Öresund Köprüsü-Tüneli'nin inşaatına 1995 yılında başlandı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı. İnşaatın birkaç önemli olay nedeniyle sekteye uğramasına rağmen - deniz dibinde 2. Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin bulunması ve tünel bölümlerinden birinin yanlış hizalanması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı.
İnşaatın tamamlanması, Danimarka Prensi Frederik ile İsveç Veliaht Prensesi Victoria'nın köprünün ortasında yaptığı sembolik buluşmayla kutlandı. Resmi açılış 1 Temmuz 2000'de bizzat hükümdarların - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın - katılımıyla gerçekleşti.
Böyle alışılmadık bir yapı için projenin ortaya çıkması, Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesinin bir parçası olması ve aralarındaki pasaport kontrolünün kaldırılması ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesiyle kolaylaştırıldı.
Başlangıçta köprüde yolculuk çok pahalıydı; eşi benzeri görülmemiş maliyeti telafi etmek amacıyla hükümet çok yüksek bir fiyat talep etti; dolayısıyla çok az kişi köprüyü kullandı; ancak daha sonra, 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalının İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve çalışmak için Oresund Köprüsü üzerinden Danimarka'ya seyahat etmesine bağlıyor. Bu kapsamda düzenli olarak geçiş yapan kişilere ücretin yüzde 75'ine varan indirimler getirildi.
2008 yılında köprüde araba yolculuğunun maliyeti 36,3 avroydu (260 Danimarka veya 325 İsveç kronu). 2007 yılında yaklaşık 25 milyon kişi köprüden geçti; bunların 15 milyondan fazlası kendi araçlarıyla, yaklaşık 10 milyonu ise trenle geçti.
Øresund Köprüsü'nde çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol bulunmaktadır. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140 metrelik köprünün destek kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana açıklık 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır, ancak çoğu kişi, köprünün şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) lakaplı yapay bir adaya bağlandığı tünelin üzerinden sessiz bir geçişi tercih eder. .
Atalet nedeniyle Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, hemen kuzeyde bulunan ve şu anda Saltholm (Tuz Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğe sahip. Yapı malzemesi olarak köprünün inşası sırasında yapılan tarama çalışmaları sırasında alttan kaldırılan kaya parçaları ve tonlarca kaya kullanıldı.
Peberholm adası, Amager adasındaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu uzunluğu 4050 metre olup, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 metre düz su altı kısmı bulunmaktadır.
Tünelin inşasında boğazın dibinde özel olarak kazılmış bir kanala her biri 55 bin tonluk 20 betonarme parça indirildi ve bunlar daha sonra tek bir bütün halinde birleştirildi. Toplamda, Drogden tünelinden 5 boru geçiyor; her biri demiryolu ve karayolu trafiği için, beşincisi ise daha küçük bir boru. acil durumlar
Boğazın karşısına neden bu kadar garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? Neden iki ülkenin hükümetleri tünelin inşasıyla ilgili ek masrafa ve zorluğa girdi? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda yatmaktadır (geleneksel bir köprü, uçakların kalkış ve inişini engelleyecektir), ayrıca bu tasarım, Öresund üzerinden nakliye trafiğinin kısıtlanmamasını mümkün kılmıştır.
Yirminci yüzyılın sonunda. Danimarka ile İsveç arasında köprü-tünel inşa edildi. demiryolu ve otoyol. Bu eşsiz ve canlı simge yapı, Öressun bölgesinin iki kentinin birbirine yakınlaşmasına yardımcı oldu.
Köprü Oresund Boğazı'nı kapsıyor. Geçiş, Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlar, yani kıta Avrupasını İskandinav ülkeleriyle birleştirir. Yapının ortasının coğrafi koordinatları: enlem – 55.57, boylam – 12.85.
İki seviyeli duba, Avrupa'nın en uzun (7,8 km) kombine otoyoludur. Köprünün alt kısmından iki hatlı demiryolu geçiyor, üstüne ise 4 şeritli otoyol yapılıyor. Tasarım yolculuğuna Kopenhag'dan başlıyor ve Stokholm'e olan uzaklığı düz bir çizgide 530 km.
En yakın havaalanı Danimarka topraklarında (Kastrup), yapının başlangıcından doğrudan 2 km uzaktadır. İsveç tarafında, gişenin yakınında Lernacken St tren istasyonu var.
İnşaat tarihi
Danimarka ile İsveç'i birbirine bağlama fikri, 20. yüzyılın başında, burada sefer yapan feribotların büyük hacimli kargo taşımacılığıyla baş edememesi üzerine ortaya çıktı. İlk proje 1936 yılında geliştirildi ancak İkinci Dünya Savaşı'nın çıkması nedeniyle ertelendi. 40 yıl sonra bu niyete geri döndüler ancak daha sonra iki ülkedeki istikrarsız ekonomik durum nedeniyle bu niyet bir daha yerine getirilmedi.
Ve ancak 20. yüzyılın sonuna doğru. Bu büyük ölçekli proje hayata geçirilmeye başlandı. Bunun nedeni sanayileşmenin büyümesi ve gelişmesidir. teknik ilerleme. Geçişin inşaatı 1995 yılında başladı. hoş olmayan faktörler yapı 3 ay önce inşa edildi son teslim tarihi.
Ağustos 1999'da Danimarka Prensi Frederik ve İsveç Veliaht Prensesi Victoria, inşaatın tamamlanmasını kutlamak için köprü tünelinin merkezinde buluştu. Resmi büyük açılış bir yıl sonra Temmuz ayında yapıldı. Törene 2 ülkenin kral ve kraliçesi katıldı. Köprüde trafik aynı gün başladı.
İnşaat için bir yer seçerken aşağıdaki koşullar dikkate alındı: Helsingor şehri (Danimarka) ile Helsingborg şehri (İsveç) arasındaki Oresund Boğazı boyunca mesafe 4,7 km'dir. Her ikisi de Danimarka'nın başkenti ve Malmö'nün biraz güneyinde yer alıyor.
Bu en dar yerde güçlü bir akıntı var ve bu nedenle seçim şu anda köprünün inşa edildiği yere düştü. Burada dikkate alınan diğer bir faktör de Helsingor ile Helsingborg arasındaki derinliğin 10 m, Saltholm Adası bölgesinde ise 41 m olmasıydı. Yapıların tasarımı için Dissing ve Weitling adlı Danimarkalı bir şirket görevlendirilmişti.
Bu otoyol, Avrupa'dan geçen ve Öresund Demir Kurdelesinin bir parçası olan uluslararası E20 güzergahının bir parçası haline geldi. Tüm yapının inşasına yaklaşık 4 milyar avro harcandı. Bu nedenle, eşsiz köprü-tünelden geçiş ücreti ödenecek şekilde yapıldı: herhangi bir binek araç için 40 avro. 
Çoğu otomobil tutkunu böyle bir ücreti karşılayamazdı. Ve düzenli "tüketiciler" için bir bonus sistemi oluşturdular: Fiyatı toplam ücretin% 75'ine düşürdüler. Yetkililer dubanın devasa maliyetinin 2035 yılına kadar geri döneceğini planlıyor. Her gün 60 binden fazla araba geçişten geçiyor.
İÇİNDE Son zamanlarda Danimarkalıların Malmö'den ucuz konut satın alıp Danimarka'ya çalışmaya gitmesi nedeniyle gezgin akışı arttı. Schengen Anlaşması gereği burada pasaport kontrolü yapılmamaktadır.
Tasarımı etkileyen faktörler
Oresund Köprüsü'nün inşaatı sırasında öngörülemeyen sürprizler yaşandı:
Yapay ada
Köprünün orijinal tasarımı, Saltsholm adasında birleşecek iki ayrı yapının oluşumunu içeriyordu. Ancak bu doğal kara kütlesinin ekolojisini korumak için biraz güneyde insan yapımı bir set oluşturmaya karar verdiler. Bu faktör aynı zamanda Öresund Boğazı'ndan geçen gemilerin yükseklik sınırlamasının da kaldırılmasına yardımcı oldu.
Yapay adanın konumu, arazinin kıyı suları tarafından kolayca geçilebilmesi için seçildi. Danimarkalılar ortaya çıkan höyüğe Peberholm (biber adası) adını verdiler ve böylece Saltsholm (tuz adası) doğal oluşumunun adını tamamladılar. 
Köprünün 2 katını, tüm ulaşım türlerinin aynı seviyede hareket ettiği bir tünelle birbirine bağlar. İnsan yapımı kara kütleleri artık doğa rezervi ve ziyarete kapalıdır. Buraya yalnızca bilim insanları erişebilir. Burada yapay olarak yaratılmış yerlerde yaşamın var olabileceğini kanıtlayan araştırmalar yapıyorlar.
Burada çeşitli bitki türleri yetişiyor ve küçük kemirgenler burada yaşıyor. Köprü-tünel inşaatı sırasında yapılan tarama sırasında kaya ve kayalardan oluşturulan Peberholm'un uzunluğu 4 km, genişliği ise 200 ila 500 m arasında değişiyor.
Boğazın altındaki bir tünelin tarihi
Danimarka ile İsveç arasındaki köprü, biri yeraltında olmak üzere iki bölüme ayrılıyor. Peberholm'un yapay seti, Drogden adı verilen bir tünel aracılığıyla insan yapımı Kastrup Yarımadası'na (Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesi) bağlanmaktadır.
Denizin dibinde bir noktadan diğerine hendekler kazıldı ve içine 5 kat beton levha yerleştirildi. Trenler 2 sıra boyunca hareket eder, arabalar 2 sıra daha gider ve son sırada iletişim bulunur. Drogden'den ayrılırken hemen Kopenhag başlıyor.
Mimari
Danimarka ile İsveç arasındaki köprünün kendine has bir özelliği var. teknik özellikler ve mimari incelikler:
Yüzey kısmı
Øresund Körfezi üzerindeki tasarımın kökeni İsveç'e dayanmaktadır. bölge Malma ve 7,8 bin m'den sonra sular altında kalıyor. Her 140 m'de bir beton temel üzerine taşıyıcı köprü kirişleri oturuyor. Yüzey bölümünün yüksekliği merkeze doğru kademeli olarak artar ve insan yapımı sete doğru kademeli olarak azalır. 
Orta bölgede direkler (204 m) bulunmaktadır ve aralarındaki mesafe yaklaşık 490 m'dir. Destekler arasında gerilen kablo 2300 ton ağırlığında ve aralarındaki açıklığın kütlesi 145 bin tondur. gemiler için, ancak çoğu yüzen gemi fonu kaptanı, gemilerini geçişin su altı bölümünde yönlendirmeyi tercih ediyor.
Köprü 2 katlıdır, alt kademede trenler, üst otoyolda ise araçlar hareket etmektedir. Alt otoyoldan su yüzeyine kadar mesafe 57 m. Dubada 200 km/saat hıza ulaşan tren, su altı kısmında biraz daha yavaş gidiyor ve tünelden çıktığında hemen Kastrup Havalimanı'na ulaşıyor. .
Sualtı kısmı
Danimarka ile İsveç arasındaki köprü benzersiz bir tasarıma sahiptir ve demiryolu ve karayolu taşımacılığı sualtı kısmı boyunca, doğrudan Drogden tünelinden. Geçişin bu bölümü, yüzey alanıyla aynı görkemli yapıdır. 
Drogden, 2 çıkışta 270 m portal ve özünde 3510 m düz yüzeyden oluşan 4050 m uzunluğa sahiptir. Yeraltı karayolu betonarme 20 ayrı bölümden oluşuyor. Her biri 55 bin ton ağırlığında. Öresund Boğazı'nda önceden kazılmış bir kanalın dibinde tek parça halinde birleştirildiler.
Hareketin özellikleri
Köprü-tünel üzerinden seyahatin fiyatı araç tipine bağlıdır:
| Taşıma tipi | Uzunluk, m | Maliyet, euro | “BroPas” ile fiyat, euro |
| Motosiklet | 30 | 10 | |
| Otomobil | 6'ya kadar | 59 | 23 |
| 6'dan 10'a /römorklu | 118 | 46 | |
| Tekerlekli ev | 10'dan fazla | 194 | 84 |
İnsanların yılda birkaç kez dubadan geçmesi gerekiyorsa, buna ek olarak 42 avroya mal olan "BroPas" adlı bir belge satın almaya değer. 
Bu abonelik size 1 yıl boyunca geçiş boyunca seyahat etme fırsatı verir. Böyle bir kuponla sonraki tüm yolculukların ücreti 2 kat azalır. Ayrıca bu belge indirimlere ve çevrimiçi rezervasyon sistemine erişim sağlar.
Yapıyı 30 günde 16 defadan fazla geçen sürücüler için en iyi fiyatlar mevcuttur. Bu, İsveç'te yaşayan ve Danimarka'ya çalışmaya giden kişiler için veya tam tersi için gereklidir.
Hafta içi 17.00 - 12.00 (gün) arası indirimler sunulmaktadır: motosikletle seyahat için 7 avro, arabayla (6 m'ye kadar) - 14 avro ve üzeri ödemeniz gerekecektir. araç(9 m'ye kadar) – 28 Euro. Bu avantaj şu tarihte geçerlidir: Bayram, eğer araba köprüye girdikten en az 6 saat sonra tekrar köprüye dönerse. Para ödendiğinde geri sayım başlıyor.
Daha fazla müşteri konforu için geçiş ödeme platformlarında aşağıdaki şeritler ayrılmıştır:
- Sarı çizgi nakit ödemeler ve motosikletçiler içindir.
- Yeşil hat, “BroBizz” hizmetinin (İskandinav ülkeleri EasyGo'daki karayolu vergisi operatörleri kategorisi) kullanıcıları için tasarlanmıştır.
- Mavi sınır, otoyolda seyahat için nakit dışı yöntemle ödeme yapılmasını içeriyor.
Biraz tasarruf etmek için çevrimiçi kaynaklardan bir seyahat bileti satın almalısınız. Böylece, motosiklet sahipleri 26 avro, 6 m uzunluğa kadar ve 6 ila 10 m arası araba sürücüleri için sırasıyla 47 avro ve 94 avro ve uzun bir karavan sahipleri için 186 avro ödemek zorunda kalacak. 
Bu durumda, en az 30 dakika önceden çevrimiçi geçiş satın almanız tavsiye edilir. Köprü tüneline girmeden önce. Ancak satın alma tarihinden itibaren 30 gün raf ömrü vardır. Bilet, satın alma tarihinden itibaren 14 gün içerisinde iade edilebilir. Çevrimiçi seyahat kartı satın almak için numarayı vermeniz gerekir araba sahibi ve belge şu adresten ulaşacak: E-posta.
Oresund geçişi ve Danimarka ile Almanya'yı birbirine bağlayan feribot için birleşik kupon satın almak mümkündür. Maliyeti 75-135 euro.
Danimarka ile İsveç arasında inşa edilen köprü şu ilginç olaylarla ünlüdür:
Gezi amaçlı
Danimarka ile İsveç arasındaki köprü iki ülkenin ikonik bir sembolüdür.
Fotoğrafları ve kendisine yapılan atıflar aşağıdaki yerlerde simgesel yapılar olarak karşımıza çıkıyor:
Danimarka ile İsveç arasında inşa edilen köprü, turistlerin bir ülkeden diğerine kısa sürede ulaşabilmesine olanak sağlıyor. Duba boyunca ilk kez sürüş yapan insanlar, büyüklüğüne hayran kalıyor ve aynı zamanda yerel güzelliğe hayran kalma fırsatı da buluyor.
Makale formatı: Mila Friedan
Öresund Köprüsü hakkında video
Oresund Köprüsü'ne genel bakış:
(O) (ben)
Oresund Köprüsü, uydu görüntüsü.
Peberholme Adası
Köprü, Peberholm (Biber Adası) adı verilen yapay bir adadaki bir tünele bağlanıyor. Karakteristik bir mizah anlayışıyla Danimarkalılar, kuzeydeki yakındaki doğal Saltholm adasını (Salt Adası) tamamlayacak adı seçtiler. Ayrıca Peberholm'u doğa rezervi haline getirdiler. Köprü ve tünel yapmak amacıyla yapılan tarama sırasında kaya ve kayalardan inşa edilen Peberholm Adası, yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda, ortalama 500 metre genişliğinde.
Drogden tüneli
Yapay Peberholm adası ile Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesi olan Amager adasındaki yapay yarımada Kastrup arasındaki bağlantı Drogden tüneli (Drogdentunnelen) üzerinden yapılıyor. Tünelin uzunluğu 4050 metre olup, 3510 metre su altı tüneli ve her iki uçta 270 metre portaldan oluşmaktadır. Tünel, 20 prefabrik beton parçadan (her biri 55.000 ton) oluşuyor ve deniz tabanına kazılmış bir kanalla birbirine bağlanıyor. Tüneldeki 2 boru demiryolu raylarını taşıyor; 2 taşıma yolu daha var ve daha küçük olan beşinci boru acil durumlar için tasarlandı. Borular yan yana yerleştirilmiştir. Köprünün başka bir kısmı yerine tünel inşa etmenin ek maliyet ve zorluklara maruz kalmasının nedeni, yakındaki Kopenhag Havalimanı'nda uçakların tıkanmasını önlemek ve gemilerin rahat geçişini sağlamaktı.
Demiryolu taşımacılığı
Toplu demiryolu taşımacılığı, Skånetrafiken komisyonunda İsveç SJ ve Danimarka DSBFirst ve diğerleri tarafından ortaklaşa işletilmektedir. nakliye şirketleri(aynı zamanda bilet de satan kişi) ve Danimarka Ulaştırma Ajansı. Çift voltaj standartlarına sahip bir dizi yeni tren geliştirildi. Bu trenler Kopenhag ile Malmö'yü ve güney İsveç'in yanı sıra Göteborg ve Kalmar'ı birbirine bağlar. SJ, Gothenburg ve Stockholm'e bağlantı sağlayan X2000 ve InterCity köprü trenlerini işletmektedir. DSB, Bornholm adasına doğrudan feribotla bağlanan Ystad'a tren seferleri düzenlemektedir. Kastrup Adası'ndaki Kopenhag Havaalanı, köprünün batı ucuna yakın bir yerde kendi tren istasyonuna sahiptir. Trenler her 20 dakikada bir ve geceleri her iki yönde de saatte bir kalkmaktadır. Yoğun saatlerde ek tren çiftleri çalışır ve sonrasında her saat başı 1-2 ek SJ ve DSB treni çalışır. Bu demiryolu aynı zamanda yük trenlerini de taşıyor.
Demiryolu popüler hale geldi ve şu anda sıkışıklık yaşanıyor. Tıkanıklık asıl olarak köprüde değil, karada meydana geliyor. Trafik sıkışıklığının ana kaynağı köprünün her iki tarafındaki tren istasyonları, özellikle de Malmö Merkez İstasyonu. İnsanlar yoğun saatlerde trafik sıkışıklığında durmak zorunda kalıyor, daha fazla tren çalıştırmak çok zor. Malmö Şehir Tüneli ve istasyonları İsveç tarafındaki sıkışıklığın hafifletilmesine yardımcı olacak.
Demiryolunun 2 adet standart Avrupa ölçüsü (1435 mm) vardır ve yüksek hızlar(200 km/saat'e kadar), ancak hızlar Danimarka'da, özellikle tünelde daha düşüktür. Danimarka ve İsveç demiryolu ağları arasında elektrifikasyon ve sinyalizasyon farklılıklarıyla ilgili sorunlar vardı. Seçilen çözüm, Lernaken'deki (İsveç) köprünün doğu ucundan hemen önce güç kaynağı sistemini İsveç 15 kV 16,7 Hz'den Danimarka 25 kV 50 Hz AC'ye geçirmekti. Hattaki sinyal, köprünün tüm uzunluğu boyunca standart İsveç sistemine uygundur. Peberholm adasında hat, bir tünelde devam eden Danimarka standardına geçiyor. İsveç soldan akan trafik demiryollarını kullanırken, Danimarka sağdan akan trafiği kullanıyor. Geçiş son istasyon (terminal) olan Malmö Merkez İstasyonunda yapılır. Malmö'deki yeni şehir tüneli için bir üst geçit bir yolu diğer tarafa taşıyacak.
Yapım maliyeti
Yerdeki otoyollar ve demiryolu bağlantıları da dahil olmak üzere tüm inşaatın maliyetinin (2000 fiyat endeksine göre) 30,1 milyar DKK olduğu tahmin ediliyor ve köprünün maliyetinin 2035 yılına kadar kendini amorti etmesi bekleniyor. 2006 yılında İsveç, köprüye yeni bir demiryolu bağlantısı olarak Malmö Şehir Tüneli'ne 9,45 milyar SEK daha harcamaya başladı. Tünel 2011 yılında tamamlandı.
Bağlantı tamamen kullanıcılar tarafından finanse edilecektir. Sahibi olan şirketin yarısı Danimarka hükümetine, diğer yarısı ise İsveç hükümetine aittir. Sahibi şirket, inşaatı finanse etmek için hükümet garantili bir kredi aldı. Kullanıcı ücretleri şu anda şirketin tek geliridir. Trafik arttığında bu ücretler faiz ödemeye ve yaklaşık 30 yıl sürmesi beklenen kredilerin geri ödemesine başlamaya yetiyor.
Vergi mükellefleri köprü ve tünel için ödeme yapmadı. Ancak vergi parası karayolu bağlantıları kurmak için kullanıldı. Özellikle Danimarka tarafında kara bağlantılarının, esas olarak havalimanını demiryolu ağına bağlamak açısından iç faydaları vardır. Malmö Şehir Tüneli, şehir içi güney kısmını demiryolu ağına bağlama avantajına sahip ve Malmö'ye gidiş-dönüş çok daha fazla trene olanak sağlayacak. Mevcut istasyon, tren sayısını sınırlayan bir darboğaz olduğundan, yolcu trafiği artmaya devam ederken, özellikle Öresund Köprüsü'nde insanlar boşta durmak zorunda kalıyor.
Yüksek teknoloji çağının gelişi, turistlerin dikkatini antik mimari anıtlardan biraz uzaklaştırdı. Modern mühendisliğin başyapıtları giderek daha fazla zevk ve hayranlık konusu haline geliyor. Bunlar arasında son binyılın sonundaki benzersiz bir inşaat da yer alıyor: Kopenhag ile Malmö'yü birbirine bağlayan bir tünel.
Oresund Köprüsü: bir su altı köprüsünün inşaatı
İnşaat 1995 yılında başladı. Proje, Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö kenti arasında bir köprü niteliğindeydi.
Planı uygulamaya çoktan başlayan işçiler, korkunç sır Baltık Denizi'nin derinlikleri: Öresund Boğazı'nın dibinde İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlayıcı keşfedildi. Ayrıca mühendislerin yaptığı bir hata, köprü parçalarından birinin yanlış hizalanmasına yol açtı.
Uzunluğu Lizbon'dakinden daha kısa ama daha az ilgi çekici değil. 
Ortaya çıkan tüm zorluklara rağmen proje tamamlandı programın ilerisinde. Son çalışma 14 Ağustos 1999'da gerçekleştirildi.
İsveç Prensesi Victoria ve Danimarka Prensi Frederik, köprünün tamamlanmasından hemen sonra köprünün ortasında buluşarak ülkeler arasındaki dostluğu pekiştirdi. Hükümdarlar - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf - yapıyı yalnızca bir yıl sonra ziyaret ettiler ve böylece 1 Temmuz 2000'i Oresund Köprüsü'nün resmi açılış günü olarak belirlediler.
Eşsiz Oresund Köprüsü-Tüneli
Aslında Danimarka kıyılarına ulaşmıyor. Danimarka havaalanının işini zorlaştırmamak ve gemilerin boğazdan serbestçe geçmesine izin vermek için yapı, kelimenin tam anlamıyla denizin derinliklerine daldığı yapay Peberholm adasında sona eriyor.
Tünelin kökeninin bir başka versiyonunun, Danimarka kıyılarında yaşayan nadir bir yumuşakça türü olduğu düşünülüyor. Onlara zarar vermemek için köprünün su altına indirilmesi gerekiyordu.
Peberholm "Biber Adası" anlamına geliyor. Bu ismi benzersiz şekli nedeniyle Danimarkalı jokerlerden almıştır.
Adanın diğer tarafında Kopenhag yolunun devam ettiği Drogden su altı tüneli başlıyor. Uzunluğu 4 kilometre, ağırlığı ise 55 bin tondur. Tünel kanalı deniz tabanına kazılmış ve dokuz metre derinlikte yer alıyor.
Danimarka ile İsveç'i birbirine bağlayan köprü, deniz seviyesinden 57 metre yüksekte, 82 bin ton ağırlığında ve neredeyse 8 kilometre uzunluğa ulaşıyor. Bu mesafeyi ister trenle, ister arabayla kat edebilirsiniz. Bu amaçla dört şerit araç trafiğine uygun olarak donatılmış olup hemen altlarında iki demiryolu hattı bulunmaktadır.
Oresund Köprüsü boyunca sürüşün özellikleri
Schengen Anlaşması sayesinde İsveç ile Danimarka arasında pasaport veya gümrük kontrolü bulunmuyor. Bu, büyük ölçüde Öresund Köprüsü'nün inşaatının başlangıcı oldu. İki devletin sınırlarını yakınlaştırmayı ve seyahat süresini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Su altı tünelini geçmek de dahil olmak üzere tüm yolculuk 50 dakikadan fazla sürmez; hızlı trenle ise bu süre 25 dakikadır.
Bu mimari şaheserde seyahat etmek oldukça pahalıdır ve sürekli olarak araç başına 50 avroya yaklaşmaktadır. Her iki ülkenin sakinlerini yeni köprü boyunca seyahat etmeye çekmek için, 2006'dan beri maliyetin ¾'ünden tasarruf edebileceğiniz bir indirim sistemi uygulanıyor. Sık sık Danimarka ile İsveç arasında gidip gelen sürücüler ve yolcular için geçerlidir. 
Pek çok Danimarkalı, başkentteki dairelerden çok daha ucuz olan Malmö'de konut satın alıyor ve her gün Kopenhag'a işe giderken köprüden geçiyor.
Ancak bu gidişle bile inşaat maliyeti 2035 yılına kadar kendini amorti etmeyecek. Toplam maliyet 30 milyar DKK oldu.
Turistik bir cazibe merkezi olarak Oresund Köprüsü
Öresund Köprüsü, fotoğraf Gördüğünüz gibi bu, Danimarkalılar ve İsveçliler için iki ülke arasında seyahat etmenin uygun bir yolundan başka bir şey değil. Ancak buralara ilk kez gelen turistlerin görecek ve şaşıracakları var.
Yaklaştığında Uluslararası Havalimanı Kopenhag'da gözlerinize eşsiz bir resim açılıyor: Arabaların ve trenlerin bulunduğu devasa bir köprü anında suyun altına düşüyor ve gözden kayboluyor. Sualtı tüneli hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, olanları bir felaketle karıştırıp ciddi şekilde korkabilirsiniz.
Ek olarak, daha yakından incelendiğinde tasarımın ölçeği ve boyutu açısından tek kelimeyle şaşırtıcı olduğu görülüyor. Bir trende ya da arabada otururken köprünün sonu hiç gelmeyecekmiş gibi görünüyor. Aynı zamanda deniz manzaraları nefes kesici ve tünelde yolculuk gerçek bir maceraya dönüşüyor. Herhangi bir gezgin Baltık Denizi'nin dibinde ilerlediğinizi gösterir!
Oresund Köprüsü: cazibe hakkında video
İsveç'ten Danimarka'ya hızlı bir ulaşım aracı olarak planlanan bu proje, görkemli bir mühendislik ve mimari şaheser haline geldi. Sadece iki dost devletin sakinlerinin sınırları geçmesine izin vermekle kalmadı. mümkün olan en kısa sürede, aynı zamanda dünyanın her yerinden meraklı turistlerin de ilgisini çekti. Böylece tüm gezginler, seyahate minimum miktarda zaman harcayarak iki ülkeyi aynı anda ziyaret etme konusunda eşsiz bir fırsat elde etti.
Sevgili okurlarımızı “Ben ve Dünya” sitesinin sayfalarına bekliyoruz! 1999 yılında Danimarka ile İsveç arasında bu iki ülkeyi birbirine bağlayan görkemli bir köprü tamamlandı. Üstelik köprünün birkaç kilometresi sular altından geçiyor. Makaleden Oresund Boğazı boyunca ülkeler arasındaki yolun kaç kilometre olduğunu öğrenecek, fotoğrafta bu harika yapıyı ve nasıl inşa edildiğini göreceksiniz.
Oresund Köprüsü'nün (veya Oresund) inşası 4 yıl sürdü. İnşaat sırasında, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri orada duran boğazın dibinde 18 mermi keşfedildi. Acilen yok edilmeleri gerekiyordu, bu yüzden inşaat bir süre askıya alındı. Ancak buna rağmen inşaat planlanandan üç ay önce tamamlandı.
Ülkelerin hükümetleri neden bu kadar görkemli ama çok pahalı proje? Gerçek şu ki aralarındaki pasaport kontrolü kaldırıldı ve gümrükteki kontroller o kadar sıkı değil. Bu nedenle, bir ülkeden diğerine geçişi kolaylaştırmak için ülkelerin kıyılarını basitçe birbirine bağlamaya karar verdiler.
İnşaat maliyetlerini telafi etmek için köprüyü geçmek için bir geçiş ücreti belirlendi. İlk başta seyahatin maliyeti birçokları için çok yüksekti ve sadece birkaçı yolu kullanıyordu. Ancak daha sonra buraya düzenli olarak seyahat edenlere indirimler getirdiler. Her yıl birkaç milyon kişi boğazı araba veya trenle geçiyor.
Oresund muhteşem görünüyor ve çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyoldan oluşuyor. Bu görkemli yapı ne kadar sürecek? Toplam uzunluğu 7845 metre olan bu devin kütlesi ise 82.000 tondur. Her 140 metrede bir, çoğu geminin güvenle seyredebileceği beton destekler bulunmaktadır. Ancak bazıları yalnızca su altı köprü tüneli üzerinden yüzüyor.
Bu nasıl bir tünel ve neden su altına giriyor? Ülkelerin ortasında, demiryolu hatları ve yollar için beş borulu bir kanalı temsil eden yol, bir su altı tüneline gidiyormuş gibi görünen büyük bir yapay ada yapıldı. Beşinci boru acil durumlar için inşa edildi. Su altı tünelinin uzunluğu yaklaşık 4 kilometre olup, deniz tabanına 9 metre derinlikte kazılmaktadır. Tüm yolculuk yaklaşık 50 dakika sürer ve hızlı trenle sadece 25 dakika sürer.
Neden bu tür zorluklar? Neden tüm yapıyı suyun üstünde yapamadılar? Sebebi yakındaki Kopenhag havaalanıdır. Uçaklar inişe geçtiğinde yüksek desteklere çarpabiliyor. Bu nedenle yolun bir kısmı su altında kaldı. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi: Gemilerin yapının su altı kısmından geçmesi de daha uygundur.
Köprü-tünel için yaklaşık 5 milyar dolar harcandı. Tahminlere göre bu çılgın miktar ancak 2035 yılında kendini amorti edecek. Ancak ücretler kademeli olarak arttığı için inşaatın karşılığını daha erken alabilirsiniz.
Görkemli yapı binlerce turistin ilgisini çekiyor ve geçişin yüksek fiyatı bile hiç de korkutucu değil. Tren veya araba ile seyahat ettiğinizde yolun sonu yokmuş gibi görünür. Ve arabaya takılan navigatörün görünümü komik: Baltık Denizi'nde veya daha doğrusu dibinde ilerlediğinizi açıkça gösteriyor. Köprünün interaktif haritası, yapının kendisini ve hangi şehirler için bağlantı noktası olduğunu açıkça gösteriyor.
Öresund Köprüsü ile birbirine bağlanan ülkelerden birindeyseniz eşi benzeri görülmemiş bir yolculuğa çıkmaya değer. Makaleyi beğendiyseniz arkadaşlarınızla paylaşın. Köprüde görüşürüz!