Byggeriet af Øresundsbro-tunnelen begyndte i 1995 og blev afsluttet den 14. august 1999. På trods af, at byggeriet blev hæmmet af et par vigtige hændelser - opdagelsen af 18 ueksploderede granater fra Anden Verdenskrig på havbunden og fejljusteringen af et af tunnelsegmenterne - blev broen færdigbygget 3 måneder tidligere end planlagt
Færdiggørelsen af byggeriet var præget af et symbolsk møde mellem den danske prins Frederik og den svenske kronprinsesse Victoria midt på broen. Den officielle åbning fandt sted den 1. juli 2000 med deltagelse af monarkerne selv - Dronning Margrethe II og Kong Carl XVI Gustaf
Fremkomsten af selve projektet for en så usædvanlig struktur blev lettet af, at Danmark og Sverige er en del af Schengen-zonen, og mellem dem er paskontrollen blevet afskaffet og toldkontrollen er blevet forenklet
Oprindeligt var det meget dyrt at rejse på broen - i et forsøg på at få dækket de hidtil usete omkostninger tilbage, tog regeringen en for høj pris - så få mennesker brugte den, men efterfølgende, i 2005-2006, steg trafikmængden markant. Analytikere tilskriver det, at mange danskere købte billige huse i svenske Malmø i forhold til danske lønninger og rejste på arbejde i Danmark via Øresundsbroen. I denne forbindelse blev der indført rabatter på op til 75% af billetprisen for personer, der regelmæssigt krydser den.
I 2008 kostede bilrejser på broen 36,3 euro (260 danske eller 325 svenske kroner). I 2007 krydsede næsten 25 millioner mennesker broen, hvoraf mere end 15 millioner - med deres egne køretøjer og næsten 10 millioner - med tog
Øresundsbron omfatter en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej. Dens samlede længde er 7845 meter, hvoraf hver 140. broens bærebjælke hviler på betonstøtter. Hovedspændet har en højde på 57 meter, hvilket gør det muligt for de fleste skibe sikkert at passere under det, selvom mange foretrækker en stille passage over selve tunnelen, som broen forbinder med på en kunstig ø, med tilnavnet Peberholm (peberøen) for sin form .
Af træghed besluttede danskerne med deres iboende humor at give et nyt navn til den naturlige ø, der ligger lige mod nord, og som nu hedder Saltholm (Saltøen). Peberholm Island er 4 kilometer lang og har en gennemsnitlig bredde på 500 meter. Byggematerialet til den var klippestykker og tonsvis af sten, der blev rejst fra bunden under uddybningsarbejde under konstruktionen af broen.
Øen Peberholm er forbundet med den danske kunstige halvø Kastrup på øen Amager af den 4 kilometer lange Drogden-tunnel. Mere præcist er dens længde 4050 meter, hvilket inkluderer 270 meter portaler ved begge udgange og 3510 meter flad undervandsdel.
Ved konstruktionen af tunnelen blev 20 armeret betonsegmenter på hver 55 tusinde tons sænket ned i en specielt gravet kanal i bunden af sundet, som derefter blev kombineret til en helhed. I alt går 5 rør gennem Drogdentunnelen - to hver til jernbane- og vejtrafik, og et femte mindre rør til nødsituationer
Hvorfor blev der bygget sådan en mærkelig halv-bro-halv-tunnel på tværs af sundet? Hvorfor gik de to landes regeringer til de ekstra udgifter og vanskeligheder forbundet med konstruktionen af tunnelen? Årsagen ligger i den tætte beliggenhed af Københavns lufthavn (en konventionel bro ville forhindre fly i at lette og lande), plus dette design gjorde det muligt ikke at begrænse skibstrafikken gennem Øresund
I slutningen af det tyvende århundrede. Der blev bygget en bro-tunnel mellem Danmark og Sverige, bestående af jernbane og motorvej. Dette unikke og livlige vartegn har været med til at bringe de to byer i Øressun-regionen tættere på hinanden.
Broen spænder over Øresundsstrædet. Overfarten forbinder den danske hovedstad København og den svenske by Malmø, det vil sige, den forbinder det kontinentale Europa med de skandinaviske lande. Geografiske koordinater for midten af strukturen: breddegrad – 55,57, længdegrad – 12,85.
Pontonen i to niveauer er den længste (7,8 km) kombinerede motorvej i Europa. En tosporet jernbane løber langs den nederste del af broen, og der er lavet en 4-sporet motorvej ovenpå. Designet begynder sin rejse fra København, og dets afstand fra Stockholm er 530 km i lige linje.
Den nærmeste lufthavn er på dansk jord (Kastrup), direkte 2 km fra starten af strukturen. På den svenske side, nær betalingsanlægget, er der togstationen Lernacken St.
Byggeriets historie
Idéen om at forbinde Danmark og Sverige opstod i begyndelsen af det 20. århundrede, da færgerne, der sejlede her, ikke kunne klare den store mængde godstransport. Det første projekt blev udviklet i 1936, men det blev udskudt på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig. De vendte tilbage til denne hensigt 40 år senere, men på grund af den ustabile økonomiske situation i de to lande blev den ikke opfyldt igen.
Og først mod slutningen af det 20. århundrede. dette storstilede projekt begyndte at blive implementeret. Dette skyldes væksten og forbedringen af industrialiseringen tekniske fremskridt. Byggeriet af krydset begyndte i 1995. På trods af nogle ubehagelige faktorer, strukturen blev opført 3 måneder tidligere deadline.
I august 1999 mødtes danske prins Frederik og svenske kronprinsesse Victoria i midten af brotunnelen for at fejre færdiggørelsen af byggeriet. Den officielle åbning blev afholdt et år senere i juli. Ceremonien blev overværet af kongen og dronningen af 2 lande. Trafikken på broen begyndte samme dag.
Ved valg af byggeplads blev følgende forhold taget i betragtning: afstanden mellem byen Helsingør (Danmark) og byen Helsingborg (Sverige) langs Øresundsstrædet er 4,7 km. Begge ligger lidt syd for den danske hovedstad og Malmø.
På dette smalleste sted er der stærk strøm, og derfor faldt valget på stedet, hvor broen i øjeblikket bygges. En anden faktor, der tages i betragtning her, var, at dybden mellem Helsingør og Helsingborg er 10 m, og i området ved Saltholm Island - 41 m. Et dansk firma ved navn Dissing og Weitling fik til opgave at designe konstruktionerne.
Denne motorvej blev et segment af den internationale rute E20, som løber gennem Europa og er en del af Øresundsjernbåndet. Omkring 4 milliarder euro blev brugt på opførelsen af hele strukturen. Derfor skulle rejsen gennem den unikke bro-tunnel betales: 40 euro for enhver personbil. 
De fleste bilentusiaster havde ikke råd til et sådant gebyr. Og for almindelige "forbrugere" oprettede de et bonussystem: de reducerede prisen til 75% af den samlede billetpris. Myndighederne planlægger, at omkostningerne ved de kolossale omkostninger ved pontonen vil vende tilbage i 2035. Mere end 60 tusinde biler krydser krydset hver dag.
I På det sidste Tilstrømningen af rejsende er steget på grund af, at danskerne køber en billig bolig i Malmø og tager på arbejde i Danmark. I henhold til Schengen-aftalen er der ingen paskontrol her.
Faktorer, der har påvirket designet
Uforudsete overraskelser opstod under byggeriet af Øresundsbroen, for eksempel:
Kunstig ø
Det oprindelige design af broen involverede dannelsen af to separate strukturer, der ville konvergere på øen Saltsholm. Men for at bevare denne naturlige landmasses økologi besluttede de at lave en menneskeskabt dæmning lidt mod syd. Denne faktor var også med til at fjerne begrænsningen på højden af skibe, der passerede gennem Øresundsstrædet.
Placeringen af den kunstige ø blev valgt, så landet nemt blev omgivet af kystnære farvande. Danskerne kaldte den resulterende høj Peberholm (peberø) og supplerede dermed navnet på naturformationen Saltsholm (saltø). 
Den forbinder 2 niveauer af broen med en tunnel, hvor alle typer transport bevæger sig på samme niveau. Den menneskeskabte landmasse er nu naturreservat og er lukket for besøgende. Kun videnskabsmænd har adgang her. De forsker her, der beviser, at liv kan eksistere på kunstigt skabte steder.
Her vokser flere arter af planter, og her lever små gnavere. Peberholm er skabt af klipper og klipper under uddybning under opførelsen af brotunnelen. Peberholm har en længde på 4 km og dens bredde varierer fra 200 til 500 m.
Historien om en tunnel under sundet
Broen mellem Danmark og Sverige er delt i to dele, hvoraf den ene er under jorden. Peberholms kunstige vold er forbundet med den menneskeskabte Kastrup-halvø (den nærmeste beboede danske region) gennem en tunnel kaldet Drogden.
Fra det ene punkt til det andet blev der gravet skyttegrave langs bunden af havet, hvori 5 etager af betonplader blev placeret. Tog kører langs 2 rækker, biler kører langs 2 rækker mere, og den sidste række indeholder kommunikation. Når man forlader Drogden, begynder København straks.
Arkitektur
Broen mellem Danmark og Sverige har sit eget særpræg tekniske specifikationer og arkitektoniske finesser:
Overflade del
Designet over Øresundsbugten har sit udspring i det svenske lokalitet Malma og går under vand efter 7,8 tusinde m For hver 140 m hviler bærende brobjælker på et betonunderlag. Højden af overfladesegmentet øges gradvist mod dets centrum og aftager gradvist mod den menneskeskabte vold. 
I den centrale zone er der pyloner (204 m), og afstanden mellem dem er omkring 490 m. Kablet strakt mellem understøtningerne vejer 2300 tons, og spændvidden mellem dem er 145 tusinde tons for skibe, selvom de fleste kaptajner af flydende skibsfonde foretrækker at føre sine skibe over undervandssegmentet af krydset.
Broen har 2 niveauer, tog kører på det nederste niveau, og køretøjer kører på den øverste motorvej. Fra den nederste motorvej til vandoverfladen er afstanden 57 m. På pontonen når toget 200 km/t, men på undervandsstrækningen kører det lidt langsommere, og når det forlader tunnelen ender det straks i Kastrup Lufthavn. .
Undervandsdel
Broen mellem Danmark og Sverige har et unikt design og giver mulighed for jernbane og vejtransport langs dens undersøiske del, direkte gennem Drogden-tunnelen. Denne sektion af krydset er den samme grandiose struktur som dens overfladeareal. 
Drogden har en længde på 4050 m, som består af 270 m portaler ved 2 udgange og i det væsentlige 3510 m flad overflade. Den underjordiske motorvej er dannet af 20 separate sektioner lavet af armeret beton. Hver af dem vejer 55 tusinde tons. De blev samlet i ét stykke i bunden af en forgravet kanal i Øresundsstrædet.
Funktioner af bevægelse
Prisen for at rejse gennem brotunnelen afhænger af køretøjstypen:
| Type af transport | Længde, m | Omkostninger, euro | Pris med "BroPas", euro |
| Motorcykel | 30 | 10 | |
| Automobil | Indtil 6 | 59 | 23 |
| Fra 6 til 10 /med trailer | 118 | 46 | |
| Autocamper | Mere end 10 | 194 | 84 |
Hvis folk skal krydse pontonen flere gange om året, er det ud over dette værd at købe et dokument kaldet "BroPas", der koster 42 euro. 
Dette abonnement giver dig mulighed for at rejse langs overfarten i 1 år. Med en sådan kupon reduceres prisen for alle yderligere rejser med 2 gange. Derudover giver dette dokument adgang til rabatter og et online reservationssystem.
For chauffører, der krydser strukturen mere end 16 gange på 30 dage, findes de bedste priser. Det er nødvendigt for de mennesker, der bor i Sverige og går på arbejde i Danmark, eller omvendt.
På hverdage fra 17.00 til 12.00 (dag) tilbydes rabatter: for rejser med motorcykel skal du betale 7 euro, i bil (op til 6 m) - 14 euro, og på køretøj(op til 9 m) – 28 euro. Denne fordel er gældende i helligdage, hvis bilen vender tilbage til broen igen ikke mindre end 6 timer efter indstigningen. Nedtællingen begynder, når pengene er betalt.
For større kundekomfort er følgende baner blevet adskilt på de krydsende betalingsplatforme:
- Den gule linje er for kontant betaling og for motorcyklister.
- Den grønne linje er designet til brugere af "BroBizz"-tjenesten (kategori af vejafgiftsoperatører i de skandinaviske lande EasyGo).
- Den blå grænse indebærer betaling for kørsel på motorvejen med en ikke-kontant metode.
For at spare nogle penge, bør du købe en rejsebillet gennem onlineressourcer. Således skal ejere af motorcykler betale 26 euro, førere af en bil op til 6 m lang og fra 6 til 10 m - henholdsvis 47 euro og 94 euro, og ejere af en lang autocamper - 186 euro. 
I dette tilfælde er det værd at overveje, at det er tilrådeligt at købe et onlinepas mindst 30 minutter i forvejen. før man går ind i brotunnelen. Den har dog en holdbarhed på 30 dage fra købsdatoen. Billetten kan returneres inden for 14 dage fra købsdatoen. For at købe et rejsepas online skal du oplyse nummeret egen bil, og dokumentet ankommer via E-mail.
Det er muligt at købe en samlet kupon til Øresundsoverfarten og færgen mellem Danmark og Tyskland. Dens pris er 75-135 euro.
Broen mellem Danmark og Sverige er berømt for følgende interessante begivenheder:
Til sightseeing formål
Broen mellem Danmark og Sverige er et ikonisk symbol på de to lande.
Hans billeder og referencer til ham optræder som vartegn følgende steder:
Broen mellem Danmark og Sverige gør det muligt for turister at komme fra et land til et andet på kort tid. Når man kører langs pontonen for første gang, bliver folk forbløffet over dens størrelse og har også mulighed for at beundre den lokale skønhed.
Artikelformat: Mila Friedan
Video om Øresundsbroen
Øresundsbroen oversigt:
(O) (I)
Øresundsbroen, satellitbillede.
Peberholme Ø
Broen forbinder til en tunnel på en kunstig ø kaldet Peberholm (Peberøen). Med karakteristisk humor valgte danskerne navnet til at komplementere den nærliggende naturø Saltholm (Saltøen) mod nord. De gjorde også Peberholm til et naturreservat. Konstrueret af klipper og klipper under uddybning for at bygge en bro og tunnel, er Peberholm Island cirka 4 km lang med en gennemsnitlig bredde på 500 meter.
Drogden tunnel
Forbindelsen mellem den kunstige ø Peberholm og den kunstige halvø Kastrup på øen Amager - den nærmeste beboede del af Danmark - sker gennem Drogdentunnelen (Drogdentunnelen). Tunnellængden er 4050 meter og består af 3510 meter undervandstunnel og 270 meter portaler i hver ende. Tunnelen er lavet af 20 præfabrikerede betonsegmenter (55.000 tons hver) og forbundet i en kanal gravet ned i havbunden. 2 rør i tunnelen bærer jernbanespor; 2 mere fører motorveje, og det mindre femte rør er beregnet til nødsituationer. Rørene er placeret side om side. Årsagen til at pådrage sig ekstraomkostningerne og vanskelighederne ved at bygge en tunnel frem for en anden del af broen var at undgå at blokere flyene i den nærliggende Københavns Lufthavn og sikre fri passage for skibene.
Jernbanetransport
Offentlig jernbanetransport drives i fællesskab af det svenske SJ og det danske DSBFirst på Skånetrafiken-kommissionen m.fl. transportvirksomheder(som også sælger billetter) og Transportstyrelsen. Der er udviklet en række nye tog med dobbeltspændingsstandarder. Disse tog forbinder København og Malmø og det sydlige Sverige samt Göteborg og Kalmar. SJ driver X2000- og InterCity-brotog med forbindelser til Gøteborg og Stockholm. DSB kører tog til Ystad, som forbinder direkte med en færge til øen Bornholm. Københavns Lufthavn på Kastrup Ø har sin egen togstation nær den vestlige ende af broen. Togene afgår hvert 20. minut og en gang i timen om natten i begge retninger. Yderligere togpar kører i myldretiden, og 1-2 ekstra SJ- og DSB-tog hver time derefter. Denne jernbane fører også godstog.
Jernbanen er blevet populær og oplever i øjeblikket trængsel. Trængslen opstår primært på land og egentlig ikke på broen. De vigtigste kilder til overbelastning er jernbanestationerne på begge sider af broen, især Malmø Centralstation. Folk er tvunget til at stå i kø i myldretiden, det er så svært at køre flere tog. Malmö City Tunnel og dens stationer vil hjælpe med at lette trængslen på den svenske side.
Jernbanen har 2 spor med standard europæisk sporvidde (1435 mm) og er tilpasset til høje hastigheder(op til 200 km/t), men hastighederne er lavere i Danmark, især i tunnelen. Der var problemer relateret til forskelle i elektrificering og signalering mellem det danske og svenske jernbanenet. Den valgte løsning var at skifte strømforsyningssystemet fra svensk 15 kV 16,7 Hz til dansk 25 kV 50 Hz AC lige før den østlige ende af broen i Lernaken (Sverige). Signalet i ledningen er i overensstemmelse med det svenske standardsystem i hele broens længde. På øen Peberholm skifter strækningen til dansk standard, som fortsætter i en tunnel. Sverige bruger venstrekørselsjernbaner, mens Danmark bruger højrekørsel. Skiftet foretages på Malmø Centralstation, som er endestationen (terminal). Til den nye bytunnel i Malmø vil en overkørsel føre den ene sti til den anden side.
Byggeomkostninger
Omkostningerne til hele byggeriet, inklusive motorveje og jernbaneforbindelser på jorden, blev anslået til 30,1 mia. kr. (ifølge 2000-prisindekset), og omkostningerne til broen forventes at betale sig tilbage i 2035. I 2006 begyndte Sverige at bruge yderligere 9,45 milliarder SEK på Malmö City Tunnel som en ny jernbaneforbindelse til broen. Tunnelen stod færdig i 2011.
Forbindelsen vil være fuldt finansieret af brugerne. Ejerselskabet ejes halvdelen af den danske stat og den anden halvdel af den svenske stat. Ejerselskabet optog et lån garanteret af regeringer for at finansiere byggeriet. Brugerbetaling er virksomhedens eneste indtægt pt. Når trafikken stiger, er disse gebyrer nok til at betale renter og begynde at tilbagebetale lånene, hvilket forventes at tage omkring 30 år.
Skatteyderne betalte ikke for broen og tunnelen. Skattepenge blev dog brugt til at bygge landforbindelser. Især på dansk side har landforbindelser interne fordele, primært for at forbinde lufthavnen med jernbanenettet. Malmö City Tunnel har den fordel, at den forbinder den sydlige del af indre by med jernbanenettet og vil tillade mange flere tog til og fra Malmø. Den eksisterende station er en flaskehals, der begrænser antallet af tog, så folk skal stå stille, især på Øresundsbroen, mens passagertrafikken fortsætter med at stige.
Fremkomsten af højteknologiens tidsalder afledte lidt turisternes opmærksomhed fra gamle arkitektoniske monumenter. I stigende grad bliver mesterværker af moderne teknik genstand for glæde og beundring. Disse omfatter et unikt byggeri i slutningen af det sidste årtusinde - en tunnel, der forbinder København og Malmø.
Øresundsbroen: opførelse af en undervandsbro
Byggeriet begyndte tilbage i 1995. Projektet var en bro mellem hovedstaden i Danmark, København, og den svenske by Malmø.
Efter at have allerede begyndt at implementere planen, åbnede arbejderne frygtelig hemmelighedØstersøens dybder: 18 ladninger fra Anden Verdenskrig blev opdaget i bunden af Øresundsstrædet. Derudover førte en fejl fra ingeniørerne til en fejljustering af en af brodelene.
Den er kortere i længden end i Lissabon, men ikke mindre interessant. 
På trods af alle de vanskeligheder, der opstod, blev projektet endda afsluttet foran tidsplanen. Det sidste arbejde blev udført den 14. august 1999.
Prinsesse Victoria af Sverige og Prins Frederik af Danmark mødtes midt på broen næsten umiddelbart efter dens færdiggørelse og cementerede venskabet mellem landene. Monarkerne selv - Dronning Margrethe II og Kong Carl XVI Gustaf - besøgte bygningen kun et år senere og satte dermed 1. juli 2000 som dag for den officielle åbning af Øresundsbroen.
Den unikke Øresundsbro-tunnel
Faktisk når den ikke til Danmarks kyster. For ikke at komplicere arbejdet i den danske lufthavn og for at tillade skibe at bevæge sig frit gennem sundet, ender strukturen på den kunstige ø Peberholm, hvor den bogstaveligt talt dykker ned i havets dyb.
En anden version af tunnelens oprindelse anses for at være en sjælden art af bløddyr, der lever ud for Danmarks kyst. For at undgå at beskadige dem måtte broen sænkes under vand.
Peberholm betyder "Peberøen". Den fik dette navn fra de danske jokere for sin unikke form.
På den anden side af øen begynder den undersøiske tunnel Drogden, langs hvilken stien til København fortsætter. Dens længde er 4 kilometer og dens vægt er 55 tusinde tons. Tunnelkanalen er gravet ned i havbunden og ligger i ni meters dybde.
Selve broen, der forbinder Danmark og Sverige, rejser sig 57 meter over havets overflade, vejer 82 tusinde tons og når en længde på næsten 8 kilometer. Du kan tilbagelægge denne afstand enten med tog eller i bil. Til dette formål er fire baner indrettet til køretøjstrafik, og umiddelbart under dem er der to jernbanespor.
Funktioner ved at køre langs Øresundsbroen
Takket være Schengen-aftalen er der ingen pas- eller toldkontrol mellem Sverige og Danmark. Det er i højere grad det, der tjente som begyndelsen på byggeriet af Øresundsbroen. Det gjorde det muligt at bringe de to staters grænser tættere på og reducere rejsetiden markant.
Hele rejsen, inklusive at krydse den undersøiske tunnel, tager ikke mere end 50 minutter og 25 minutter med højhastighedstog.
At rejse gennem dette arkitektoniske mesterværk er ret dyrt og nærmer sig konstant mærket 50 euro per bil. For at tiltrække indbyggere i begge lande til at rejse langs den nye bro, har der siden 2006 været et system med rabatter, takket være hvilket du kan spare ¾ af omkostningerne. Det gælder chauffører og passagerer, der hyppigt rejser mellem Danmark og Sverige og retur. 
Mange danskere køber bolig i Malmø, som er meget billigere end lejligheder i hovedstaden, og krydser broen hver dag på vej til arbejde i København.
Men selv i denne takt vil byggeomkostningerne først betale sig i 2035. De samlede omkostninger var på 30 mia.
Øresundsbroen som turistattraktion
Øresundsbroen, foto som du ser ikke er andet end en bekvem måde for danskere og svenskere at rejse mellem de to lande. Men turister, der kommer til disse egne for første gang, har noget at se og blive overrasket over.
Når du nærmer dig International lufthavn i København åbner et unikt billede sig for dine øjne: En kæmpe bro med biler og tog falder øjeblikkeligt under vandet og forsvinder af syne. Hvis du ikke ved noget om den undersøiske tunnel, kan du blive alvorligt bange og tage fejl af, hvad der sker, for en katastrofe.
Derudover er designet ved nærmere undersøgelse simpelthen fantastisk i sin skala og størrelse. Når man sidder i et tog eller i en bil, ser det ud til, at broen aldrig vil ende. Samtidig er havlandskaberne betagende, og at rejse gennem tunnelen bliver et sandt eventyr. Enhver navigatør viser, at du bevæger dig langs bunden af Østersøen!
Øresundsbroen: video om attraktionen
Som var planlagt som et middel til hurtig rejse fra Sverige til Danmark, blev et grandiost ingeniør- og arkitektonisk mesterværk. Han tillod ikke kun indbyggere i to venlige stater at krydse grænser så hurtigt som muligt, men tiltrak også nysgerrige turister fra hele verden. Således fik alle rejsende en enestående mulighed for at besøge to lande på én gang og bruge et minimum af tid på at rejse.
Vi byder vores kære læsere velkommen til siderne på hjemmesiden "Mig og verden"! I 1999 stod en storslået bro mellem Danmark og Sverige færdig, som forbinder disse to lande. Desuden passerer flere kilometer af broen under vand. Fra artiklen vil du lære, hvor mange kilometer vejen over Øresundsstrædet mellem landene har, du vil se på billedet denne vidunderlige struktur, og hvordan den blev bygget.
Øresundsbroen (eller Øresund) tog 4 år at bygge. Under byggeriet blev der opdaget 18 granater i bunden af sundet, som havde ligget der siden Anden Verdenskrig. De måtte akut destrueres, så byggeriet blev indstillet en smule. Men på trods af dette blev byggeriet afsluttet tre måneder før tidsplanen.
Hvorfor besluttede landes regeringer en sådan storslået, men meget dyrt projekt? Faktum er, at paskontrollen mellem dem er blevet afskaffet, og kontrollen i tolden er ikke så streng. Derfor besluttede de sig for blot at forbinde landenes kyster for at gøre det nemmere at flytte fra den ene til den anden.
For at kompensere for byggeomkostningerne blev der fastsat en vejafgift for at krydse broen. I starten var rejseomkostningerne for høje for mange, og kun få brugte vejen. Men efterfølgende indførte de rabatter til dem, der rejser hertil regelmæssigt. Hvert år krydser flere millioner mennesker sundet enten i bil eller med tog.
Øresund ser fantastisk ud og består af en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej. Hvor lang er denne storslåede struktur? Den samlede længde er 7845 meter, og massen af denne kæmpe er 82.000 tons. For hver 140 meter er der betonstøtter, som de fleste skibe sikkert kan sejle imellem. Men nogle svømmer kun over den undersøiske bro-tunnel.
Hvad er det for en tunnel, og hvorfor går den under vandet? Halvvejs mellem landene blev der lavet en stor kunstig ø, hvorfra vejen ser ud til at gå ind i en undersøisk tunnel, der repræsenterer en kanal med fem rør til jernbanelinjer og veje. Det femte rør blev bygget til nødsituationer. Længden af den undersøiske tunnel er omkring 4 kilometer, og den er gravet ned i havbunden i en dybde på 9 meter. Hele rejsen tager cirka 50 minutter, og med højhastighedstog – kun 25.
Hvorfor sådanne vanskeligheder? Hvorfor kunne de ikke bare lave hele strukturen over vandet? Årsagen er den nærliggende Københavns lufthavn. Når fly kommer ind for at lande, kan de ramme høje støtter. Derfor blev en del af vejen fjernet under vand. Nå, som nævnt ovenfor: det er også mere bekvemt for skibe at passere over undervandsdelen af strukturen.
Omkring 5 milliarder dollars blev brugt på brotunnelen Ifølge skøn vil dette vanvittige beløb først betale sig i 2035. Men da taksterne gradvist stiger, kan byggeriet betale sig tidligere.
Den grandiose struktur tiltrækker tusindvis af turister, og selv den høje pris for overfarten er slet ikke skræmmende. Når du rejser med tog eller bil, ser det ud til, at der ikke er nogen ende på vejen. Og navigatoren installeret i bilen er sjov at se på: den viser tydeligt, at du bevæger dig gennem Østersøen, eller rettere sagt, langs dens bund. Det interaktive kort over broen viser tydeligt selve strukturen og for hvilke byer den er et forbindelsesled.
En hidtil uset rejse er værd at tage, hvis du er i et af de lande, der er forbundet med Øresundsbroen. Hvis du kunne lide artiklen, så del den med dine venner. Vi ses på broen!