Novosibirsk uçak tasarımcıları modernize edilmiş bir "mısır" sundu
MAKS Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun arifesinde, modernize edilen An-2 uçağı Novosibirsk'te test edildi.
Efsanevi "mısır çiftliği"nin hem içi hem de dışı dönüştürüldü. Artık yakıt ikmali yapmadan Moskova'ya uçabiliyor.
Daha hızlı, daha yüksek...
— Bunun mevcut ve zaten modası geçmiş An-2'nin yerini alacak yeni bir uçak olduğunu söyleyebiliriz. Sadece eski bir uçağın gövdesini kullandık” dedi Chaplygin Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü müdürü test pilotu Vladimir Barsuk.
Araba gösteri performanslarında yer alacağından, MAX'taki ciddi bir test sürüşünden önce çift kanatlı uçağı kendisi havaya kaldırdı.
An-2'nin iç kısmı gerçekten dramatik değişikliklere uğradı: navigasyon sistemi, aydınlatma ekipmanı ve aviyonikler değiştirildi. Ayrıca Novosibirsk tasarımcıları, yeni teknolojileri kullanarak analogları olmayan tamamen kompozit bir kanat geliştirdiler.
“Bütün bunlar uçağın zorlu hava koşullarında uçmasına ve neredeyse iki kat daha fazla kargo taşımasına olanak sağlayacak. Seyir hızı saatte yaklaşık 320 - 330 kilometre olacak, bu da öncekinin neredeyse iki katı kadar." dedi Vladimir Barsuk.
Çift kanatlı uçak yedi bin metre yüksekliğe, yani önceki modelin neredeyse iki katı yüksekliğe kadar çıkabiliyor. Yakıt ikmali yapılmadan uçuş süresi de arttı, bu nedenle pilotlar Moskova'ya durmadan ulaşmayı planlayarak önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlıyor.
SibNIA'ya yapılan basın turu Birleşik Rusya partisi tarafından düzenlendi. Tasarımcıların söylediği gibi, tüm bilgi birikimine rağmen makinenin sürekliliği tamamen korunmuştur - yeni An-2'nin bakımı kolaydır ve hemen hemen her türlü düz yüzeye iniş yapabiliyor. Novosibirsk uçağı, ülkenin ulaşım erişiminin zayıf olduğu uzak bölgelerinde kargo ve yolcu taşımacılığı için çok uygundur.
SibNIA, "Aynı zamanda devriye, jeolojik keşif, hava taşımacılığı, orman yangını ve tarım uçağı olarak da kullanılabilir" dedi.
Taşıma bandına çıkın
Bugün Rusya'nın küçük uçak filosunun yüzde 90'ı eskimiş An-2'lerden oluşuyor. Bu nedenle tüm umutlar yeni “mısırın” Novosibirsk versiyonunda. Vladimir Barsuk'a göre 2018 yılına kadar çift kanatlı bir uçağın seri üretiminden bahsetmek mümkün olacak: şu ana kadar ön tahminlere göre yılda 300 - 500 makineden bahsediyoruz.
— Şimdi uçuş özelliklerini, uçuş menzilini, yakıt tüketimini belirliyoruz. MAKS olarak, işletici firmalarla kabin içinde toplantılar yapıp ön talebi belirlemek için uçağın açıkça onaylanmış uçuş performans özelliklerini zaten hazırlamış olmamız gerekiyor. Bir bilimsel enstitü olarak havacılık endüstrisine iyi geliştirilmiş tasarım çözümlerine ve onaylanmış özelliklere sahip bir uçak projesi sunmakla yükümlüyüz" dedi Vladimir Barsuk.
Geleneksel olarak, Zhukovsky'deki havacılık ve uzay salonu sırasında, bu yıl geçecek 25-30 Ağustos tarihleri arasında, devlet başkanına endüstrideki en son ve en iyi başarıların gösterileceği sözde başkanlık gösterisi gerçekleşecek. SibNIA, VIP taramasına dahil edilmeyi reddetmedi. Ancak Ana görev yine de - kendinizi Başkanın önünde öne çıkarmak için değil, potansiyel müşterilerin ilgisini çekmek için.
BU ARADA
SibNIA, 1994 yılından bu yana, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kalma ulusal uçan uçak koleksiyonu olan “Kanatlı Zafer Hafızası” projesine katılıyor. Vatanseverlik Savaşı. Bunun bir parçası olarak şehirde on beşten fazla savaş uçağı restore edildi. Bunlardan biri de bu yıl Zafer Bayramı kutlamalarında göklere çıkan Mig-3 savaş uçağı.
REFERANS
An-2, Sovyet hafif çok amaçlı uçağıdır. Tarım, spor, yolcu ve ulaşım aracı olarak kullanılmakta ve birçok ülkenin hava kuvvetlerinde hizmet vermektedir. Birçoğu 40 yılı aşkın süredir uçuyor, bazılarının uçuş süresi 20 bin saate kadar çıkıyor. Dünyada 60 yılı aşkın süredir üretimde olan tek uçak olarak Guinness Rekorlar Kitabı'nda yer alıyor.
Novosibirsk mühendisleri, ünlü An-2 Kukuruznik'in yerini alacak uçağın üretim versiyonunu 2017 yılında sunacak.
Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün önde gelen mühendislerinden biri, "Bu yılın sonunda tamamen kompozit gövdeye sahip bir gösterici sağlayacağız" dedi. Sergey Ivantsov. Enstitünün uzmanlarının geçen yıl yeni kompozit malzemelerin test edildiği bir prototip uçağın montajını yaptığını hatırlattı. Kukuruznik'in yerini almaya hazırlanan yeni uçağın özellikleri çok daha iyi olacak.
Üç tona kadar iki kat daha fazla kargo taşıyabilecek, seyir hızı saatte 350 km'ye ve uçuş menzili 3,5 bin kilometreye kadar iki katına çıkacak. Aynı zamanda uçak, An-2'nin kısa bir pistten kalkış ve iniş yeteneği gibi geleneksel avantajlarını da koruyacak.
21. yüzyılın TVS-2MS veya Kukuruznik'inin yanı sıra Rusya'da hafif uçakların yaratılış tarihi hakkında daha fazla bilgi edinin, "Bugün Ekonomi" yaşlı söyledi Araştırmacı Ekonomik Araştırma Merkezi RISS Elena Semenova:
“Kukuruznik” kırklı yıllarda bir yerde üretildi ve tüm bu zaman boyunca hem SSCB'de hem de SSCB'de bir beygir gibi uçtu. Rus tarihi. An-2 hafif uçağının yerini alacak prototip, geçtiğimiz Haziran ayında ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
Hafif uçaklarla ilgili uzun süredir sorun yaşıyoruz ancak gelişmeler devam ediyor. Ancak bunlar büyük işletmeler tarafından değil, esas olarak yeterli donanıma sahip özel şirketler tarafından yürütülmektedir. sınırlı fırsatlar. Ve birçok öneri olmasına rağmen sorun bugün için geçerli olmaya devam ediyor.
TVS-2MS'nin yaratıcıları, eski araç filosunu derin modernizasyon yoluyla değiştirme sorununu çözüyor
Bir zamanlar Samara kuruluşu TsSKB Progress, bu tür işler için 9 kişilik bir Rysachok uçağı önerdi. Daha sonra Nijniy Novgorod uçak üretim tesisi Sokol, Gzhel hafif uçağını temel alan bir hafif uçak tasarım yelpazesi de geliştirdi. MAI'nin katılımıyla Grach uçağının reenkarnasyonu olan 9 kişilik Viscount V100 için bir proje geliştirildi. Ancak Kukuruznik'in halefi rolü için ciddi şekilde yarışan kişi "Rysachok" idi.
Ancak 2014 yılında Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nda 9-19 koltuklu bir uçağın yaratılmasına yönelik bir toplantıda, Rusya-Avusturya ortak Elmas Uçağı projesi lehine karar verildi. O zamanlar Ural fabrikasına dayalı yerel havayolları için 9 ve 19 koltuklu hafif çok amaçlı uçak ailesinin üretimi ve ortak geliştirilmesinin organize edilmesiyle ilgili bir tartışma vardı. sivil Havacılık UZGA.
Avusturyalı şirket, kompozit malzemelerden hafif uçak yaratma konusunda geniş deneyime sahip olduğu için ortak olarak seçildi. Proje kapsamında aracın 2017 yılına kadar sertifikalandırılması planlandı. İlk başta motorun Avusturya'da monte edileceği ve ikinci aşamada bileşenlerin Rusya'da kısmen yerelleştirilmesinin gerçekleşeceği varsayıldı. Son olarak motorlar Rusya'da üretilecekti. Şimdi bunu söylemek ne kadar zor açık bilgi mevcut olmayan.
Rus ekonomisi için, bitmiş uçak satın almak veya satın almak yerine, yerel üretimle yabancı uçakların montajı muhtemelen daha tercih edilebilir görünüyor. Aynı yılın sonunda, Batılı uçakların Rusya'nın yerel havayollarının ticari filosundaki payı% 22 idi, geri kalanı çoğunlukla An-2 tarafından işgal edildi. Çok geniş bir güvenlik marjına sahip olduklarını belirtmekte fayda var, bu yüzden yeni uçakların temeli olarak kullanılıyorlar. TVS-2MS'nin yaratıcıları, eski araç filosunu değiştirme sorununu yeni ekipmanlar yaratarak değil, derin modernizasyon yoluyla çözüyor."
TVS-2DT uçağı / Fotoğraf: www.interfax.ru
Hafif çok amaçlı "mısır" An-2'nin yerini almak üzere tasarlanan TVS-2DT uçağı, uçak geliştirme enstitüsü müdür yardımcısı, baş tasarımcı Chaplygin'in (SibNIA) adını taşıyan Sibirya Bilimsel Araştırma Havacılık Enstitüsü tarafından geliştiriliyor. Grigory Anokhin Interfax-AVN'ye söyledi.
« TVS-2DT'yi üretmek için, kapasitesi ayda yaklaşık dört ila beş uçak üretimine olanak sağlayacak tamamen yeni bir üretim tesisi oluşturuluyor.»
“İlk deneysel TVS-2DT uçağının sertifikasyon için standart tasarıma getirilmesi aşamasında. 2016 yılında seri üretime geçilebilecek. Sertifikasyon başarılı olursa TVS-2DT'nin teslimatları da yapılacak. 2017'de başlayabilir” dedi G. Anokhin.
Baş tasarımcı Grigory Anokhin (sağda), baş tasarımcı Alexey Gorlov ile mevcut tasarım görevlerini tartışıyor / Fotoğraf:vedomosti.sfo.ru
Ona göre TVS-2DT, yerel ve bölgesel hatlar, DOSAAF ve kolluk kuvvetleri için An-2'ye kıyasla daha gelişmiş özelliklere sahip olacak.
G. Anokhin ayrıca "TVS-2DT'yi üretmek için kapasitesi ayda yaklaşık dört ila beş uçak üretimine olanak sağlayacak tamamen yeni bir üretim tesisi oluşturuluyor" dedi.
Ajansın muhatabı, "Uçak, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile yapılan hükümet sözleşmesi temelinde geliştiriliyor" dedi.
Teknik Bilgiler
Efsanevi An-2'nin yerini alması planlanan uçağın prototipi, 11 Haziran'da ilk kez Novosibirsk'te havalandı. Yeni çift kanatlı uçak, An-2'nin ana yeteneğini - neredeyse her yere iniş ve kalkış - koruyacak. Yeni değişiklik Uçak, Ağustos 2015'te Moskova'daki Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda tanıtılacak. Çift kanatlı uçağın kullanılması planlanıyor tarım Tarlalarda kimyasal çalışmalar, kargo ve yolcu taşımacılığı sırasında.
Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikası'nın Sukhoi şirketinin Novosibirsk şubesinin basın hizmetinde belirtildiği gibi, uçağın tasarımı modern uçak yapımının ileri teknolojilerini içeriyor. Çift kanatlı kanadın panelleri, direkleri ve kaburgaları karbon fiberden yapılmıştır.
Kompozit malzemeden yapılmış iki yeni çift kanatlı kanat, yumuşak bir geçişle bir "rafa" bağlanıyor. Klasik çift kanatlı kanadın aksine, seyir ve maksimum uçuş hızını bir buçuk kat artıracak hiçbir destek yoktur.
Fotoğraf: www.aex.ru
An-2'yi temel alan yeni uçak şu anda TVS-2DT kısaltmasıyla anılıyor. Yeni uçak, iki kat daha fazla yük taşıma kapasitesine, üç kat uçuş menziline ve %50 daha yüksek seyir hızına sahip. Çift kanatlı uçağın maksimum hızı 330 km/saattir (“Kukuruznik”in hızı yaklaşık 200 km/saattir). Yeni uçak, 3 ton kargoyu 300 km/saat hızla yaklaşık 2,5 bin km menzile taşıyabilecek.
“Klasik çift kanatlı kanattan farklı olarak hiçbir destek bulunmuyor, bu da seyir ve maksimum uçuş hızını bir buçuk kat artıracak. Sukhoi basın servisi, sıfıra yakın minimum hıza ilk uçuşta zaten ulaşıldığını söyledi.
An-2 gibi yeni çift kanatlı uçağın da 50-70 metrelik kısa kalkış ve iniş mesafesi olacak.Yeniliğin geliştirilmesi akciğer üretimiÇok amaçlı uçağın pilotluğu SibNIA'nın adını taşıyan uzmanlar tarafından yapılıyor. S.A. Chaplygin. Geliştiricilere göre uçağın testleri altı aydan iki yıla kadar sürecek. Testler başarılı olursa uçağın seri üretimine 2017 yılında başlanacak.
Bu nedenle, burada iki seçenek var - ya yeni bir Rusça oluşturun ve her zaman gazyağı kullanın (bu daha ucuz ve daha erişilebilirdir) ya da ithal edilmiş olanı kurun. Yeni “mısır üreticisinin” uçması gereken iki yıl içinde, yeni motor gerçek dışı. Bu nedenle ilk aşamada her halükarda yabancı yapım bir motor kullanmanız gerekecek.
2010 yılından bu yana, eski pistonlu motor yerine çift kanatlı Amerikan şirketi Honeywell'in modern turboprop motorları kuruldu.
TVS-2MS uçağı, SSCB'nin küçük ve tarımsal havacılığının emekçisi An-2 çift kanatlı uçağının derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonudur. Bu nedenle öncelikle bu efsane uçak hakkında birkaç söz söylemek yerinde olacaktır.
An-2, tek pistonlu motora ve destekli kanada sahip, Sovyet hafif çok amaçlı çift kanatlı uçağıdır. Askeri açıdan Kuzey Atlantik İttifakı için herhangi bir tehdit oluşturmayan bu uçağa NATO'nun neden adını vermeye karar vermesi garip ama ona "Colt" - Colt adını verdiler. Bu uçağa bazen “Annushka”, bazen de “Kukuruznik” diyoruz.
Uçak, 1946 yılında adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikasında OKB-153'te tasarlandı. Chkalova. OKB-153'e Oleg Konstantinovich Antonov başkanlık ediyordu. 31 Ağustos 1947'de ilk prototip olan CX-1 havalandı ve iki yıl sonra 9 Eylül 1949'da ilk üretim An-2 ortaya çıktı.
An-2, tamamen metal gövdeli ve düz iki direkli kanattan oluşan destekli çift kanatlı uçağın aerodinamik tasarımına göre inşa edilmiştir. Üst kanat, tüm açıklık boyunca otomatik çıtalar, oluklu sarkan kanatlar ve kanatçık kanatları ile donatılmıştır. Alt kanatta yalnızca oluklu kanatlar takılıdır. Kanatların ve kuyruk takımının kaplaması ketendir. İniş takımı geri çekilemez, üç tekerlekli bisiklettir ve kuyruk tekerleği vardır. Kışın kayak şasisi takılabilir. Santral, dört kanatlı pervaneye sahip pistonlu 9 silindirli hava soğutmalı ASh-62IR motordan oluşuyor.
Uçak, 50'li yıllarda Po-2'den miras olarak popüler "mısır yetiştiricisi" adını aldı, çünkü mısırlı tarlaların yoğun ekimi döneminde tarımsal işlerdeki selefinin yerini aldı.
Uçak, bölgesel merkezleri birbirine bağlayan hatlarda yolcu ve kargo taşımak için yerel hava hatlarında çalıştırıldı. küçük şehirler, kasabalar, köyler ve mezralar. Kullanımı kolay, hazırlıksız yer sahalarından çalışmaya uygun, kalkış ve kilometre mesafesi kısa olan An-2, tarım ve ambulans havacılığının vazgeçilmeziydi; hem Uzak Kuzey'de hem de Orta Asya çöllerinde görülebiliyordu. Kafkasya ve Tien Shan'ın dağlık bölgeleri. Ayrıca DOSAAF'ta amatör paraşütçülerin indirilmesi için de kullanıldı.
An-2 SSCB, Polonya ve Çin'de üretildi. Toplamda, üretimin başlangıcından bu yana bu uçaklardan 18 binden fazla adet üretildi.
TVS-2MS
2012 yılı itibarıyla Rusya'nın An-2 uçağı filosu 2.100 adede ulaştı. Bunlardan yaklaşık 200 uçak sivil havacılıkta, 60-70'i askeriyede, 100'den biraz fazlası DOSAAF'ta uçuş durumundaydı ve bu filoyu güncelleme fikri yeni değil - 1983'te Antonov Tasarım Bürosu. TVD-20'de yedek enerji santrali ile An-3 uçağı üzerinde çalıştı. Ancak o dönemde makinelerin kitlesel modernizasyonunu organize etmek mümkün değildi.
TVS-2MS'de An-2 yeniden motorizasyon projesinin geliştirilmesi, adını taşıyan Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü'nde başladı. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk), Ekim 2010'da. 1946'da An-2 tasarlanırken enstitüye OKB-153'ün Baş Tasarımcısı Oleg Antonov başkanlık ediyordu.
2011 yılında, özellikle An-2 uçağının yeniden motorizasyon projesinin uygulanması için Novosibirsk'te Rusaviaprom LLC kuruldu. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın ortak kararıyla işletme, Rusya Federasyonu topraklarında TVS-2MS uçağının üreticisi olarak atandı.
TVS-2MS kısaltması "turboprop uçak - 2 mürettebatlı, SibNIA'nın modernizasyonu" anlamına gelir. Araç, Ukrayna Devlet İşletmesi "Antonov" adına kayıtlı olduğundan, "An" kısaltmasının araba adına terk edilmesi gerekiyordu.
Modernizasyonun temel amacı, B-91 havacılık benzini ve analoglarından TS-1 havacılık gazyağı'na geçişti ve bu da işletme maliyetlerinde önemli bir azalmaya yol açtı. Ayrıca motorun revizyon ömrünü uzatmak, özerkliği ve yer hizmetlerinden bağımsızlığı sağlamak da gerekliydi. Bakım ve uçağın uçuşa hazırlanması, kabin ve kokpitteki sıcaklık koşullarının iyileştirilmesi. Aynı zamanda temel makinenin temel niteliklerinin de korunması gerekiyordu.
Rusya'da modern, ekonomik ve hafif bir motorun bulunmaması nedeniyle SibNIA, An-2'ye ASh-62IR pistonu yerine 1100 hp gücünde Honeywell TPE-331-12 turboprop motor kurmaya karar verdi. Motor çalışmaya devam edebilir çeşitli türler havacılık gazyağı ve motor benzini de dahil olmak üzere yakıtlar.
Aracın yeniden motorizasyonunda önceliklerden biri An-2'nin orijinal tasarımını mümkün olduğunca korumaktı, bu nedenle sadece burun kısmı değiştirildi. Daha az ağırlığa sahip yeni bir motorun takılması, uçağın hizasında bir değişikliğe yol açtı ve bu nedenle yeni bir motor yatağı geliştirildi ve motor bölmesi, ek ekipmanı barındıracak şekilde yeniden yapılandırıldı. Yeni genişletilmiş kaporta modern kompozit malzemelerden yapılmıştır.
| TVS-2MS'nin teknik özellikleri | |
| Kanat açıklığı, m | |
| Üst | 18,17 |
| Nijniy Novgorod | 14,23 |
| Kanat alanı, m2 | 43,6 |
| Uzunluk, m | 12,40 |
| Yükseklik, m | 5,32 |
| Boş ağırlık, kg | 2850 | 1500 |
| Maks. kalkış ağırlığı, kg | 5500 |
| motor tipi | Honeywell TFE331-12 |
| Motor gücü, hp | 1100 |
| Yakıt tüketimi, l/saat | 160 |
| Min. yakıt tüketimi, l/saat | 119 |
| Maks. hız, km/saat | 250 |
| Seyir hızı, km/saat | 200 |
| Maks. uçuş menzili, km | 1300 |
| Çalışma uzunluğu, m | 50 |
| Koşu mesafesi. M | 80 |
| Maks. uçuş yüksekliği, m | 6000 |
| Tırmanma süresi 3000 m, dk | 7 |
An-2 kanadının görünüşte tamamen arkaik kumaş kaplaması pratikte ona büyük bir avantaj sağlıyor. Kolayca çıkarılabiliyor ve tüm güç seti incelenebiliyor; bu, bu sınıftaki hiçbir modern uçakta mümkün değil. Ayrıca günümüzde perkalin yerini tamamen farklı hizmet ömrüne sahip sentetik kumaş almıştır. Bu tür kaplamaya sahip uçaklar 12 yıldan fazla bir süredir kullanılıyor. Ek olarak kumaş kaplama, An-2'nin başka hiçbir uçağın kıyaslayamayacağı mükemmel ağırlık getirisine sahip olmasını sağlar.
7 Ağustos 2012'de Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev'in öncülüğünde bölgesel hava taşımacılığının geliştirilmesine ilişkin bir toplantı düzenlendi. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkan Yardımcısı Yuriy Slyusar, bakanlığın mevcut uçak filosunu yeniden motorize etme, bunlara yeni Amerikan motorları ve yeni aviyonikler takma fikrinden bahsetti. Bakanlığa göre bu, küçük havacılığın ihtiyaçlarını karşılamanın en uygun maliyetli ve en hızlı yoludur. Bakanlığın böyle bir teklifle gelmesi tesadüf değildi - o zamana kadar güncellenen uçağın testleri oldukça başarılı bir şekilde ilerliyordu.
2012 yazında, SibNIA üretim üssünde geliştirici tarafından sağlanan birimlerden, parçalardan ve bileşenlerden TPE-331-12 motorların montajı düzenlendi. Bu, Honeywell'in itiraz etmediği kendi lisanslı üretimimizi organize etmek için motorların montajı ve ince ayarı konusunda deneyim kazanmayı mümkün kıldı. Eylül 2012'de Gelendzhik'te Honeywell ile 200 motor tedariği ve Rusya'da lisanslı motor üretimi imkanı için bir niyet protokolü imzalandı.
TVS-2MS uçağının uçuş testleri sırasında beyan edilen özellikler doğrulandı; orijinal An-2'ye kıyasla neredeyse tamamı% 15-20 oranında iyileştirildi ve tam yükte uçuş menzili 1,5 kat arttı. Uçak %10 daha az yakıt tüketmeye başladı. Gazyağı ile uçuş yaklaşık 20 bin rubleye izin veriyor. uçuş saatinin maliyetini azaltın, çünkü Bu yakıt benzinden 5 kat daha ucuzdur.
3000-3200 metre yükseklikte uçağın gerçek hızı yaklaşık 250 km/saat olup, yakıt tüketimi 160 l/saat'e düşmektedir. Enerji santralinden hava tahliye sisteminin kullanılması nedeniyle gürültü ve titreşimlerde azalma ve kabin ve kokpit sıcaklık koşullarında iyileşme de kaydedildi. TVS-2MS'yi -15 o C'ye kadar sıcaklıklarda uçuşa hazırlamak, uçağın ısıtılmasını gerektirmez. TPE-331-12 motoru, kuzey bölgeleri için son derece önemli olan -38 o C'ye kadar sorunsuz şekilde çalışmaktadır. Isıtma sistemi kabinde -30 o C sıcaklıkta +25-28 o C'yi korumanıza olanak sağlar.
Daha aerodinamik bir burun ve pervaneden kaynaklanan akış düzenindeki değişiklik, sürtünmeyi azalttı ve bu da minimum uçuş hızlarında bir düşüşe neden oldu. Pürüzsüz kanat ve 4100-4200 kg kalkış ağırlığına sahip olan uçak, 60-70 km/saat hızla, flapları 20 o - 35 km/saat'e uzatılmış halde kontrollü uçuş gerçekleştiriyor. Kalkış ve iniş özellikleri de gelişti. Kalkış ağırlığı 4700 kg olan uçağın yerden havalanması ve tırmanmaya başlaması için 50 m'ye ihtiyacı var ve ters pervane kullanıldığında yerdeki menzili 35 m'dir.
Uçağın 9 kişilik yolcu versiyonu ilk kez MAKS 2013'te kamuoyunun beğenisine sunuldu.
Fotoğraf (c) Viktor Khmelik
Girişte sağdaki kabinde uçuş görevlisinin katlanabilir sandalyesi bulunmaktadır. Geliştiricilere göre, hizalama nedeniyle yolcu bagajı koltukların altına yerleştirildi; bagaj bölmesi kokpitin hemen arkasında. Bagaj bölmeleri bölgesel uçaklarla aynı hacme sahiptir ve her yolcu koltuğu ayrı havalandırma ve aydınlatma ile donatılmıştır. Kabinin sonunda kuru dolaplı ve lavabolu bir banyo bulunmaktadır, bu nedenle 200 km/saatlik seyir hızıyla maksimum 1300 km menzile kadar birkaç saatlik uçuş oldukça rahat olacaktır.
TVS-2MS'nin uçuşunu yerden izlediğinizde, uçağın sadece havada asılı durduğu ve yalnızca karşı rüzgar nedeniyle havada olduğu ve yalnızca rüzgar zayıfladığında ileri hareketi farkedilir hale geldiği görülüyor.
Sömürü
Blagoveshchensk "Amur Hava Üssü", Rusya'daki TVS-2AM uçağının ilk operatörü oldu - 22 Nisan 2014'te TVS-2AM uçağı, Amur bölgesindeki orman yangınlarını izlemeye ve söndürmeye başladı. Bir uçağın kullanılması, birkaç orman devriye rotasını birleştirmeyi ve tek uçuşta devriyelerle geniş bir alanı kapsamayı mümkün kılar.
2015 yılının en sonunda Naryan-Mar hava ekibi kiralık olarak iki TVS-2MS uçağı satın aldı ve Mayıs 2016'da kendi ülkelerindeki havaalanına ulaştılar. TVS-2MS, sertifikasyon prosedürünü geçtikten sonra 26 Eylül 2016 tarihinde 10 yolcusu ile Naryan-Mar Havalimanı'ndan Karatayka'ya ilk uçuşu için yola çıktı. Naryan-Mar birleşik hava filosunda uçağın düzenli operasyonu başladı. “Hava taksisi” prensibine göre kullanılan uçaklar, öncelikle uzun mesafeli güzergahlarda olmak üzere ilçenin doğusu ve batısında Nesi, Shoina, Karatayka, Ust-Kara ve Amderma'ya günde en az iki uçuş gerçekleştiriyor.
Ekim 2016'da Vietnam'ın SibNIA ile birkaç düzine An-2'nin TVS-2MS'ye modernizasyonu konusunda pazarlık yaptığı öğrenildi.
Rusaviaprom LLC'nin üretim kapasitesi yılda 20 ila 40 uçağın modernizasyonuna olanak tanıyor. Şubat 2017 başında 8 adet TVS-2MS sertifikalı uçak müşterilere teslim edilmiş olup, 15 adet uçak da satışa hazırlanmıştır.
Bu tipte önemli bir uçak filosuna sahip olan birçok ülke, An-2'nin TVS-2MS'ye yükseltilmesine ilgi gösteriyor. Çin'de, SibNIA çizimlerini kullanarak An-2'yi işletmelerinde bağımsız olarak modernize etmeyi umuyorlar. Ayrıca Kazakistan ve Moğolistan ile hem uçak satın alma hem de An-2'nin modernizasyonu için ortak girişimler düzenleme olasılığı konusunda görüşmeler sürüyor.
An-2 ve TVS-2MS'nin Karşılaştırılması
Değişiklikler, motor ve burun konisinin değiştirilmesinin yanı sıra bazı uçak sistemlerini ve yolcu kabinini de etkiledi.
Yeniden motorizasyondan önce bileşenlerin gerekli onarımları ve kanat derisinin ve yatay kuyruğun yeniden kaplanması gerçekleştirilir. Modernize edilmiş uçak, acil iniş durumunda da dahil olmak üzere yer hizmetlerinden bağımsız olarak akülerin otonom modda şarj edilmesine ve iletişim cihazlarının kullanılmasına olanak tanıyan açık bir dizel jeneratör KDE2200E ile donatılmıştır.
Acil iniş durumu da dahil olmak üzere motor bölmesinde, yolcu ve pilot kabinlerinde otonom modda ısıtmak ve ayarlanan sıcaklığı korumak için tasarlanmış otonom bir hava ısıtıcısı Airtronic M D4 monte edilmiştir.
Yeni ısıtma ve havalandırma sistemi, motor kompresörünün son kademesinden alınan sıcak havayı özel bir hava girişi aracılığıyla atmosferden gelen soğuk hava ile doğru oranlarda karıştırarak konforlu sıcaklık koşullarının korunmasını sağlar. Karışım oranları bir damper sistemi tarafından düzenlenir; daha sonra susturucu aracılığıyla hava pilot ve yolcu kabinine girer.
Yolcu bölmesi önemli ölçüde yeniden tasarlanarak modern ve konforlu hale getirildi. Kabinin boyutunu görsel olarak arttırmak için kokpitin kapısı şeffaf hale getirildi. İç donanımda 9 koltuk ve bir katlanabilir koltuk, tam bagaj rafları ve lavabolu kuru dolap bulunmaktadır.
| Karşılaştırmak teknik özellikler An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| Özellikler | Ek-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Boş ağırlık, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Seyir uçuş hızı, km/saat | 200 | 240 | 200 |
| Seyir uçuşu sırasında yakıt tüketimi, l/saat | 195 | 260 | 160 |
| Min. yakıt tüketimi, l/saat | 120 | 180 | 119 |
| Maksimum uçuş menzili. yük, km | 780 | 900 | 1300 |
| Koşu/koşu uzunluğu, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Tırmanma süresi 3000 m, dk | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - kompozit teknoloji göstericisi
An-2'nin yeniden motorlaştırılmasının ardından SibNIA, küçük havacılık için yeni bir uçak geliştirmeye başladı. Enstitü, orijinal An-2 tasarımına dayanarak kompozit malzemelerden yapılmış bir model geliştirdi. Uçak tasarımı Unigraphics bilgisayar destekli tasarım sistemi kullanılarak geliştirildi.
TVS-2-DT, ithal aviyoniklerle donatılmıştı, bir Garmin navigasyon sistemi, motor kontrol kolu ve fırlatma sistemi değiştirildi ve kokpite her pilot için iki ve orta kısımda beşinci olmak üzere dört sıvı kristal renkli gösterge yerleştirildi. gösterge panelinin. Yeni uçaktaki motor, TVS-2MS'dekiyle aynı "Honeywell"dir.
“Amaç, aynı yakıt tüketimiyle daha uzağa uçabilen, daha fazlasını taşıyabilen ve selefinin tüm kalkış ve iniş özelliklerini koruyan bir uçak elde etmekti. Bu başarıldı. Yani An-2'nin 1,5 bin kilometreye yetecek yakıtı varsa, ek yakıt deposuna sahip yeni uçak yaklaşık 3 bin kilometre olan Moskova'ya uçtu. Hız saatte 250 kilometreden 300 kilometreye çıktı” diyor enstitünün tasarım bürosu başkanı Vyacheslav Pisarev.
NAZ im. V.P. SibNIA uzmanları, Novosibirsk Havacılık Fabrikası'nın kompozit üretim tesisinde, prepreglerden otoklav polimerizasyonuyla yapılan polimer kompozit malzemelerden (PCM) yapılmış parçalar üretmeyi planlıyor.
Enstitünün topraklarında, uçak yapısal elemanlarının kompozitlerden yapıldığı bir saha ile kendi pilot üretimi bulunmaktadır.
Prepreg - bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş karbon kumaş, eksi 18 santigrat derece sıcaklıkta saklanır. Çiziciye bir rulo prepreg yüklenir ve özel program Gelecek kısım için desenin birkaç katmanı kesilir. Ana hatta ek olarak dişlerin yönü de belirtilir. Daha sonra iş parçası bir otoklava yerleştirilir; burada Yüksek sıcaklık ve tam bir vakumda, önceden emprenye edilmiş katmanların sinterlenmesi - polimerizasyon meydana gelir.
10 Haziran 2015, Novosibirsk Havacılık Fabrikasının Eltsovka havaalanında adını aldı. Başkan Yardımcısı SibNIA'da geliştirilen ve üretilen hafif çok amaçlı uçak TVS-2-DT'nin prototipi Chkalov (NAZ), ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
İsminin son iki harfi teknoloji göstergesi olduğunu belirten uçağın tasarımı, modern uçak yapımının ileri çözümlerini hayata geçiriyor. Çift kanatlı kanadın panelleri, direkleri ve kaburgaları karbon fiberden yapılmıştır. Kompozitlerden yapılmış iki yeni çift kanatlı kanat, yumuşak bir geçişle bir "rafa" bağlanıyor. Klasik çift kanatlı kanadın aksine, hiçbir destek yoktur, bu da seyir ve maksimum uçuş hızını bir buçuk kat artırmayı mümkün kılar. Sıfıra yakın minimum hıza zaten ilk uçuşta ulaşıldı. SibNIA uzmanları uçağın gövdesini tamamen polimer kompozit malzemelerden yapmayı planlıyor.
Efsanevi An-2'nin yerini alması planlanan uçağın prototipi, 11 Haziran'da ilk kez Novosibirsk'te havalandı. Yeni çift kanatlı uçak, An-2'nin ana yeteneğini - neredeyse her yere iniş ve kalkış - koruyacak. Uçağın yeni modifikasyonu Ağustos 2015'te Moskova'daki Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda sunulacak. Çift kanatlı uçağın tarımda, tarlalarda kimyasal işlerde, kargo ve yolcu taşımacılığında kullanılması planlanıyor.
“Kukuruznik” TVS-2DT Fotoğraf: Sukhoi şirketinin basın servisi
Eski An-2'nin yerini hangi uçak alacak?
Chkalov'un adını taşıyan Novosibirsk Havacılık Fabrikası'nın Sukhoi şirketinin Novosibirsk şubesinin basın servisinde belirtildiği gibi, yeni uçağın tasarımında paneller, direkler ve kanat çerçevesi elemanları karbon fiberden yapılacak. Yeni tasarım geliştiricilerin beklediği gibi uçağı bir buçuk kat daha hızlı hale getirecek.
An-2'yi temel alan yeni uçak şu anda TVS-2DT kısaltmasıyla anılıyor. Yeni uçak, iki kat daha fazla yük taşıma kapasitesine, üç kat uçuş menziline ve %50 daha yüksek seyir hızına sahip. Çift kanatlı uçağın maksimum hızı 330 km/saattir (“Kukuruznik”in hızı yaklaşık 200 km/saattir). Yeni uçak, 3 ton kargoyu 300 km/saat hızla yaklaşık 2,5 bin km menzile taşıyabilecek.
“Klasik çift kanatlı kanattan farklı olarak hiçbir destek bulunmuyor, bu da seyir ve maksimum uçuş hızını bir buçuk kat artıracak. Sukhoi basın servisi, sıfıra yakın minimum hıza ilk uçuşta zaten ulaşıldığını söyledi.
An-2 gibi yeni çift kanatlı uçağın da 50-70 metre gibi kısa bir kalkış ve iniş mesafesi olacak.
Yeni nesil hafif çok amaçlı uçağın geliştirilmesi, adını taşıyan SibNIA uzmanları tarafından yürütülüyor. S.A. Chaplygin. Geliştiricilere göre uçağın testleri altı aydan iki yıla kadar sürecek. Testler başarılı olursa uçağın seri üretimine 2017 yılında başlanacak.
Yeni bir uçak üretmenin maliyeti ne kadar olacak?
Sibirya Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün tahminlerine göre yeni uçağın maliyeti. Chaplygin'in aviyonik ve ekipmanlara bağlı olarak maliyeti 1,5-2 milyon dolar civarında olacak. Geliştiricilerin belirttiği gibi, seri üretime başlamadan önce motordaki sorunu çözmek gerekiyor. Rusya'nın kendi motoru yok. Bu nedenle, burada iki seçenek var - ya yeni bir Rusça oluşturun ve her zaman gazyağı kullanın (bu daha ucuz ve daha erişilebilirdir) ya da ithal edilmiş olanı kurun. Yeni “mısır”ın uçması için gereken iki yıl içinde yeni bir motor yaratmak mümkün değil. Bu nedenle ilk aşamada her halükarda yabancı yapım bir motor kullanmanız gerekecek.
2010 yılından bu yana, eski pistonlu motor yerine çift kanatlı Amerikan şirketi Honeywell'in modern turboprop motorları kuruldu.
An-2 nedir?
An-2 (NATO kodlamasına göre: Colt - “Tay”, halk dilinde - “Kukuruznik”, “Annushka”) Sovyet hafif çok amaçlı bir uçaktır. Pistonlu tek motorlu çift kanatlı bir uçaktır. Novosibirsk'te yaratılan en popüler Sovyet uçaklarından biri. Yalnızca yerel rotalarda değil, aynı zamanda örneğin tarımda, tarlalardaki kimyasal çalışmalar sırasında da yaygın olarak kullanıldı. An-2 uygundu çünkü hazırlıksız alanlara inebiliyordu. An-2 SSCB, Polonya'da üretildi ve Çin'de üretilmeye devam ediyor. Toplamda bu çift kanatlı uçaklardan yaklaşık 20 bin adet üretildi. An-2, 60 yılı aşkın süredir üretimde olan bir uçak olarak Guinness Rekorlar Kitabı'nda yer alıyor.
An-2 ilk uçuşunu 31 Ağustos 1947'de kendi adını taşıyan uçak fabrikasının havaalanından yaptı. Novosibirsk'te Chkalov. Daha sonra uçak, Kiev'deki 437 numaralı tesiste (Kiev Devlet Havacılık Fabrikası "AVIANT" - şu anda Ukrayna Devlet Uçak Endişesi "Antonov"un bir parçası) seri üretildi.
An-2'nin üretimi 1963 yılına kadar devam etti ve bu dönemde çeşitli modifikasyonlarla 3.164 adet üretildi. An-2M'nin özel bir tarımsal versiyonu da Moskova bölgesindeki Dolgoprudny şehrinde (şu anda hava savunma sistemleri için silah üreticisi olan Dolgoprudny Araştırma ve Üretim İşletmesi) 464 numaralı tesiste üretildi.
En fazla sayıda AN-2 çift kanatlı uçağı Polonya'da üretildi. 1958'den itibaren bu uçağın üretim hakları kendisine verildi. Polonya'nın Mielec şehrinde bulunan WSK PZL-Mielec fabrikasında üretim 1992 yılının sonuna kadar devam etti ve Ocak 2002'ye kadar bireysel küçük seriler üretildi. Toplamda, AN-2 uçağının 11.915 kopyası Polonya'da üretildi ve bunların 10.440'ı SSCB'ye (ve ayrıca SSCB'nin çöküşünden sonra BDT'ye) teslim edildi.