemeinsamen russisch-österreichischen Projekts Diamond Aircraft. Damals ging es um die Organisation der Produktion und die gemeinsame Entwicklung einer Familie leichter Mehrzweckflugzeuge mit 9 und 19 Sitzplätzen für lokale Fluggesellschaften mit Sitz im Ural-Werk Zivilluftfahrt UZGA.
Das österreichische Unternehmen wurde als Partner ausgewählt, weil es über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Leichtflugzeugen aus Verbundwerkstoffen verfügt. Im Rahmen des Projekts war geplant, das Auto bis 2017 zu zertifizieren. Zunächst ging man von einer Montage des Motors in Österreich aus, im zweiten Schritt von einer teilweisen Lokalisierung der Komponenten in Russland. Schließlich sollten die Motoren in Russland hergestellt werden. Wie schwer ist es jetzt zu sagen offene Informationen abwesend.
Für die russische Wirtschaft dürfte die Montage ausländischer Flugzeuge mit lokaler Produktion dem Kauf oder Kauf fertiger Flugzeuge vorzuziehen sein. Am Ende des Jahres betrug der Anteil westlicher Flugzeuge an der russischen kommerziellen Flotte lokaler Fluggesellschaften 22 %, der Rest wurde hauptsächlich von An-2 besetzt. Bemerkenswert ist, dass sie einen sehr großen Sicherheitsspielraum haben, weshalb sie als Basis für das neue Flugzeug dienen. Die Entwickler von TVS-2MS lösen das Problem des Ersatzes einer Flotte veralteter Fahrzeuge nicht durch die Schaffung neuer Ausrüstung, sondern durch tiefgreifende Modernisierung.“
TVS-2DT-Flugzeug / Foto: www.interfax.ru
Das TVS-2DT-Flugzeug, das den leichten Mehrzweck-„Mais“ An-2 ersetzen soll, wird vom Sibirischen Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Luftfahrt namens Chaplygin (SibNIA), stellvertretender Direktor des Instituts für Flugzeugentwicklung und Chefdesigner, entwickelt Grigory Anokhin sagte gegenüber Interfax-AVN.
« Zur Produktion von TVS-2DT entsteht eine völlig neue Produktionsanlage, deren Kapazität die Produktion von etwa vier bis fünf Flugzeugen pro Monat ermöglichen wird»
„Das erste experimentelle TVS-2DT-Flugzeug wird derzeit zur Zertifizierung in ein Standarddesign gebracht. Danach kann das Flugzeug bei erfolgreicher Zertifizierung in die Massenproduktion gehen.“ kann 2017 beginnen“, sagte G. Anokhin.
Chefdesigner Grigory Anokhin (rechts) bespricht aktuelle Designaufgaben mit Chefdesigner Alexey Gorlov / Foto:vedomosti.sfo.ru
Ihm zufolge wird der TVS-2DT im Vergleich zum An-2 verbesserte Eigenschaften für lokale und regionale Linien, DOSAAF und Strafverfolgungsbehörden haben.
G. Anokhin bemerkte außerdem, dass „zur Produktion von TVS-2DT eine völlig neue Produktionsanlage geschaffen wird, deren Kapazität die Produktion von etwa vier bis fünf Flugzeugen pro Monat ermöglichen wird.“
„Das Flugzeug wird auf der Grundlage eines Regierungsvertrags mit dem russischen Ministerium für Industrie und Handel entwickelt“, stellte der Gesprächspartner der Agentur klar.
Technische Information
Am 11. Juni startete in Nowosibirsk erstmals ein Prototyp des Flugzeugs, das die legendäre An-2 ersetzen soll. Der neue Doppeldecker behält die Hauptfähigkeit der An-2 bei – fast überall zu landen und zu starten. Neue Modifikation Das Flugzeug wird im August 2015 auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon in Moskau vorgestellt. Der Doppeldecker soll in eingesetzt werden Landwirtschaft bei chemischen Arbeiten auf dem Feld, im Güter- und Personentransport.
Wie im Pressedienst der Nowosibirsker Niederlassung des Suchoi-Unternehmens des nach Chkalov benannten Nowosibirsker Luftfahrtwerks festgestellt, sind in die Konstruktion des Flugzeugs fortschrittliche Technologien des modernen Flugzeugbaus eingeflossen. Die Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Kohlefaser.
Zwei neue Doppeldeckerflügel aus Verbundwerkstoff werden mit einem fließenden Übergang zu einem „Regal“ verbunden. Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es keinerlei Streben, was die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit um das Eineinhalbfache erhöht.
Foto: www.aex.ru
Das neue Flugzeug auf Basis der An-2 wird derzeit mit der Abkürzung TVS-2DT bezeichnet. Das neue Flugzeug verfügt über die doppelte Nutzlastkapazität, die dreifache Flugreichweite und eine um 50 % höhere Reisegeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des Doppeldeckers beträgt 330 km/h (die Geschwindigkeit des „Kukuruznik“ beträgt etwa 200 km/h). Das neue Flugzeug wird in der Lage sein, 3 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h über eine Reichweite von etwa 2,5 Tausend Kilometern zu befördern.
„Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Streben, was die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit um das Eineinhalbfache erhöht. Die Mindestgeschwindigkeit nahe Null wurde bereits im ersten Flug erreicht“, sagte der Pressedienst von Suchoi.
Wie die An-2 wird der neue Doppeldecker eine kurze Start- und Landestrecke von 50–70 Metern haben.Entwicklung neuer Lungengeneration Das Mehrzweckflugzeug wird von Spezialisten der gleichnamigen SibNIA gesteuert. S.A. Chaplygin. Nach Angaben der Entwickler wird die Erprobung des Flugzeugs zwischen sechs Monaten und zwei Jahren dauern. Wenn die Tests erfolgreich verlaufen, könnte die Serienproduktion des Flugzeugs im Jahr 2017 beginnen.
Daher gibt es hier zwei Möglichkeiten: Entweder ein neues russisches erstellen und immer Kerosin verwenden (das ist billiger und leichter zugänglich) oder ein importiertes installieren. In den zwei Jahren, in denen der neue „Maismacher“ fliegen sollte, entsteht neuer Motor unwirklich. Daher müssen Sie in der ersten Phase auf jeden Fall einen im Ausland hergestellten Motor verwenden.
Seit 2010 sind im Doppeldecker anstelle des alten Kolbenmotors moderne Turboprop-Motoren des amerikanischen Unternehmens Honeywell verbaut.
Das TVS-2MS-Flugzeug ist eine tief modernisierte Version des Arbeitsflugzeugs der Klein- und Landwirtschaftsluftfahrt der UdSSR – des An-2-Doppeldeckers. Deshalb ist es angebracht, zunächst ein paar Worte zu diesem legendären Flugzeug zu sagen.
Die An-2 ist ein sowjetischer leichter Mehrzweck-Doppeldecker mit einem Einkolbenmotor und einem verstrebten Flügel. Es ist seltsam, warum die NATO beschlossen hat, diesem Flugzeug, das aus militärischer Sicht keine Bedrohung für das Nordatlantische Bündnis darstellt, seinen Namen zu geben, aber sie nannten es „Colt“ – Colt. Wir nennen dieses Flugzeug manchmal „Annushka“, manchmal „Kukuruznik“.
Das Flugzeug wurde 1946 als OKB-153 im gleichnamigen Luftfahrtwerk Nowosibirsk entworfen. Chkalova. OKB-153 wurde von Oleg Konstantinovich Antonov geleitet. Am 31. August 1947 startete der erste Prototyp, die CX-1, und zwei Jahre später, am 9. September 1949, die erste serienmäßige An-2.
Die An-2 ist nach dem aerodynamischen Design eines verstrebten Doppeldeckers mit einem Ganzmetallrumpf und einem geraden Zweiholmflügel gebaut. Der Oberflügel ist über die gesamte Spannweite mit automatischen Vorflügeln, geschlitzten Überhangklappen und Querruderklappen ausgestattet. Am unteren Flügel sind ausschließlich Schlitzklappen verbaut. Die Bespannung der Flügel und des Leitwerks besteht aus Leinen. Das Fahrwerk ist ein nicht einziehbares Dreiradfahrwerk mit Spornrad. Im Winter kann ein Skifahrgestell eingebaut werden. Das Kraftwerk besteht aus einem luftgekühlten 9-Zylinder-Kolbenmotor ASh-62IR mit einem Vierblattpropeller.
Den populären Namen „Maisbauer“ erhielt das Flugzeug in den 50er Jahren als Erbe der Po-2, da es in der Zeit der massiven Aussaat von Maisfeldern seinen Vorgänger in der Landwirtschaft ersetzte.
Das Flugzeug wurde auf lokalen Fluglinien zur Beförderung von Passagieren und Fracht sowie auf Linien eingesetzt, die regionale Zentren mit verbanden kleine Städte, Städte, Dörfer und Weiler. Da die An-2 einfach zu bedienen, für den Einsatz an unvorbereiteten Bodenstandorten geeignet war und eine kurze Start- und Kilometerleistung hatte, war sie sowohl im hohen Norden als auch in den Wüsten Zentralasiens unverzichtbar Hochland des Kaukasus und Tien Shan. Es wurde auch in der DOSAAF zur Landung von Amateur-Fallschirmjägern eingesetzt.
Die An-2 wurde in der UdSSR, Polen und China hergestellt. Insgesamt wurden seit Produktionsbeginn mehr als 18.000 dieser Flugzeuge gebaut.
TVS-2MS
Im Jahr 2012 belief sich die russische Flotte von An-2-Flugzeugen auf 2.100 Einheiten. Davon befanden sich etwa 200 Flugzeuge in der Zivilluftfahrt, 60-70 in der Militärluftfahrt, etwas mehr als 100 in der DOSAAF. Und die Idee, diese Flotte zu aktualisieren, ist nicht neu – im Jahr 1983 hatte das Antonov Design Bureau arbeitete am An-3-Flugzeug mit einem Ersatzkraftwerk am TVD-20. Allerdings war es damals nicht möglich, eine Massenmodernisierung der Maschinen zu organisieren.
Die Entwicklung des An-2-Remotorisierungsprojekts in TVS-2MS begann am nach ihm benannten Sibirischen Luftfahrtforschungsinstitut. S. A. Chaplygina (SibNIA, Nowosibirsk) im Oktober 2010. Im Jahr 1946, als die An-2 entworfen wurde, wurde das Institut vom Chefkonstrukteur von OKB-153, Oleg Antonov, geleitet.
Im Jahr 2011 wurde Rusaviaprom LLC in Nowosibirsk speziell für die Umsetzung des Projekts zur Remotorisierung von An-2-Flugzeugen gegründet. Durch eine gemeinsame Entscheidung des Ministeriums für Industrie und Handel und des Verkehrsministeriums Russlands wurde das Unternehmen zum Hersteller des TVS-2MS-Flugzeugs auf dem Territorium der Russischen Föderation ernannt.
Die Abkürzung TVS-2MS steht für „Turboprop-Flugzeug – 2 Besatzungsmitglieder, Modernisierung von SibNIA“. Auf die Abkürzung „An“ musste im Namen des Wagens verzichtet werden, da er auf den ukrainischen Staatsbetrieb „Antonov“ zugelassen war.
Das Hauptziel der Modernisierung war der Übergang vom Flugbenzin B-91 und seinen Analoga zum Flugkerosin TS-1, wodurch eine deutliche Reduzierung der Betriebskosten erzielt wurde. Es war auch notwendig, die Überholungslebensdauer des Motors zu verlängern und währenddessen Autonomie und Unabhängigkeit von Bodendiensten zu gewährleisten Wartung und die Vorbereitung des Flugzeugs auf den Flug verbessern die Temperaturbedingungen in der Kabine und im Cockpit. Gleichzeitig mussten die Grundeigenschaften der Basismaschine erhalten bleiben.
Aufgrund des Fehlens eines modernen, sparsamen und leichten Motors in Russland entschied sich SibNIA, anstelle des Kolben-ASh-62IR einen Honeywell TPE-331-12-Turboprop-Motor mit einer Leistung von 1100 PS in die An-2 einzubauen. Der Motor kann weiterlaufen verschiedene Arten Treibstoffe, darunter Flugkerosin und Motorenbenzin.
Eine der Prioritäten bei der Remotorisierung des Fahrzeugs bestand darin, das ursprüngliche Design des An-2 so weit wie möglich beizubehalten, sodass nur der Bugbereich geändert wurde. Der Einbau eines neuen Motors mit geringerem Gewicht führte zu einer Änderung der Ausrichtung des Flugzeugs, weshalb eine neue Motorhalterung entwickelt und der Motorraum zur Unterbringung zusätzlicher Ausrüstung neu konfiguriert wurde. Die neue verlängerte Motorhaube besteht aus modernen Verbundwerkstoffen.
| Technische Eigenschaften von TVS-2MS | |
| Spannweite, m | |
| Oberer, höher | 18,17 |
| Nischni Nowgorod | 14,23 |
| Flügelfläche, m2 | 43,6 |
| Länge, m | 12,40 |
| Höhe, m | 5,32 |
| Leergewicht, kg | 2850 | 1500 |
| Max. Abfluggewicht, kg | 5500 |
| Motortyp | Honeywell TFE331-12 |
| Motorleistung, PS | 1100 |
| Kraftstoffverbrauch, l/Stunde | 160 |
| Mindest. Kraftstoffverbrauch, l/Stunde | 119 |
| Max. Geschwindigkeit, km/h | 250 |
| Reisegeschwindigkeit, km/h | 200 |
| Max. Flugreichweite, km | 1300 |
| Lauflänge, m | 50 |
| Lauflänge. M | 80 |
| Max. Flughöhe, m | 6000 |
| Aufstiegszeit 3000 m, min | 7 |
Die scheinbar völlig archaische Stoffbespannung des An-2-Flügels verschafft ihm in der Praxis einen enormen Vorteil. Es kann leicht entfernt werden und der gesamte Antriebssatz kann überprüft werden, was bei keinem modernen Flugzeug dieser Klasse möglich ist. Darüber hinaus wird Perkal heute durch synthetische Stoffe ersetzt, die eine völlig andere Lebensdauer haben. Flugzeuge mit einer solchen Außenhaut sind seit mehr als 12 Jahren im Einsatz. Darüber hinaus ermöglicht die Stoffbespannung der An-2 eine hervorragende Gewichtsrückgabe, mit der kein anderes Flugzeug vergleichbar ist.
Am 7. August 2012 fand unter der Leitung des russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew ein Treffen zur Entwicklung des regionalen Luftverkehrs statt. Der stellvertretende Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Yuriy Slyusar, sprach über die Idee des Ministeriums, die bestehende Flugzeugflotte zu remotorisieren und neue amerikanische Triebwerke und neue Avionik einzubauen. Nach Angaben des Ministeriums ist dies die kostengünstigste und schnellste Möglichkeit, den Bedürfnissen der kleinen Luftfahrt gerecht zu werden. Es war kein Zufall, dass das Ministerium einen solchen Vorschlag vorlegte – die Tests des aktualisierten Flugzeugs verliefen zu diesem Zeitpunkt recht erfolgreich.
Im Sommer 2012 wurde am SibNIA-Produktionsstandort die Montage von TPE-331-12-Motoren aus vom Entwickler gelieferten Einheiten, Teilen und Komponenten organisiert. Dadurch war es möglich, Erfahrungen in der Montage und Feinabstimmung von Motoren für die Organisation einer eigenen Lizenzproduktion zu sammeln, wogegen Honeywell keine Einwände hatte. Im September 2012 wurde in Gelendschik ein Absichtsprotokoll mit Honeywell über die Lieferung von 200 Motoren und die Möglichkeit einer lizenzierten Motorenproduktion in Russland unterzeichnet.
Bei Flugtests des TVS-2MS-Flugzeugs wurden die angegebenen Eigenschaften im Vergleich zum ursprünglichen An-2 bestätigt, fast alle verbesserten sich um 15-20 % und die Flugreichweite bei Volllast erhöhte sich um das 1,5-fache. Das Flugzeug begann, 10 % weniger Treibstoff zu verbrauchen. Für einen Flug mit Kerosin sind etwa 20.000 Rubel erforderlich. Reduzieren Sie die Kosten einer Flugstunde, weil Dieser Kraftstoff ist fünfmal günstiger als Benzin.
In einer Höhe von 3000–3200 Metern beträgt die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs etwa 250 km/h und der Treibstoffverbrauch sinkt auf 160 l/h. Außerdem wurde eine Reduzierung von Lärm und Vibrationen sowie eine Verbesserung der Temperaturverhältnisse in Kabine und Cockpit durch den Einsatz eines Entlüftungssystems aus dem Kraftwerk festgestellt. Die Vorbereitung des TVS-2MS für den Flug bei Temperaturen bis zu -15 °C erfordert kein Aufwärmen des Flugzeugs. Der TPE-331-12-Motor startet problemlos bis zu -38 °C, was für die nördlichen Regionen äußerst wichtig ist. Das Heizsystem ermöglicht es Ihnen, in der Kabine +25-28 °C bei einer Temperatur von -30 °C aufrechtzuerhalten.
Eine stromlinienförmigere Nase und eine Änderung des Strömungsmusters des Propellers verringerten den Luftwiderstand, was zu einer Verringerung der Mindestfluggeschwindigkeiten führte. Mit einem glatten Flügel und einem Abfluggewicht von 4100–4200 kg führt das Flugzeug einen kontrollierten Flug mit einer Geschwindigkeit von 60–70 km/h und mit auf 20° ausgefahrenen Landeklappen – bei 35 km/h durch. Auch die Start- und Landeeigenschaften haben sich verbessert. Bei einem Abfluggewicht von 4700 kg benötigt das Flugzeug 50 m, um vom Boden abzuheben und zu steigen, und die Reichweite am Boden beträgt bei Verwendung der Propellerumkehr 35 m.
Die 9-Sitzer-Passagierversion des Flugzeugs wurde erstmals auf der MAKS 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Foto (c) Viktor Khmelik
In der Kabine rechts am Eingang befindet sich ein Klappstuhl für Flugbegleiter. Passagiergepäck wird aus Ausrichtungsgründen künftig unter den Sitzen untergebracht, optional mit Gepäckraum direkt hinter dem Cockpit. Die Gepäckräume haben das gleiche Volumen wie in Regionalflugzeugen und jeder Passagiersitz ist mit individueller Belüftung und Beleuchtung ausgestattet. Am Ende der Kabine befindet sich ein Badezimmer mit Trockenschrank und Waschbecken, sodass ein mehrstündiger Flug mit einer maximalen Reichweite von 1300 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 200 km/h recht komfortabel ist.
Betrachtet man den Flug des TVS-2MS vom Boden aus, scheint es, als ob das Flugzeug einfach schwebt und sich nur aufgrund des Gegenwinds in der Luft befindet, und erst wenn der Wind nachlässt, macht sich seine Vorwärtsbewegung bemerkbar.
Ausbeutung
Der Blagoweschtschensker „Amur Air Base“ wurde der erste Betreiber des TVS-2AM-Flugzeugs in Russland – am 22. April 2014 begann das TVS-2AM-Flugzeug mit der Überwachung und Löschung von Waldbränden in der Region Amur. Durch den Einsatz eines Flugzeugs ist es möglich, mehrere Waldpatrouillenrouten zu kombinieren und in einem Flug ein großes Gebiet mit Patrouillen abzudecken.
Ende 2015 kaufte das Luftgeschwader Narjan-Mar zwei gemietete TVS-2MS-Flugzeuge und im Mai 2016 kamen sie an ihrem Heimatflughafen an. Nach bestandenem Zertifizierungsverfahren startete TVS-2MS am 26. September 2016 mit zehn Passagieren zu seinem ersten Flug vom Flughafen Naryan-Mar nach Karatayka. Der reguläre Betrieb des Flugzeugs begann im vereinten Luftgeschwader Narjan-Mar. Die Flugzeuge werden nach dem „Lufttaxi“-Prinzip eingesetzt; sie führen mindestens zwei Flüge pro Tag hauptsächlich auf Langstreckenstrecken durch – in den Osten und Westen des Bezirks nach Nesi, Shoina, Karatayka, Ust-Kara und Amderma.
Im Oktober 2016 wurde bekannt, dass Vietnam mit SibNIA über die Modernisierung mehrerer Dutzend An-2 zu TVS-2MS verhandelt.
Die Produktionskapazität von Rusaviaprom LLC ermöglicht die Modernisierung von 20 bis 40 Flugzeugen pro Jahr. Anfang Februar 2017 wurden acht zertifizierte TVS-2MS-Flugzeuge an Kunden ausgeliefert und weitere 15 Flugzeuge für den Verkauf vorbereitet.
Viele Länder, die über eine bedeutende Flotte von Flugzeugen dieses Typs verfügen, zeigen Interesse an der Aufrüstung der An-2 zum TVS-2MS. In China gehen sie davon aus, die An-2 in ihren Unternehmen anhand von SibNIA-Zeichnungen unabhängig zu modernisieren. Darüber hinaus laufen Verhandlungen mit Kasachstan und der Mongolei sowohl über den Kauf von Flugzeugen als auch über die Möglichkeit der Organisation von Joint Ventures zur Modernisierung der An-2.
Vergleich von An-2 und TVS-2MS
Neben dem Austausch von Triebwerk und Nasenkegel betrafen die Änderungen auch einige Flugzeugsysteme und die Passagierkabine.
Vor der Remotorisierung werden die notwendigen Reparaturen an Bauteilen sowie die Neupolsterung der Flügelhaut und des Höhenleitwerks durchgeführt. Das modernisierte Flugzeug ist mit einem offenen Dieselgenerator KDE2200E ausgestattet, der das Aufladen der Batterien im autonomen Modus unabhängig von Bodendiensten und die Nutzung von Kommunikationsgeräten, auch im Falle einer Notlandung, ermöglicht.
Es ist ein autonomer Lufterhitzer Airtronic M D4 verbaut, der im autonomen Modus, auch im Falle einer Notlandung, den Motorraum, die Passagier- und Pilotenkabine heizt und eine eingestellte Temperatur aufrechterhält.
Das neue Heiz- und Lüftungssystem sorgt für die Aufrechterhaltung angenehmer Temperaturbedingungen, indem es heiße Luft aus der letzten Stufe des Motorkompressors im richtigen Verhältnis mit kalter Luft mischt, die über einen speziellen Lufteinlass aus der Atmosphäre kommt. Die Mischungsverhältnisse werden durch ein Dämpfersystem reguliert; Anschließend gelangt die Luft durch den Schalldämpfer in die Piloten- und Passagierkabine.
Der Fahrgastraum wurde deutlich neu gestaltet und ist modern und komfortabel. Um die Kabine optisch zu vergrößern, ist die Tür zum Cockpit transparent gestaltet. Zur Innenausstattung gehören 9 Sitze und ein Klappsitz, komplette Gepäckablagen und ein Trockenschrank mit Waschbecken.
| Vergleich technische Eigenschaften An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| Technische Eigenschaften | An-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Leergewicht, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Reisefluggeschwindigkeit, km/h | 200 | 240 | 200 |
| Treibstoffverbrauch im Reiseflug, l/Stunde | 195 | 260 | 160 |
| Mindest. Kraftstoffverbrauch, l/Stunde | 120 | 180 | 119 |
| Flugreichweite mit max. Belastung, km | 780 | 900 | 1300 |
| Lauf/Lauflänge, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Kletterzeit 3000 m, min | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT – Demonstrator der Verbundtechnologie
Nach der Remotorisierung der An-2 begann SibNIA mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs für die kleine Luftfahrt. Basierend auf dem ursprünglichen An-2-Design entwickelte das Institut ein Modell aus Verbundwerkstoffen. Das Flugzeugdesign wurde mit dem computergestützten Designsystem Unigraphics entwickelt.
Der TVS-2-DT war mit importierter Avionik, einem Garmin-Navigationssystem ausgestattet, der Motorsteuergriff und das Startsystem wurden geändert und im Cockpit wurden vier Flüssigkristall-Farbanzeigen installiert – zwei für jeden Piloten und ein fünfter im Mittelteil der Instrumententafel. Der Motor des neuen Flugzeugs ist der gleiche „Honeywell“ wie beim TVS-2MS.
„Ziel war es, ein Flugzeug zu bekommen, das bei gleichem Treibstoffverbrauch weiter fliegen, mehr transportieren und alle Start- und Landeeigenschaften seines Vorgängers beibehalten kann. Dies wurde erreicht. Wenn die An-2 also genug Treibstoff für 1,5.000 Kilometer hatte, dann flog das neue Flugzeug mit einem zusätzlichen Treibstofftank nach Moskau, was etwa 3.000 Kilometer entspricht. Die Geschwindigkeit stieg von 250 auf 300 Kilometer pro Stunde“, sagt Vyacheslav Pisarev, Leiter des Designbüros des Instituts.
NAZ im. V. P. Chkalova. SibNIA-Spezialisten planen, in der Vdes Luftfahrtwerks Nowosibirsk Teile aus Polymerverbundwerkstoffen (PCM) herzustellen, die durch Autoklavenpolymerisation aus Prepregs hergestellt werden.
Auf dem Gelände des Instituts gibt es eine eigene Pilotproduktion mit einem Standort, an dem Flugzeugstrukturelemente aus Verbundwerkstoffen hergestellt werden.
Prepreg – mit einem Bindemittel imprägniertes Kohlenstoffgewebe, wird bei einer Temperatur von minus 18 Grad Celsius gelagert. Eine Rolle Prepreg wird in den Plotter geladen und Sonderprogramm Es werden mehrere Schichten des Musters für das zukünftige Teil geschnitten. Neben dem Umriss wird auch die Richtung der Fäden angegeben. Anschließend wird das Werkstück in einen Autoklaven gegeben, wo hohe Temperatur und im vollständigen Vakuum kommt es zum Sintern der Prepreg-Schichten – Polymerisation.
10. Juni 2015 auf dem Flugplatz Eltsovka des nach ihm benannten Luftfahrtwerks Nowosibirsk. V.P. Chkalov (NAZ), der Prototyp des bei SibNIA entwickelten und gebauten leichten Mehrzweckflugzeugs TVS-2-DT, absolvierte seinen Erstflug.
Das Design des Flugzeugs, dessen letzte beiden Buchstaben darauf hinweisen, dass es sich um einen Technologiedemonstrator handelt, setzt fortschrittliche Lösungen des modernen Flugzeugbaus um. Die Paneele, Holme und Rippen des Doppeldeckerflügels bestehen aus Kohlefaser. Zwei neue Doppeldeckerflügel aus Verbundwerkstoffen werden mit einem fließenden Übergang zu einem „Regal“ verbunden. Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es keinerlei Streben, was eine Steigerung der Reisegeschwindigkeit und der maximalen Fluggeschwindigkeit um das Eineinhalbfache ermöglicht. Die Mindestgeschwindigkeit nahe Null wurde bereits im ersten Flug erreicht. Die Spezialisten von SibNIA planen, den Rumpf des Flugzeugs vollständig aus Polymerverbundwerkstoffen herzustellen.
Am 11. Juni startete in Nowosibirsk erstmals ein Prototyp des Flugzeugs, das die legendäre An-2 ersetzen soll. Der neue Doppeldecker behält die Hauptfähigkeit der An-2 bei – fast überall zu landen und zu starten. Die neue Modifikation des Flugzeugs wird im August 2015 auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon in Moskau vorgestellt. Der Doppeldecker soll in der Landwirtschaft für chemische Arbeiten auf dem Feld sowie für den Güter- und Personentransport eingesetzt werden.
„Kukuruznik“ TVS-2DT Foto: Pressedienst der Firma Suchoi
Welches Flugzeug wird die veraltete An-2 ersetzen?
Wie im Pressedienst der Nowosibirsker Niederlassung der Suchoi-Gesellschaft des nach Chkalov benannten Nowosibirsker Luftfahrtwerks erwähnt, werden bei der Konstruktion des neuen Flugzeugs Paneele, Holme und Flügelrahmenelemente aus Kohlefaser hergestellt. Neues Design, wie die Entwickler erwarten, wird das Flugzeug eineinhalb Mal schneller machen.
Das neue Flugzeug auf Basis der An-2 wird derzeit mit der Abkürzung TVS-2DT bezeichnet. Das neue Flugzeug verfügt über die doppelte Nutzlastkapazität, die dreifache Flugreichweite und eine um 50 % höhere Reisegeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit des Doppeldeckers beträgt 330 km/h (die Geschwindigkeit des „Kukuruznik“ beträgt etwa 200 km/h). Das neue Flugzeug wird in der Lage sein, 3 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h über eine Reichweite von etwa 2,5 Tausend Kilometern zu befördern.
„Im Gegensatz zu einem klassischen Doppeldeckerflügel gibt es überhaupt keine Streben, was die Reisegeschwindigkeit und die maximale Fluggeschwindigkeit um das Eineinhalbfache erhöht. Die Mindestgeschwindigkeit nahe Null wurde bereits im ersten Flug erreicht“, sagte der Pressedienst von Suchoi.
Wie die An-2 wird der neue Doppeldecker eine kurze Start- und Landestrecke von 50-70 Metern haben.
Die Entwicklung einer neuen Generation leichter Mehrzweckflugzeuge wird von Spezialisten der nach ihr benannten SibNIA durchgeführt. S.A. Chaplygin. Nach Angaben der Entwickler wird die Erprobung des Flugzeugs zwischen sechs Monaten und zwei Jahren dauern. Wenn die Tests erfolgreich verlaufen, könnte die Serienproduktion des Flugzeugs im Jahr 2017 beginnen.
Wie viel wird die Produktion eines neuen Flugzeugs kosten?
Die Kosten für das neue Flugzeug gehen nach Schätzungen des nach ihm benannten Sibirischen Luftfahrtforschungsinstituts. Chaplygin wird je nach Avionik und Ausrüstung etwa 1,5 bis 2 Millionen Dollar kosten. Wie die Entwickler anmerken, muss vor Beginn der Massenproduktion das Problem mit dem Motor gelöst werden. Russland hat keinen eigenen Motor. Daher gibt es hier zwei Möglichkeiten: Entweder ein neues russisches erstellen und immer Kerosin verwenden (das ist billiger und leichter zugänglich) oder ein importiertes installieren. Es ist unmöglich, in den zwei Jahren, die der neue „Mais“ braucht, um zu fliegen, einen neuen Motor zu entwickeln. Daher müssen Sie in der ersten Phase auf jeden Fall einen im Ausland hergestellten Motor verwenden.
Seit 2010 sind im Doppeldecker anstelle des alten Kolbenmotors moderne Turboprop-Motoren des amerikanischen Unternehmens Honeywell verbaut.
Was ist An-2?
An-2 (laut NATO-Kodifizierung: Colt – „Foal“, umgangssprachlich – „Kukuruznik“, „Annushka“) ist ein sowjetisches leichtes Mehrzweckflugzeug. Es handelt sich um einen einmotorigen Kolbendoppeldecker. Eines der beliebtesten sowjetischen Flugzeuge, hergestellt in Nowosibirsk. Es wurde nicht nur auf lokalen Strecken häufig eingesetzt, sondern beispielsweise auch in der Landwirtschaft bei chemischen Arbeiten auf den Feldern. Die An-2 war praktisch, weil sie auf unvorbereiteten Bodenflächen landen konnte. Die An-2 wurde in der UdSSR und in Polen hergestellt und wird weiterhin in China hergestellt. Insgesamt wurden etwa 20.000 dieser Doppeldecker gebaut. Als Flugzeug, das seit mehr als 60 Jahren produziert wird, steht die An-2 im Guinness-Buch der Rekorde.
Ihren Erstflug absolvierte die An-2 am 31. August 1947 vom Flugplatz des nach ihr benannten Flugzeugwerks. Chkalov in Nowosibirsk. Anschließend wurde das Flugzeug im Werk Nr. 437 in Kiew (Kiewer Staatliches Luftfahrtwerk „AVIANT“ – heute Teil des ukrainischen Staatsflugzeugkonzerns „Antonov“) in Massenproduktion hergestellt.
Die Produktion der An-2 dauerte bis 1963, und in diesem Zeitraum wurden 3.164 Exemplare verschiedener Modifikationen hergestellt. Eine spezielle landwirtschaftliche Version der An-2M wurde auch im Werk Nr. 464 in der Stadt Dolgoprudny in der Region Moskau (heute Forschungs- und Produktionsunternehmen Dolgoprudny – Hersteller von Waffen für Luftverteidigungssysteme) hergestellt.
Die meisten AN-2-Doppeldecker wurden in Polen hergestellt. Seit 1958 erhielt es die Rechte zur Herstellung dieses Flugzeugs. Im Werk WSK PZL-Mielec im polnischen Mielec wurde die Produktion bis Ende 1992 fortgesetzt, einzelne Kleinserien wurden bis Januar 2002 gefertigt. Insgesamt wurden in Polen 11.915 Exemplare des AN-2-Flugzeugs hergestellt, von denen 10.440 in die UdSSR (und nach dem Zusammenbruch der UdSSR weiter in die GUS) geliefert wurden.