Novosibirsk flydesignere præsenterede en moderniseret "majs"
På tærsklen til MAKS International Aviation and Space Salon blev det moderniserede An-2 fly testet i Novosibirsk.
Den legendariske "majsbonde" er blevet forvandlet både inde og ude. Nu er den i stand til at flyve til Moskva uden at tanke.
Hurtigere, højere...
— Vi kan sige, at der er tale om et nyt fly, der skal erstatte den eksisterende og allerede forældede An-2. Vi brugte kun skroget af et gammelt fly,” sagde testpilot, direktør for Chaplygin Siberian Aviation Research Institute, Vladimir Barsuk.
Selv hev han biplanen op i luften inden en seriøs prøvetur hos MAX, fordi bilen skal deltage i demonstrationsforestillinger.
An-2'erens interiør har faktisk gennemgået dramatiske ændringer: navigationssystemet, lysudstyret og flyelektronikken er blevet udskiftet. Novosibirsk-designere har også udviklet en helt sammensat vinge ved hjælp af nye teknologier, som ikke har nogen analoger.
"Alt dette vil gøre det muligt for flyet at flyve under vanskelige vejrforhold og medbringe næsten dobbelt så meget last. Dens marchhastighed vil være omkring 320 - 330 kilometer i timen, hvilket er næsten dobbelt så meget som før,” bemærkede Vladimir Barsuk.
Biplanen er i stand til at stige til en højde på syv tusinde meter, det vil sige næsten dobbelt så høj som sin forgænger. Varigheden af flyvningen uden påfyldning er også steget, så piloterne planlægger at komme til Moskva uden stop, hvilket sparer tid betydeligt.
Presseturen til SibNIA blev arrangeret af partiet United Russia. Som designerne siger, er maskinens kontinuitet på trods af al knowhow blevet fuldstændig bevaret - den nye An-2 er nem at vedligeholde og er i stand til at lande på næsten enhver mere eller mindre flad overflade. Novosibirsk-flyet er velegnet til fragt- og passagertransport i fjerntliggende egne af landet med dårlig transporttilgængelighed.
"Det kan også bruges som patrulje, geologisk udforskning, luftbåren transport, skovbrand og landbrugsfly," sagde SibNIA.
Kom på transportbåndet
I dag består 90 procent af Ruslands småflyflåde af forældede An-2'ere. Derfor er alle håb til Novosibirsk-versionen af den nye "majs". Ifølge Vladimir Barsuk vil det i 2018 være muligt at tale om serieproduktion af en biplan: indtil videre taler vi ifølge foreløbige skøn om 300 - 500 maskiner om året.
— Nu er vi ved at bestemme flyveegenskaber, flyverækkevidde, brændstofforbrug. Ved MAKS skal vi allerede nu udarbejde klart bekræftede flyveegenskaber for flyet til operatørselskaberne for at kunne holde møder med dem i kabinen og fastlægge den foreløbige efterspørgsel. Som et videnskabeligt institut er vi forpligtet over for luftfartsindustrien til at præsentere et flyprojekt med veludviklede designløsninger og bekræftede egenskaber,” sagde Vladimir Barsuk.
Traditionelt, i løbet af luftfart og rum salon i Zhukovsky, som i denne året vil gå Fra 25. til 30. august finder det såkaldte præsidentshow sted, hvor statsoverhovedet får vist branchens seneste og bedste præstationer. SibNIA udelukkede ikke at blive inkluderet i VIP-screeningen. Men hovedopgaven stadig - ikke for at skille dig ud foran præsidenten, men for at interessere potentielle kunder.
I ØVRIGT
Siden 1994 har SibNIA været deltager i projektet "Winged Memory of Victory", en national samling af flyvende fly fra den store patriotiske krig. Fædrelandskrig. Som en del af det blev mere end femten krigstidsfly restaureret i byen. En af dem er Mig-3 jagerflyet, som tog til himlen i år under fejringen af sejrsdagen.
REFERENCE
An-2 er et sovjetisk let multi-purpose fly. Det bruges som landbrugs-, sports-, passager- og transportkøretøj og er i tjeneste med luftstyrkerne i en række lande. Mange af dem har fløjet i mere end 40 år, nogle af dem har fløjet mere end 20 tusinde timer. Det er opført i Guinness Book of Records som det eneste fly i verden, der har været i produktion i over 60 år.
Novosibirsk-ingeniører vil præsentere en produktionsversion af flyet, som vil erstatte den berømte An-2 Kukuruznik, allerede i 2017.
"I slutningen af dette år vil vi forsyne en demonstrator med en komplet sammensat skrog," sagde en førende ingeniør ved Siberian Aviation Research Institute Sergey Ivantsov. Han mindede om, at instituttets specialister samlede en prototypefly, hvor nye kompositmaterialer blev testet, sidste år. Egenskaberne for det nye fly, som forbereder sig på at erstatte Kukuruznik, vil være meget bedre.
Den vil være i stand til at transportere dobbelt så meget last, op til tre tons, dens marchhastighed vil fordobles - op til 350 km i timen og flyverækkevidde op til 3,5 tusinde kilometer. Samtidig vil flyet bevare de traditionelle fordele ved An-2, såsom muligheden for at lette og lande fra en kort bane.
Læs mere om TVS-2MS eller "Kukuruznik" i det 21. århundrede, samt om historien om skabelsen af lette fly i Rusland, "Økonomi i dag" fortalte den ældste Forsker Center for Økonomisk Forskning RISS Elena Semenova:
"Kukuruznik" blev fremstillet et sted i fyrrerne og hele denne tid fløj den som en arbejdshest både i USSR og i russisk historie. I juni sidste år foretog en prototype, der blev udviklet til at erstatte det lette An-2 fly, sin første flyvning.
Vi har haft et problem med lette fly i lang tid, selvom udviklingen er i gang. Men de udføres ikke af store virksomheder, men primært af private virksomheder, der har nok begrænsede muligheder. Og selv om der var mange forslag, er problemet stadig relevant den dag i dag.
Skaberne af TVS-2MS løser problemet med at erstatte en flåde af forældede køretøjer gennem dyb modernisering
På et tidspunkt foreslog Samara-virksomheden TsSKB Progress et 9-sæders Rysachok-fly til sådant arbejde. Derefter udviklede Nizhny Novgorod-flyfabrikken Sokol også en designserie af lette fly baseret på Gzhel-lette fly. Med deltagelse af MAI blev der udviklet et projekt for 9-sæders Viscount V100, en reinkarnation af Grach-flyet. Men det var "Rysachok", der for alvor dystede om rollen som Kukuruzniks efterfølger.
Men på et møde i Industri- og Handelsministeriet i 2014, som var dedikeret til skabelsen af et fly med 9-19 sæder, blev beslutningen truffet til fordel for det fælles russisk-østrigske projekt Diamond Aircraft. Dengang handlede diskussionen om at organisere produktion og fælles udvikling af en familie af lette multi-purpose fly med 9 og 19 sæder til lokale flyselskaber baseret på Ural-fabrikken civil luftfart UZGA.
Det østrigske selskab blev valgt som partner, fordi det havde stor erfaring med at skabe lette fly af kompositmaterialer. Som en del af projektet var det planlagt at certificere bilen inden 2017. Først blev det antaget, at motoren ville blive samlet i Østrig, og i anden fase ville der være delvis lokalisering af komponenter i Rusland. Endelig skulle motorerne fremstilles i Rusland. Hvor svært det er at sige nu åben information fraværende.
For den russiske økonomi ser samling af udenlandske fly med lokal produktion formentlig ud at foretrække frem for at købe eller købe færdige fly. Ved udgangen af det år var andelen af vestlige passagerfly i den russiske kommercielle flåde af lokale flyselskaber 22%, resten var hovedsageligt besat af An-2. Det er værd at bemærke, at de har en meget stor sikkerhedsmargin, hvorfor de bruges som grundlag for de nye fly. Skaberne af TVS-2MS løser problemet med at erstatte en flåde af forældede køretøjer, ikke ved at skabe nyt udstyr, men gennem dyb modernisering."
TVS-2DT fly / Foto: www.interfax.ru
TVS-2DT-flyet, designet til at erstatte den lette multi-purpose "majs" An-2, udvikles af Siberian Scientific Research Institute of Aviation opkaldt efter Chaplygin (SibNIA), vicedirektør for instituttet for flyudvikling, chefdesigner Det fortalte Grigory Anokhin til Interfax-AVN.
« For at producere TVS-2DT skabes et helt nyt produktionsanlæg, hvis kapacitet vil tillade produktion af cirka fire til fem fly pr.»
"Det første eksperimentelle TVS-2DT-fly er ved at blive bragt til et standarddesign til certificering. Det vil finde sted i 2016, hvorefter flyet kan sættes i masseproduktion, hvis certificeringen lykkes, leverancer af TVS-2DT kan begynde i 2017,” sagde han G. Anokhin.
Chefdesigner Grigory Anokhin (til højre) diskuterer aktuelle designopgaver med hoveddesigner Alexey Gorlov / Foto:vedomosti.sfo.ru
Ifølge ham vil TVS-2DT have forbedrede egenskaber sammenlignet med An-2 for lokale og regionale linjer, DOSAAF og retshåndhævende myndigheder.
G. Anokhin bemærkede også, at "for at producere TVS-2DT skabes et helt nyt produktionsanlæg, hvis kapacitet vil tillade produktion af cirka fire til fem fly om måneden."
"Flyet udvikles på grundlag af en regeringskontrakt med det russiske industri- og handelsministerium," præciserede agenturets samtalepartner.
Teknisk information
Den 11. juni lettede en prototype af flyet, som skal erstatte den legendariske An-2, for første gang i Novosibirsk. Den nye biplan vil bevare An-2'erens hovedevne - at lande og lette næsten hvor som helst. Ny modifikation Flyet vil blive præsenteret på International Aviation and Space Salon i Moskva i august 2015. Biplanet er planlagt til at blive brugt i landbrug under kemisk arbejde på markerne, gods- og passagertransport.
Som nævnt i pressetjenesten fra Novosibirsk-afdelingen af Sukhoi-selskabet fra Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter Chkalov, inkorporerer flyets design avancerede teknologier til moderne flykonstruktion. Biplanvingens paneler, bjælker og ribber er lavet af kulfiber.
To nye biplan vinger, lavet af komposit, er forbundet til en "hylde" med en jævn overgang. I modsætning til en klassisk biplanvinge er der slet ingen seler, hvilket vil øge march- og maksimal flyvehastighed med halvanden gang.
Foto: www.aex.ru
Det nye fly baseret på An-2 omtales i øjeblikket med forkortelsen TVS-2DT. Det nye fly har dobbelt så stor nyttelastkapacitet, tre gange flyverækkevidde og 50 % højere marchhastighed. Biplanens maksimale hastighed er 330 km/t (hastigheden på "Kukuruznik" er omkring 200 km/t). Det nye fly vil være i stand til at transportere 3 tons last med en hastighed på 300 km/t over en rækkevidde på omkring 2,5 tusinde km.
“I modsætning til en klassisk biplanvinge er der slet ingen seler, hvilket vil øge march- og maksimal flyvehastighed med halvanden gang. Minimumshastigheden, tæt på nul, blev opnået allerede i den første flyvning,” sagde Sukhoi pressetjeneste.
Ligesom An-2 vil den nye biplan have en kort start- og landingsafstand på 50-70 meter.Udvikling af nye lunge generation Multi-purpose flyet bliver styret af specialister fra SibNIA opkaldt efter. S.A. Chaplygin. Ifølge udviklerne vil test af flyet vare fra seks måneder til to år. Hvis testen lykkes, kan serieproduktionen af flyet begynde i 2017.
Derfor er der to muligheder her - enten opret en ny russisk, og brug altid petroleum (dette er billigere og mere tilgængeligt), eller installer en importeret. I de to år, hvor den nye "majsmager" skulle flyve, skabe ny motor uvirkelig. Derfor skal du i det første trin under alle omstændigheder bruge en udenlandsk fremstillet motor.
Siden 2010 er der installeret moderne turbopropmotorer fra det amerikanske firma Honeywell på biplanen i stedet for den gamle stempelmotor.
TVS-2MS-flyet er en dybt moderniseret version af USSR's toiler for små og landbrugsflyvninger - An-2-biplanet. Derfor er det først på sin plads at sige et par ord om dette legendariske fly.
An-2 er en sovjetisk let multi-rolle biplan med en enkelt stempelmotor og en afstivet vinge. Det er mærkeligt, hvorfor NATO besluttede at give sit navn til dette fly, som fra et militært synspunkt ikke udgør nogen trussel mod den nordatlantiske alliance, men de kaldte det "Colt" - Colt. Vi kalder nogle gange dette fly "Annushka", nogle gange "Kukuruznik".
Flyet blev designet i 1946 ved OKB-153 på Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter. Chkalova. OKB-153 blev ledet af Oleg Konstantinovich Antonov. Den 31. august 1947 lettede den første prototype, CX-1, og to år senere, den 9. september 1949, den første produktion af An-2.
An-2 er bygget i overensstemmelse med det aerodynamiske design af en afstivet biplan med en helmetal skrog og en lige to-spar vinge. Den øverste fløj er forsynet med automatiske lameller langs hele spændet, slidsede overhængende klapper og krængerklapper. Kun slidsede klapper er monteret på den nederste fløj. Dækningen af vingerne og empennage er linned. Landingsstellet er ikke-udtrækkeligt, trehjulet cykel, med et halehjul. Om vinteren kan der monteres et skichassis. Kraftværket består af en stempel 9-cylindret luftkølet motor ASh-62IR med en firebladet propel.
Flyet modtog det populære navn "majsavler" i 50'erne som en arv fra Po-2, da det erstattede sin forgænger inden for landbrugsarbejde i perioden med massiv såning af marker med majs.
Flyet blev opereret på lokale luftlinjer til transport af passagerer og fragt, på linjer, der forbinder regionale centre med små byer, byer, landsbyer og landsbyer. Da den var nem at betjene, egnet til arbejde fra uforberedte grunde og med kort start og kilometertal, var An-2 uundværlig i landbrugs- og ambulanceflyvning, den kunne ses både i det fjerne nord og i de centralasiatiske ørkener og højlandet i Kaukasus og Tien Shan. Det blev også brugt i DOSAAF, til landing af amatør faldskærmstropper.
An-2 blev produceret i USSR, Polen og Kina. I alt er mere end 18 tusinde af disse fly blevet bygget siden starten af produktionen.
TVS-2MS
Fra 2012 udgjorde den russiske flåde af An-2-fly 2.100 enheder. Af disse var omkring 200 fly i flyvetilstand i civil luftfart, 60-70 i militæret, lidt mere end 100 i DOSAAF Og ideen om at opdatere denne flåde er ikke ny - tilbage i 1983, Antonov Design Bureau. arbejdede på An-3 flyet med et erstatningskraftværk på TVD-20. Det var dog ikke muligt at organisere massemodernisering af maskiner på det tidspunkt.
Udviklingen af An-2 remotoriseringsprojektet i TVS-2MS begyndte på Siberian Aviation Research Institute opkaldt efter. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) i oktober 2010. I 1946, da An-2 blev designet, blev instituttet ledet af chefdesigneren for OKB-153, Oleg Antonov.
I 2011, specifikt til implementeringen af An-2-flyremotoriseringsprojektet, blev Rusaviaprom LLC dannet i Novosibirsk. Ved en fælles beslutning fra industri- og handelsministeriet og Ruslands transportministerium blev virksomheden udpeget som producent af TVS-2MS-flyene på Den Russiske Føderations territorium.
Forkortelsen TVS-2MS står for "turbopropfly - 2 besætningsmedlemmer, modernisering af SibNIA." Forkortelsen "An" måtte opgives i bilens navn, da den var registreret under den ukrainske statsvirksomhed "Antonov".
Hovedformålet med moderniseringen var overgangen fra luftfartsbenzin B-91 og dens analoger til luftfart petroleum TS-1, på grund af hvilken en betydelig reduktion i driftsomkostningerne blev opnået. Det var også nødvendigt at øge motorens eftersynslevetid, sikre autonomi og uafhængighed af jordtjenester under vedligeholdelse og forberedelse af flyet til flyvning, forbedre temperaturforholdene i kabinen og cockpittet. Samtidig skulle basismaskinens grundkvaliteter bevares.
På grund af manglen på en moderne, økonomisk og letvægtsmotor i Rusland besluttede SibNIA at installere på An-2 i stedet for stemplet ASh-62IR en Honeywell TPE-331-12 turbopropmotor med en effekt på 1100 hk. Motoren kan køre videre forskellige typer brændstoffer, herunder fly petroleum og motorbenzin.
En af prioriteterne for remotorisering af køretøjet var at bevare det oprindelige design af An-2 så meget som muligt, så kun dens næsedel blev ændret. Installationen af en ny motor med mindre vægt førte til en ændring i justeringen af flyet, og derfor blev et nyt motorophæng udviklet, og motorrummet blev omkonfigureret til at rumme yderligere udstyr. Den nye forlængede hætte er lavet af moderne kompositmaterialer.
| Tekniske egenskaber for TVS-2MS | |
| Vingefang, m | |
| Øverst | 18,17 |
| Nizhny Novgorod | 14,23 |
| Vingeareal, m2 | 43,6 |
| Længde, m | 12,40 |
| Højde, m | 5,32 |
| Tomvægt, kg | 2850 | 1500 |
| Maks. startvægt, kg | 5500 |
| motorens type | Honeywell TFE331-12 |
| Motoreffekt, hk | 1100 |
| Brændstofforbrug, l/time | 160 |
| Min. brændstofforbrug, l/time | 119 |
| Maks. hastighed, km/t | 250 |
| Martshastighed, km/t | 200 |
| Maks. flyverækkevidde, km | 1300 |
| Løbelængde, m | 50 |
| Løbe længde. m | 80 |
| Maks. flyvehøjde, m | 6000 |
| Stigetid 3000 m, min | 7 |
An-2 vingens tilsyneladende helt arkaiske stofbeklædning giver den i praksis en kæmpe fordel. Det kan nemt fjernes, og hele kraftsættet kan inspiceres, hvilket er umuligt at gøre på ethvert moderne fly af denne klasse. Derudover er percale i dag udskiftet med syntetisk stof, som har en helt anden levetid. Fly med sådan hud har været i drift i mere end 12 år. Derudover gør stofbeklædningen det muligt for An-2 at have fremragende vægttilbagekomst, som ingen andre fly kan sammenligne med.
Den 7. august 2012 blev der afholdt et møde om udviklingen af regional lufttransport under ledelse af den russiske premierminister Dmitrij Medvedev. Vicechef for industri- og handelsministeriet Yuriy Slyusar talte om ministeriets idé om at remotorisere den eksisterende flyflåde, installere nye amerikanske motorer og ny flyelektronik på dem. Ifølge ministeriet er dette den mest omkostningseffektive og hurtigste måde at imødekomme behovene for mindre luftfart. Det var ikke tilfældigt, at ministeriet kom med et sådant forslag - afprøvningen af det opdaterede fly på det tidspunkt forløb ganske vellykket.
I sommeren 2012 blev samlingen af TPE-331-12-motorer fra enheder, dele og komponenter leveret af udvikleren organiseret på SibNIA-produktionsbasen. Dette gjorde det muligt at få erfaring med at samle og finjustere motorer til at organisere vores egen licenserede produktion, hvilket Honeywell ikke havde noget imod. I september 2012 blev der i Gelendzhik underskrevet en hensigtsprotokol med Honeywell om levering af 200 motorer og mulighed for licensproduktion af motorer i Rusland.
Under flyvetest af TVS-2MS-flyene blev de erklærede egenskaber bekræftet sammenlignet med den originale An-2, næsten alle blev forbedret med 15-20%, og flyverækkevidden med fuld belastning steg med 1,5 gange. Flyet begyndte at forbruge 10 % mindre brændstof. Flyvning på petroleum giver mulighed for omkring 20 tusind rubler. reducere prisen på en flyvetime, pga Dette brændstof er 5 gange billigere end benzin.
I en højde af 3000-3200 meter er flyets sande hastighed omkring 250 km/t, og brændstofforbruget falder til 160 l/t. Der blev også noteret en reduktion i støj og vibrationer og en forbedring af temperaturforholdene i kabinen og cockpittet på grund af brugen af et luftudluftningssystem fra kraftværket. Klargøring af TVS-2MS til flyvning ved temperaturer ned til -15 o C kræver ikke opvarmning af flyet. TPE-331-12 motoren starter uden problemer ned til -38 o C, hvilket er ekstremt vigtigt for de nordlige egne. Varmesystemet giver dig mulighed for at holde +25-28 o C i kabinen ved en temperatur på -30 o C.
En mere strømlinet næse og en ændring i strømningsmønsteret fra propellen reducerede modstanden, hvilket resulterede i et fald i minimum flyvehastigheder. Med en glat vinge og en startvægt på 4100-4200 kg udfører flyet kontrolleret flyvning med en hastighed på 60-70 km/t, og med klapper forlænget til 20 o - ved 35 km/t. Start- og landingsegenskaberne er også forbedret. Med en startvægt på 4700 kg skal flyet bruge 50 m til at lette fra jorden og begynde at klatre, og rækkevidden på jorden ved brug af propel revers er 35 m.
Den 9-personers passagerversion af flyet blev første gang præsenteret for offentligheden på MAKS 2013.
Foto (c) Viktor Khmelik
I kabinen til højre ved indgangen er der en stewardesse klapstol. Passagerbagage placeres under sæderne ifølge udviklerne, af hensyn til tilpasningen vil der i fremtiden være mulighed med; bagagerum lige bag cockpittet. Bagagerummene har samme volumen som på regionalfly, og hvert passagersæde er udstyret med individuel ventilation og belysning. For enden af kabinen er der et badeværelse med et tørt skab og en håndvask, så en flertimers flyvning til en maksimal rækkevidde på 1300 km ved en marchhastighed på 200 km/t vil være ganske behagelig.
Når man ser flyvningen af TVS-2MS fra jorden, ser det ud til, at flyet simpelthen svæver og kun er i luften på grund af modvinden, og først når vinden svækkes, bliver dets fremadgående bevægelse mærkbar.
Udnyttelse
Blagoveshchensk "Amur Air Base" blev den første operatør af TVS-2AM-flyene i Rusland - den 22. april 2014 begyndte TVS-2AM-flyene at overvåge og slukke skovbrande i Amur-regionen. Brugen af et fly gør det muligt at kombinere flere skovpatruljeruter og dække et stort område med patruljer på én flyvning.
Helt i slutningen af 2015 købte Naryan-Mar-flyveholdet to TVS-2MS-fly på lejekontrakt, og i maj 2016 ankom de til deres hjemmelufthavn. Efter at have bestået certificeringsproceduren, den 26. september 2016, tog TVS-2MS med ti passagerer afsted på sin første flyvning fra Naryan-Mar lufthavn til Karatayka. Regelmæssig drift af flyet begyndte i Naryan-Mar united air eskadron. Flyene bruges efter "lufttaxi"-princippet, de udfører mindst to flyvninger om dagen, primært på langdistanceruter - mod øst og vest for distriktet til Nesi, Shoina, Karatayka, Ust-Kara og Amderma.
I oktober 2016 blev det kendt, at Vietnam forhandlede med SibNIA om moderniseringen af flere dusin An-2'ere til TVS-2MS.
Rusaviaprom LLC's produktionskapacitet giver mulighed for modernisering af 20 til 40 fly om året. I begyndelsen af februar 2017 blev otte certificerede TVS-2MS fly leveret til kunder og yderligere 15 fly klargjort til salg.
Mange lande, der har en betydelig flåde af fly af denne type, viser interesse for at opgradere An-2 til TVS-2MS. I Kina forventer de selvstændigt at modernisere An-2 på deres virksomheder ved hjælp af SibNIA-tegninger. Derudover er der forhandlinger i gang med Kasakhstan og Mongoliet både om spørgsmålet om køb af fly og om muligheden for at organisere joint ventures til modernisering af An-2.
Sammenligning af An-2 og TVS-2MS
Ud over at udskifte motoren og næsekeglen påvirkede ændringer nogle flysystemer og passagerkabinen.
Inden remotorisering udføres de nødvendige reparationer af komponenter og ompolstring af vingeskind og vandret hale. Det moderniserede fly er udstyret med en åben dieselgenerator KDE2200E, som tillader genopladning af batterier i autonom tilstand, uanset jordtjenester, og ved brug af kommunikationsudstyr, herunder i tilfælde af en nødlanding.
En autonom luftvarmer Airtronic M D4 er installeret, designet til at opvarme og opretholde en indstillet temperatur i motorrummet, passager- og pilotkabiner i autonom tilstand, herunder i tilfælde af en nødlanding.
Det nye varme- og ventilationssystem sikrer opretholdelsen af behagelige temperaturforhold ved at blande varm luft taget fra motorkompressorens sidste trin i de rigtige proportioner med kold luft, der kommer fra atmosfæren gennem et særligt luftindtag. Blandingsforhold reguleres af et spjældsystem; derefter, gennem lyddæmperen, kommer luften ind i pilot- og passagerkabinen.
Kabinen er blevet markant nydesignet, hvilket gør den moderne og komfortabel. For visuelt at øge kabinens størrelse er døren til cockpittet lavet gennemsigtig. Det indvendige udstyr omfatter 9 sæder og et klapsæde, komplette bagagebærere og et tørt skab med håndvask.
| Sammenligning tekniske egenskaber An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| specifikationer | An-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Tomvægt, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Cruising flyvehastighed, km/t | 200 | 240 | 200 |
| Brændstofforbrug under cruisingflyvning, l/time | 195 | 260 | 160 |
| Min. brændstofforbrug, l/time | 120 | 180 | 119 |
| Flyverækkevidde med max. belastning, km | 780 | 900 | 1300 |
| Løbe/løbelængde, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Klatretid 3000 m, min | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - kompositteknologi demonstrator
Efter remotoriseringen af An-2 begyndte SibNIA udviklingen af et nyt fly til mindre luftfart. Baseret på det originale An-2 design udviklede instituttet en model lavet af kompositmaterialer. Flydesignet blev udviklet ved hjælp af Unigraphics computerstøttede designsystem.
TVS-2-DT var udstyret med importeret flyelektronik, et Garmin-navigationssystem, motorkontrolhåndtaget og affyringssystemet blev ændret, og fire flydende krystalfarveindikatorer blev installeret i cockpittet - to til hver pilot og en femte i den centrale del af instrumentpanelet. Motoren på det nye fly er den samme "Honeywell" som på TVS-2MS.
”Målet var at få et fly, der kunne flyve længere med samme brændstofforbrug, bære mere og bevare alle start- og landingsegenskaberne fra sin forgænger. Dette blev opnået. Så hvis An-2 havde nok brændstof til 1,5 tusinde kilometer, så fløj det nye fly med en ekstra brændstoftank til Moskva, hvilket er omkring 3 tusinde kilometer. Hastigheden steg fra 250 til 300 kilometer i timen,” siger Vyacheslav Pisarev, leder af instituttets designbureau.
NAZ im. V.P. Chkalova. SibNIA-specialister planlægger at producere dele lavet af polymerkompositmaterialer (PCM), fremstillet ved autoklavepolymerisation fra prepregs, på kompositproduktionsanlægget i Novosibirsk Aviation Plant.
På instituttets område er der sin egen pilotproduktion med et sted, hvor flyets strukturelle elementer er lavet af kompositter.
Prepreg - carbonstof imprægneret med et bindemiddel, opbevares ved en temperatur på minus 18 grader Celsius. En rulle prepreg indlæses i plotteren og særligt program Flere lag af mønsteret til den fremtidige del skæres. Ud over konturerne er trådens retning også specificeret. Derefter placeres emnet i en autoklave, hvor høj temperatur og i et komplet vakuum sker sintring af prepreg-lagene - polymerisation.
10. juni 2015 på Eltsovka-flyvepladsen i Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter. V.P. Chkalov (NAZ), prototypen på det lette multi-purpose fly TVS-2-DT, udviklet og bygget på SibNIA, foretog sin første flyvning.
Flyets design, hvis sidste to bogstaver i navnet indikerer, at det er en teknologidemonstrator, implementerer avancerede løsninger af moderne flykonstruktion. Biplanvingens paneler, bjælker og ribber er lavet af kulfiber. To nye toplanede vinger, lavet af kompositter, er forbundet til en "hylde" med en jævn overgang. I modsætning til en klassisk biplanvinge er der slet ingen seler, hvilket gør det muligt at øge cruising og maksimal flyvehastighed med halvanden gang. Minimumshastigheden, tæt på nul, blev opnået allerede i den første flyvning. SibNIA-specialister planlægger at fremstille flyets skrog udelukkende af polymerkompositmaterialer.
Den 11. juni lettede en prototype af flyet, som skal erstatte den legendariske An-2, for første gang i Novosibirsk. Den nye biplan vil bevare An-2'erens hovedevne - at lande og lette næsten hvor som helst. Den nye modifikation af flyet vil blive præsenteret på International Aviation and Space Salon i Moskva i august 2015. Biplanen er planlagt til at blive brugt i landbruget til kemisk arbejde på markerne, fragt og passagertransport.
"Kukuruznik" TVS-2DT Foto: Pressetjeneste fra Sukhoi-selskabet
Hvilket fly vil erstatte den forældede An-2?
Som nævnt i pressetjenesten fra Novosibirsk-afdelingen af Sukhoi-selskabet fra Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter Chkalov, vil paneler, bjælker og vingerammeelementer i designet af det nye fly være lavet af kulfiber. Nyt design, som udviklerne forventer, vil gøre flyet halvanden gang hurtigere.
Det nye fly baseret på An-2 omtales i øjeblikket med forkortelsen TVS-2DT. Det nye fly har dobbelt så stor nyttelastkapacitet, tre gange flyverækkevidde og 50 % højere marchhastighed. Biplanens maksimale hastighed er 330 km/t (hastigheden på "Kukuruznik" er omkring 200 km/t). Det nye fly vil være i stand til at transportere 3 tons last med en hastighed på 300 km/t over en rækkevidde på omkring 2,5 tusinde km.
“I modsætning til en klassisk biplanvinge er der slet ingen seler, hvilket vil øge march- og maksimal flyvehastighed med halvanden gang. Minimumshastigheden, tæt på nul, blev opnået allerede i den første flyvning,” sagde Sukhoi pressetjeneste.
Ligesom An-2 vil den nye biplan have en kort start- og landingsafstand på 50-70 meter.
Udviklingen af en ny generation af lette multi-purpose fly udføres af specialister fra SibNIA opkaldt efter. S.A. Chaplygin. Ifølge udviklerne vil test af flyet vare fra seks måneder til to år. Hvis testen lykkes, kan serieproduktionen af flyet begynde i 2017.
Hvor meget vil det koste at producere et nyt fly?
Prisen på det nye fly, ifølge skøn fra Siberian Aviation Research Institute opkaldt efter. Chaplygin vil være i området 1,5-2 millioner dollars, afhængigt af flyelektronik og udstyr. Som udviklerne bemærker, før du starter masseproduktion, er det nødvendigt at løse problemet med motoren. Rusland har ikke sin egen motor. Derfor er der to muligheder her - enten opret en ny russisk, og brug altid petroleum (dette er billigere og mere tilgængeligt), eller installer en importeret. Det er umuligt at skabe en ny motor i de to år, hvor den nye "majs" skal flyve. Derfor skal du i det første trin under alle omstændigheder bruge en udenlandsk fremstillet motor.
Siden 2010 er der installeret moderne turbopropmotorer fra det amerikanske firma Honeywell på biplanen i stedet for den gamle stempelmotor.
Hvad er An-2?
An-2 (ifølge NATO-kodifikation: Colt - "Føl", i daglig tale - "Kukuruznik", "Annushka") er et sovjetisk let multi-purpose fly. Det er en stempel enmotoret biplan. Et af de mest populære sovjetiske fly, skabt i Novosibirsk. Det blev meget brugt ikke kun på lokale ruter, men også for eksempel i landbruget under kemisk arbejde på markerne. An-2 var praktisk, fordi den kunne lande på uforberedte jordarealer. An-2 blev produceret i USSR, Polen og bliver fortsat produceret i Kina. I alt blev omkring 20 tusinde af disse biplane bygget. Som et fly, der har været i produktion i over 60 år, er An-2 inkluderet i Guinness Rekordbog.
An-2 foretog sin første flyvning den 31. august 1947 fra flyvepladsen på flyfabrikken opkaldt efter. Chkalov i Novosibirsk. Efterfølgende blev flyet masseproduceret på fabrik nr. 437 i Kiev (Kiev State Aviation Plant "AVIANT" - nu en del af den ukrainske statsflykoncern "Antonov").
Produktionen af An-2 fortsatte indtil 1963, og i denne periode blev der produceret 3.164 kopier af forskellige modifikationer. En specialiseret landbrugsversion af An-2M blev også produceret på anlæg nr. 464 i byen Dolgoprudny, Moskva-regionen (nu Dolgoprudny Research and Production Enterprise - en producent af våben til luftforsvarssystemer).
Det største antal AN-2 biplane blev produceret i Polen. Siden 1958 har det fået rettighederne til at producere dette fly. På WSK PZL-Mielec-fabrikken i den polske by Mielec fortsatte produktionen indtil udgangen af 1992, og enkelte små serier blev produceret indtil januar 2002. I alt blev der produceret 11.915 eksemplarer af AN-2-flyene i Polen, hvoraf 10.440 blev leveret til USSR (og videre til CIS efter USSR's sammenbrud).