Gradnja predora Öresund Bridge-Tunnel se je začela leta 1995 in je bila dokončana 14. avgusta 1999. Kljub dejstvu, da je gradnjo oviralo nekaj pomembnih incidentov - odkritje 18 neeksplodiranih granat iz druge svetovne vojne na morskem dnu in zamik enega od segmentov predora - je bil most dokončan 3 mesece prej kot je bilo načrtovano
Zaključek gradnje je zaznamovalo simbolično srečanje danskega princa Frederika in švedske prestolonaslednice Viktorije na sredini mostu. Uradna otvoritev je potekala 1. julija 2000, ob sodelovanju samih monarhov - kraljice Margrethe II in kralja Carla XVI Gustafa
Nastanek samega projekta za tako nenavadno strukturo je olajšalo dejstvo, da sta Danska in Švedska del schengenskega območja in med njima je bila ukinjena kontrola potnih listov in poenostavljena carinska kontrola.
Sprva je bilo potovanje po mostu zelo drago - v poskusu, da bi povrnila svoje stroške brez primere, je vlada zaračunala previsoko ceno - zato ga je uporabljalo malo ljudi, nato pa se je v letih 2005–2006 obseg prometa znatno povečal. Analitiki to pripisujejo dejstvu, da je veliko Dancev kupilo poceni hiše v švedskem Malmöju glede na standarde danskih plač in se na delo na Dansko odpravilo prek mostu Oresund. V zvezi s tem so bili uvedeni popusti do 75% vozovnice za ljudi, ki jo redno prečkajo.
Leta 2008 je vožnja z avtomobilom po mostu stala 36,3 evra (260 danskih ali 325 švedskih kron). Leta 2007 je most prečkalo skoraj 25 milijonov ljudi, od tega več kot 15 milijonov z lastnimi vozili in skoraj 10 milijonov z vlakom.
Most Øresund vključuje dvotirno železnico in štiripasovnico. Njegova skupna dolžina je 7845 metrov, od katerih vsakih 140 metrov nosi nosilni nosilec mostu na betonskih nosilcih. Glavni razpon ima višino 57 metrov, kar večini ladij omogoča varen prehod pod njim, čeprav je mnogim ljubši miren prehod čez sam predor, s katerim se povezuje most na umetnem otoku, ki se zaradi svoje oblike imenuje Peberholm (Otok paprike). .
Po inerciji so se Danci s svojim prirojenim smislom za humor odločili, da naravnemu otoku, ki se nahaja tik na severu, dajo novo ime, ki se zdaj imenuje Saltholm (Otok soli). Otok Peberholm je dolg 4 kilometre in ima povprečno širino 500 metrov. Gradbeni material zanj so bili skalni drobci in tone kamenja, dvignjenega z dna med poglabljanjem dna med gradnjo mostu.
Otok Peberholm je s 4-kilometrskim predorom Drogden povezan z danskim umetnim polotokom Kastrup na otoku Amager. Natančneje, njegova dolžina je 4050 metrov, kar vključuje 270 metrov portalov na obeh izhodih in 3510 metrov ravninskega podvodnega dela.
Pri gradnji predora so v posebej izkopan kanal na dnu ožine spustili 20 armiranobetonskih segmentov po 55 tisoč ton, ki so jih nato združili v eno celoto. Skozi predor Drogden poteka skupno 5 cevi - po dve za železniški in cestni promet ter peta, manjša cev za izrednih razmerah
Zakaj je bil čez ožino zgrajen tako čuden pol-most-pol-tunel? Zakaj sta se vladi obeh držav lotili dodatnih stroškov in težav, povezanih z gradnjo predora? Razlog je v bližini kopenhagenskega letališča (običajni most bi letalom onemogočal vzletanje in pristajanje), poleg tega pa ta zasnova ni omogočala omejevanja ladijskega prometa skozi Öresund
Ob koncu dvajsetega stoletja. Med Dansko in Švedsko je bil zgrajen most-predor, sestavljen iz železnica in avtoceste. Ta edinstvena in živahna znamenitost je pripomogla k zbliževanju dveh mest v regiji Öressun.
Most prečka ožino Oresund. Prehod povezuje dansko prestolnico Köbenhavn in švedsko mesto Malmo, torej povezuje celinsko Evropo s skandinavskimi državami. Geografske koordinate središča strukture: zemljepisna širina – 55,57, zemljepisna dolžina – 12,85.
Dvonivojski ponton je najdaljša (7,8 km) kombinirana avtocesta v Evropi. Po spodnjem delu mostu poteka dvotirna železnica, na vrhu pa je narejena 4-pasovna avtocesta. Dizajn začne svojo pot iz Kopenhagna, njegova oddaljenost od Stockholma pa je 530 km v ravni črti.
Najbližje letališče je na danskem ozemlju (Kastrup), neposredno 2 km od začetka strukture. Na švedski strani, v bližini cestninske postaje, je železniška postaja Lernacken St.
Zgodovina gradnje
Zamisel o povezovanju Danske in Švedske je nastala v začetku 20. stoletja, ko trajekti, ki vozijo tukaj, niso mogli kos velikemu obsegu tovornega prometa. Prvi projekt je bil razvit leta 1936, vendar je bil zaradi izbruha druge svetovne vojne odložen. K tej nameri so se vrnili čez 40 let, a se nato zaradi nestabilnih gospodarskih razmer v obeh državah spet ni uresničila.
In šele proti koncu 20. stoletja. ta obsežen projekt se je začel izvajati. To je posledica rasti in izboljšanja industrializacije tehnični napredek. Prehod so začeli graditi 1995. Kljub nekaterim neprijetni dejavniki, konstrukcija je bila postavljena 3 mesece prej rok.
Avgusta 1999 sta se danski princ Frederik in švedska prestolonaslednica Victoria srečala v središču predora mostu, da bi proslavila zaključek gradnje. Uradna slavnostna otvoritev je bila leto kasneje, julija. Slovesnosti sta se udeležila kralj in kraljica dveh držav. Promet po mostu je stekel še isti dan.
Pri izbiri lokacije za gradnjo so bile upoštevane naslednje okoliščine: razdalja med mestom Helsingor (Danska) in mestom Helsingborg (Švedska) vzdolž ožine Oresund je 4,7 km. Oba se nahajata nekoliko južneje od danske prestolnice in Malmoja.
Na tem najožjem mestu je močan tok, zato je izbira padla na mesto, kjer trenutno gradijo most. Tu je bil upoštevan tudi podatek, da je globina med Helsingorjem in Helsingborgom 10 m, na območju otoka Saltholm pa 41 m. Za načrtovanje struktur je bilo naročeno dansko podjetje Dissing and Weitling.
Ta avtocesta je postala del mednarodne poti E20, ki poteka skozi Evropo in je del Öresund Iron Ribbon. Za gradnjo celotne konstrukcije so porabili približno 4 milijarde evrov. Zato je bilo potovanje skozi edinstven most-predor plačano: 40 evrov za vsak avtomobil. 
Večina avtomobilskih navdušencev si takšne pristojbine ne bi mogla privoščiti. In za redne "potrošnike" so ustvarili sistem bonusov: znižali so ceno na 75% celotne vozovnice. Oblasti načrtujejo, da se bodo stroški ogromnih stroškov pontona povrnili do leta 2035. Več kot 60 tisoč avtomobilov vsak dan prečka prehod.
IN Zadnje čase Tok potnikov se je povečal zaradi dejstva, da Danci kupujejo poceni stanovanja v Malmöju in odhajajo na delo na Dansko. V skladu s schengenskim sporazumom tukaj ni kontrole potnih listov.
Dejavniki, ki so vplivali na oblikovanje
Med gradnjo mostu Oresund so se zgodila nepredvidena presenečenja, na primer:
umetni otok
Prvotna zasnova mostu je vključevala oblikovanje dveh ločenih struktur, ki bi se zbližali na otoku Saltsholm. Toda da bi ohranili ekologijo te naravne kopenske mase, so se odločili ustvariti umetni nasip malo južneje. Ta dejavnik je tudi pomagal odstraniti omejitev glede višine ladij, ki plujejo skozi ožino Öresund.
Lokacija umetnega otoka je bila izbrana tako, da je kopno zlahka obkrožalo obalne vode. Danci so nastalo gomilo poimenovali Peberholm (otok popra) in s tem dopolnili ime naravne tvorbe Saltsholm (otok soli). 
Povezuje 2 ravni mostu s predorom, kjer se vse vrste transporta premikajo po isti ravni. Kopenska masa, ki jo je ustvaril človek, je zdaj naravni rezervat in je zaprta za obiskovalce. Tukaj imajo dostop le znanstveniki. Tu izvajajo raziskave, ki dokazujejo, da življenje lahko obstaja na umetno ustvarjenih mestih.
Tukaj raste več vrst rastlin in živijo majhni glodavci. Peberholm, ki je nastal iz skal in skal med poglabljanjem med gradnjo mostu-predora, je dolg 4 km, njegova širina pa se giblje od 200 do 500 m.
Zgodovina enega tunela pod ožino
Most med Dansko in Švedsko je razdeljen na dva dela, od katerih je eden podzemni. Umetni nasip Peberholma je povezan z umetnim polotokom Kastrup (najbližje naseljeno dansko regijo) skozi predor, imenovan Drogden.
Od ene do druge točke so bili vzdolž morskega dna izkopani rovi, v katere je bilo postavljenih 5 slojev betonskih plošč. Vlaki potujejo po 2 vrstah, avtomobili potujejo po dodatnih 2 vrstah, zadnja vrsta pa vsebuje komunikacije. Ko zapustite Drogden, se takoj začne Kopenhagen.
Arhitektura
Most med Dansko in Švedsko ima svojo posebnost Tehnične specifikacije in arhitekturne podrobnosti:
Površinski del
Zasnova nad zalivom Øresund izvira iz Švedske kraj Malma in gre pod vodo po 7,8 tisoč m. Na vsakih 140 m se nosilni mostni tramovi naslanjajo na betonsko podlago. Višina segmenta površja se postopoma povečuje proti njegovemu središču in postopoma niža proti umetnemu nasipu. 
V osrednji coni so stebri (204 m), razdalja med njimi pa je približno 490 m. Med nosilci je razpeta vrv, ki tehta 2300 ton, masa razpona med njimi pa je 145 tisoč ton za ladje, čeprav večina kapitanov plavajočih ladij raje vodi svoje ladje nad podvodnim segmentom prehoda.
Most ima 2 nivoja, vlaki vozijo po spodnjem nivoju, vozila pa po zgornjem avtocesti. Od spodnje avtoceste do vodne gladine je razdalja 57 m. Na pontonu vlak doseže 200 km/h, na podvodnem odseku pa vozi nekoliko počasneje, pri izhodu iz tunela pa takoj pristane na letališču Kastrup. .
Podvodni del
Most med Dansko in Švedsko ima edinstveno zasnovo in omogoča železnico in cestni promet vzdolž njegovega podvodnega dela, neposredno skozi predor Drogden. Ta del križišča je enako veličastna struktura kot njegova površina. 
Drogden ima dolžino 4050 m, ki je sestavljena iz 270 m portalov na 2 izhodih in v bistvu 3510 m ravnine. Podzemna avtocesta je sestavljena iz 20 ločenih odsekov iz armiranega betona. Vsak od njih tehta 55 tisoč ton. Sestavili so jih v en kos na dnu vnaprej izkopanega kanala v ožini Öresund.
Značilnosti gibanja
Cena vožnje skozi most-predor je odvisna od vrste vozila:
| Vrsta prevoza | Dolžina, m | Cena, evro | Cena z “BroPas”, evro |
| motorno kolo | 30 | 10 | |
| Avtomobilski | Do 6 | 59 | 23 |
| Od 6 do 10 /s prikolico | 118 | 46 | |
| Avtodom | Več kot 10 | 194 | 84 |
Če morajo ljudje večkrat na leto prečkati ponton, potem je poleg tega vredno kupiti dokument, imenovan "BroPas", ki stane 42 evrov. 
Ta naročnina vam daje priložnost, da potujete po križišču za 1 leto. S takim kuponom se vozovnica za vsa nadaljnja potovanja zniža za 2-krat. Poleg tega ta dokument omogoča dostop do popustov in spletnega rezervacijskega sistema.
Za voznike, ki objekt prečkajo več kot 16-krat v 30 dneh, obstajajo najboljše cene. To je potrebno za tiste ljudi, ki živijo na Švedskem in gredo delat na Dansko ali obratno.
Ob delavnikih od 17.00 do 12.00 (dnevno) so na voljo popusti: za potovanje z motorjem boste morali odšteti 7 evrov, z avtomobilom (do 6 m) - 14 evrov, za vozilo(do 9 m) – 28 eur. Ta ugodnost velja v počitnice, če se avto ponovno vrne na most najmanj 6 ur po vstopu nanj. Odštevanje se začne, ko je denar vplačan.
Za večje udobje strank so na prehodih plačilnih ploščadi ločeni naslednji pasovi:
- Rumena črta je za gotovinska plačila in za motoriste.
- Zelena linija je namenjena uporabnikom storitve »BroBizz« (kategorija cestninskih operaterjev v skandinavskih državah EasyGo).
- Modra meja vključuje plačilo potovanja po avtocesti z negotovinsko metodo.
Če želite prihraniti nekaj denarja, kupite vozovnico prek spletnih virov. Tako bodo morali lastniki motornih koles odšteti 26 evrov, vozniki avtomobilov, dolgih do 6 m in od 6 do 10 m, 47 oziroma 94 evrov, lastniki dolgega avtodoma pa 186 evrov. 
V tem primeru je vredno razmisliti, da je priporočljivo spletno vozovnico kupiti vsaj 30 minut vnaprej. pred vstopom v most-predor. Ima pa rok trajanja 30 dni od datuma nakupa. Vstopnico lahko vrnete v 14 dneh od dneva nakupa. Če želite kupiti vozovnico prek spleta, morate vnesti številko lasten avto, dokument pa bo prispel prek E-naslov.
Možen je nakup kombiniranega kupona za prehod čez Oresund in trajekt, ki povezuje Dansko in Nemčijo. Njegova cena je 75-135 evrov.
Most, zgrajen med Dansko in Švedsko, je znan po naslednjih zanimivih dogodkih:
Za namene ogledov
Most med Dansko in Švedsko je ikonični simbol obeh držav.
Njegove slike in sklicevanja nanj se pojavljajo kot mejniki na naslednjih mestih:
Most, zgrajen med Dansko in Švedsko, omogoča turistom, da v kratkem času pridejo iz ene države v drugo. Ob prvi vožnji po pontonu so ljudje presenečeni nad njegovo velikostjo in imajo priložnost občudovati lokalne lepote.
Oblika članka: Mila Fridan
Video o mostu Öresund
Pregled mostu Oresund:
(O) (I)
Oresundski most, satelitska slika.
Otok Peberholme
Most se povezuje s predorom na umetnem otoku, imenovanem Peberholm (Otok paprike). Z značilnim humorjem so Danci izbrali ime, ki dopolnjuje bližnji naravni otok Saltholm (Slani otok) na severu. Peberholm so naredili tudi za naravni rezervat. Otok Peberholme, zgrajen iz skal in skal med poglabljanjem za gradnjo mostu in predora, je dolg približno 4 km s povprečno širino 500 metrov.
Predor Drogden
Povezava med umetnim otokom Peberholm in umetnim polotokom Kastrup na otoku Amager - najbližjem naseljenem delu Danske - je vzpostavljena skozi predor Drogden (Drogdentunnelen). Dolžina predora je 4050 metrov in je sestavljena iz 3510 metrov podvodnega rova in 270 metrov portalov na vsakem koncu. Predor je sestavljen iz 20 montažnih betonskih segmentov (vsak po 55.000 ton) in povezanih v kanal, izkopan v morsko dno. 2 cevi v predoru nosita železniške tire; Še 2 vodita avtocesti, manjša peta cev pa je namenjena nujnim primerom. Cevi so nameščene ena poleg druge. Razlog za dodatne stroške in težave pri gradnji predora namesto drugega dela mostu je bil, da bi se izognili oviranju letal na bližnjem kopenhagnskem letališču in zagotovili prost prehod za ladje.
Železniški promet
Javni železniški promet skupaj upravljata švedski SJ in danski DSBFirst v komisiji Skånetrafiken ter drugi transportna podjetja(ki tudi prodaja vozovnice) in Danska prometna agencija. Razviti so bili številni novi vlaki z dvojnimi napetostnimi standardi. Ti vlaki povezujejo Kopenhagen in Malmö ter južno Švedsko, pa tudi Göteborg in Kalmar. SJ upravlja mostne vlake X2000 in InterCity s povezavami do Göteborga in Stockholma. DSB upravlja vlake do Ystada, ki se neposredno poveže s trajektom do otoka Bornholm. Letališče Kopenhagen na otoku Kastrup ima lastno železniško postajo blizu zahodnega konca mostu. Vlaki vozijo vsakih 20 minut, ponoči pa enkrat na uro v obe smeri. V konicah vozijo dodatni pari vlakov, nato pa vsako uro 1-2 dodatna vlaka SJ in DSB. Po tej železnici vozijo tudi tovorni vlaki.
Železnica je postala priljubljena in trenutno se sooča z zastoji. Zastoji nastajajo predvsem na kopnem in ne na mostu. Glavni viri zastojev so železniške postaje na obeh straneh mostu, zlasti glavna postaja Malmö. Ljudje so prisiljeni stati v prometnih zastojih med prometnimi konicami, tako težko je voziti več vlakov. Mestni predor Malmö in njegove postaje bodo pomagali zmanjšati zastoje na švedski strani.
Železnica ima 2 tira standardne evropske širine (1435 mm) in je prilagojena za visoke hitrosti(do 200 km/h), vendar so hitrosti na Danskem nižje, sploh v predoru. Težave so bile povezane z razlikami v elektrifikaciji in signalizaciji med danskim in švedskim železniškim omrežjem. Izbrana rešitev je bila preklop napajalnega sistema s švedskega 15 kV 16,7 Hz na danskega 25 kV 50 Hz AC tik pred vzhodnim koncem mostu v Lernakenu (Švedska). Signal v progi je v skladu s standardnim švedskim sistemom po celotni dolžini mostu. Na otoku Peberholm se proga preklopi na danski standard, ki se nadaljuje v predoru. Švedska uporablja železnice za promet po levi strani, Danska pa za promet po desni strani. Preklop se opravi na glavni postaji Malmö, ki je končna postaja (terminal). Za nov mestni predor v Malmöju bo nadvoz vodil eno pot na drugo stran.
Stroški gradnje
Stroški celotne gradnje, vključno z avtocestami in železniškimi povezavami na terenu, so bili ocenjeni na 30,1 milijarde DKK (glede na indeks cen iz leta 2000), pri čemer naj bi se stroški mostu povrnili do leta 2035. Leta 2006 je Švedska začela porabljati dodatnih 9,45 milijarde SEK za mestni predor Malmö kot novo železniško povezavo z mostom. Predor je bil dokončan leta 2011.
Priključek bodo v celoti financirali uporabniki. Lastniško podjetje je polovično v lasti danske vlade, druga polovica pa švedske vlade. Lastniško podjetje je za financiranje gradnje najelo posojilo, za katerega so jamčila vlada. Uporabnine so trenutno edini prihodek podjetja. Ko se promet poveča, so te pristojbine dovolj za plačilo obresti in začetek odplačevanja posojil, kar naj bi trajalo približno 30 let.
Davkoplačevalci mostu in predora nismo plačali. Davčni denar pa je bil porabljen za gradnjo kopenskih povezav. Zlasti na danski strani imajo kopenske povezave notranje koristi, predvsem za povezavo letališča z železniškim omrežjem. Predor mesta Malmö ima to prednost, da povezuje južni del mestnega jedra z železniškim omrežjem in bo omogočil veliko več vlakov v in iz Malmöja. Obstoječa postaja je ozko grlo, ki omejuje število vlakov, zato morajo ljudje stati brez dela, zlasti na mostu Öresund, medtem ko potniški promet še naprej narašča.
Prihod dobe visoke tehnologije je nekoliko preusmeril pozornost turistov od starodavnih arhitekturnih spomenikov. Mojstrovine sodobnega inženirstva vse bolj postajajo predmet veselja in občudovanja. Med njimi je edinstvena konstrukcija ob koncu prejšnjega tisočletja - predor, ki povezuje Kopenhagen in Malmo.
Oresundski most: gradnja podvodnega mostu
Gradnja se je začela davnega leta 1995. Projekt je bil most med glavnim mestom Danske Kopenhagnom in švedskim mestom Malmo.
Že začeli uresničevati načrt, so delavci odprli strašna skrivnost globine Baltskega morja: Na dnu ožine Öresund so odkrili 18 nabojev iz druge svetovne vojne. Poleg tega je napaka inženirjev povzročila napačno poravnavo enega od delov mostu.
Po dolžini je krajši kot v Lizboni, a nič manj zanimiv. 
Kljub vsem težavam, ki so se pojavile, je bil projekt celo dokončan pred rokom. Zadnja dela so bila izvedena 14.8.1999.
Švedska princesa Victoria in danski princ Frederik sta se srečala na sredini mostu skoraj takoj po njegovi izgradnji in utrdila prijateljstvo med državama. Sami monarhi – kraljica Margrethe II. in kralj Carl XVI. Gustaf – so zgradbo obiskali šele leto kasneje in tako določili 1. julij 2000 kot dan uradne otvoritve mostu Oresund.
Edinstveni predor Oresund Bridge
Pravzaprav ne doseže obale Danske. Da ne bi otežili dela danskega letališča in da bi ladjam omogočili prosto gibanje skozi ožino, se struktura konča na umetnem otoku Peberholm, kjer se dobesedno potopi v morske globine.
Druga različica izvora tunela velja za redko vrsto mehkužcev, ki živijo ob obali Danske. Da jih ne bi poškodovali, so morali most spustiti pod vodo.
Peberholm pomeni "Otok popra". To ime je prejel od danskih šaljivcev zaradi svoje edinstvene oblike.
Na drugi strani otoka se začne podvodni tunel Drogden, po katerem se nadaljuje pot do Kopenhagna. Njegova dolžina je 4 kilometre, teža pa 55 tisoč ton. Kanal tunela je vkopan v morsko dno in se nahaja na globini devetih metrov.
Sam most, ki povezuje Dansko in Švedsko, se dviga 57 metrov nad morsko gladino, tehta 82 tisoč ton in doseže dolžino skoraj 8 kilometrov. To razdaljo lahko premagate bodisi z vlakom bodisi z avtomobilom. V ta namen so za promet vozil opremljeni štirje pasovi, takoj pod njimi pa sta dva železniška tira.
Značilnosti vožnje po mostu Oresund
Zahvaljujoč schengenskemu sporazumu med Švedsko in Dansko ni kontrol potnih listov ali carinskih kontrol. V večji meri je to služilo kot začetek gradnje mostu Öresund. Omogočila je približanje meja obeh držav in znatno skrajšanje časa potovanja.
Celotna pot, vključno s prečkanjem podvodnega tunela, ne traja več kot 50 minut, s hitrim vlakom pa 25 minut.
Potovanje po tej arhitekturni mojstrovini je precej drago, nenehno se približuje oznaki 50 evrov na avto. Da bi prebivalce obeh držav pritegnili k potovanju po novem mostu, od leta 2006 obstaja sistem popustov, zahvaljujoč kateremu lahko prihranite ¾ stroškov. Velja za voznike in potnike, ki pogosto potujejo med Dansko in Švedsko ter nazaj. 
Številni Danci kupijo stanovanja v Malmöju, ki so precej cenejša od stanovanj v prestolnici, in vsak dan prečkajo most na poti v službo v Köbenhavnu.
Vendar se tudi pri tej hitrosti stroški gradnje ne bodo izplačali do leta 2035. Skupni stroški so znašali 30 milijard DKK.
Oresundski most kot turistična atrakcija
Most Oresund, fotografija za katerega vidite, da ni nič drugega kot priročen način za Dance in Švede za potovanje med državama. Toda turisti, ki pridejo v te kraje prvič, imajo kaj videti in biti presenečeni.
Ko se približate mednarodno letališče v Kopenhagnu se vašim očem odpre edinstvena slika: ogromen most z avtomobili in vlaki v trenutku pade pod vodo in izgine iz pogleda. Če ne veste ničesar o podvodnem rovu, se lahko resno prestrašite in zamenjate dogajanje za katastrofo.
Poleg tega je ob natančnejšem pregledu dizajn preprosto neverjeten v svojem obsegu in velikosti. Ko sedite na vlaku ali v avtu, se zdi, da mostu ne bo nikoli konca. Obenem morske pokrajine jemljejo dih, potovanje skozi tunel pa postane prava avantura. Vsak navigator pokaže, da se premikate po dnu Baltskega morja!
Oresundski most: video o atrakciji
Ki je bil načrtovan kot sredstvo za hitro potovanje s Švedske na Dansko, je postal veličastna inženirska in arhitekturna mojstrovina. Prebivalcem dveh prijateljskih držav ni dovolil le prehoda meja v kakor hitro se da, privabljala pa tudi radovedne turiste z vsega sveta. Tako so vsi popotniki prejeli edinstveno priložnost, da obiščejo dve državi hkrati in za potovanje porabijo minimalno količino časa.
Pozdravljamo naše drage bralce na straneh spletnega mesta "Jaz in svet"! Leta 1999 je bil dokončan veličasten most med Dansko in Švedsko, ki je povezal ti dve državi. Poleg tega je več kilometrov mostu pod vodo. Iz članka boste izvedeli, koliko kilometrov ima cesta čez ožino Oresund med državama, na fotografiji boste videli to čudovito strukturo in kako je bila zgrajena.
Oresundski most (ali Oresund) so gradili 4 leta. Med gradnjo so na dnu ožine odkrili 18 granat, ki so tam ležale že od druge svetovne vojne. Morali so jih nujno uničiti, zato je gradnja nekoliko prekinjena. Toda kljub temu je bila gradnja končana tri mesece pred rokom.
Zakaj se vlade držav odločile za tako veličasten, a zelo drag projekt? Dejstvo je, da je kontrola potnih listov med njimi ukinjena, kontrole na carini pa niso tako stroge. Zato so se odločili, da preprosto povežejo obale držav, da se lažje premikajo iz ene v drugo.
Za nadomestilo stroškov gradnje je bila uvedena cestnina za prehod čez most. Sprva so bili stroški potovanja za mnoge previsoki in le redki so uporabljali cesto. Kasneje pa so uvedli popuste za tiste, ki sem redno potujejo. Vsako leto več milijonov ljudi prečka ožino z avtomobili ali vlaki.
Oresund je videti fantastično in je sestavljen iz dvotirne železnice in štiripasovne avtoceste. Kako dolga je ta veličastna struktura? Skupna dolžina je 7845 metrov, masa tega velikana pa 82.000 ton. Vsakih 140 metrov so betonske podpore, med katerimi lahko varno pluje večina ladij. Nekateri pa plavajo samo čez podvodni most-rov.
Kakšen rov je to in zakaj gre pod vodo? Na pol poti med državama je nastal velik umetni otok, s katerega cesta kot da gre v podvodni tunel, ki predstavlja kanal s petimi cevmi za železniške proge in ceste. Peta cev je bila zgrajena za nujne primere. Dolžina podvodnega rova je približno 4 kilometre in je izkopan v morsko dno na globini 9 metrov. Celotna vožnja traja približno 50 minut, s hitrim vlakom pa le 25.
Zakaj takšne težave? Zakaj niso mogli narediti celotne konstrukcije nad vodo? Razlog je bližnje kopenhagensko letališče. Ko letala pristanejo, lahko zadenejo visoke opore. Zato so del ceste odstranili pod vodo. No, kot je bilo omenjeno zgoraj: tudi za ladje je bolj priročno, da gredo čez podvodni del strukture.
Za most-predor so porabili okoli 5 milijard dolarjev, po ocenah se bo ta nori znesek povrnil šele leta 2035. A ker se voznine postopoma zvišujejo, se bo gradnja morda prej povrnila.
Veličastna zgradba privablja na tisoče turistov in tudi visoka cena prehoda ni prav nič zastrašujoča. Ko potuješ z vlakom ali avtom, se zdi, da poti ni konca. In navigator, nameščen v avtomobilu, je smešen na pogled: jasno kaže, da se premikate po Baltskem morju ali bolje rečeno po njegovem dnu. Interaktivni zemljevid mostu nazorno prikazuje samo konstrukcijo in za katera mesta je povezovalni člen.
Potovanje brez primere se splača odpraviti, če ste v eni od držav, ki jih povezuje most Öresund. Če vam je bil članek všeč, ga delite s prijatelji. Se vidimo na mostu!