Novosibirski oblikovalci letal predstavili posodobljeno "koruzo"
Na predvečer mednarodnega letalsko-vesoljskega salona MAKS so v Novosibirsku preizkusili posodobljeno letalo An-2.
Legendarni "koruzni kmet" je bil preoblikovan znotraj in zunaj. Zdaj lahko leti v Moskvo brez dolivanja goriva.
Hitreje, višje...
— Lahko rečemo, da gre za novo letalo, ki bo nadomestilo obstoječi in že zastareli An-2. Uporabili smo samo trup starega letala,« je povedal testni pilot, direktor sibirskega letalskega raziskovalnega inštituta Chaplygin Vladimir Barsuk.
Dvokrilca je sam dvignil v zrak pred resno testno vožnjo v MAX-u, saj se bo avtomobil udeležil demonstracijskih nastopov.
Notranjost An-2 je res doživela dramatične spremembe: zamenjali so navigacijski sistem, opremo za razsvetljavo in letalsko elektroniko. Poleg tega so novosibirski oblikovalci z uporabo novih tehnologij razvili popolnoma kompozitno krilo, ki nima analogov.
»Vse to bo letalu omogočilo letenje v težkih vremenskih razmerah in prevoz skoraj dvakrat več tovora. Njegova potovalna hitrost bo okoli 320 - 330 kilometrov na uro, kar je skoraj dvakrat več kot doslej,« je opozoril Vladimir Barsuk.
Dvokrilec se lahko povzpne na višino sedem tisoč metrov, torej skoraj dvakrat višje od predhodnika. Povečalo se je tudi trajanje leta brez dolivanja goriva, zato piloti načrtujejo, da bodo v Moskvo prispeli brez postankov, kar bo znatno prihranilo čas.
Novinarsko turnejo v SibNIA je organizirala stranka Združena Rusija. Kot pravijo konstruktorji, je kljub vsemu znanju popolnoma ohranjena kontinuiteta stroja - novi An-2 je enostaven za vzdrževanje in lahko pristane na skoraj vsaki bolj ali manj ravni površini. Letalo Novosibirsk je zelo primerno za prevoz tovora in potnikov v oddaljenih regijah države s slabo prometno dostopnostjo.
"Lahko se uporablja tudi kot patrulja, geološko raziskovanje, zračni transport, gozdni požar in kmetijsko letalo," je dejal SibNIA.
Stopite na tekoči trak
Danes 90 odstotkov ruske flote malih letal sestavljajo zastareli An-2. Zato so vsi upi za novosibirsko različico nove "koruze". Po besedah Vladimirja Barsuka bo do leta 2018 mogoče govoriti o serijski proizvodnji dvokrilnega letala: za zdaj po predhodnih ocenah govorimo o 300-500 strojih na leto.
— Zdaj ugotavljamo karakteristike letenja, domet letenja, porabo goriva. S strani MAKS-a moramo že pripraviti jasno potrjene karakteristike letenja letala za operativne družbe, da lahko z njimi opravimo sestanke v kabini in določimo predhodno povpraševanje. Kot znanstveni inštitut smo dolžni letalski industriji predstaviti projekt letala z dobro razvitimi konstrukcijskimi rešitvami in potrjenimi lastnostmi,« je dejal Vladimir Barsuk.
Tradicionalno med letalskim in vesoljskim salonom v Žukovskem, ki v tem leto bo minilo Od 25. do 30. avgusta bo potekala tako imenovana predsedniška predstava, v kateri bodo voditelju države prikazani najnovejši in najboljši dosežki industrije. SibNIA ni izključila vključitve v VIP projekcijo. Ampak glavna nalogaše vedno - ne zato, da bi se izpostavili pred predsednikom, ampak da bi zanimali potencialne stranke.
MIMOGREDE
Od leta 1994 je SibNIA udeleženec projekta "Krilati spomin na zmago", nacionalne zbirke letečih letal iz Velike domovinske vojne. domovinska vojna. V okviru nje so v mestu obnovili več kot petnajst vojnih letal. Eden od njih je lovec mig-3, ki se je letos dvignil v nebo ob praznovanju dneva zmage.
REFERENCA
An-2 je sovjetsko lahko večnamensko letalo. Uporablja se kot kmetijsko, športno, potniško in transportno vozilo in je v uporabi v letalskih silah številnih držav. Številni med njimi letijo že več kot 40 let, nekateri imajo tudi več kot 20 tisoč ur letenja. Vpisano je v Guinnessovo knjigo rekordov kot edino letalo na svetu, ki se proizvaja že več kot 60 let.
Novosibirski inženirji bodo serijsko različico letala, ki bo nadomestilo slavni An-2 Kukuruznik, predstavili že leta 2017.
"Konec tega leta bomo zagotovili demonstrator s popolnoma kompozitnim trupom," je povedal vodilni inženir na Sibirskem raziskovalnem inštitutu za letalstvo. Sergej Ivancov. Spomnil je, da so strokovnjaki inštituta lani sestavili prototip letala, v katerem so testirali nove kompozitne materiale. Lastnosti novega letala, ki se pripravlja na zamenjavo Kukuruznika, bodo veliko boljše.
Lahko bo prevažal dvakrat več tovora, do tri tone, njegova potovalna hitrost se bo podvojila - do 350 km na uro in doseg letenja do 3,5 tisoč kilometrov. Obenem bo letalo ohranilo tradicionalne prednosti An-2, kot je možnost vzletanja in pristajanja s kratke steze.
Preberite več o TVS-2MS ali "Kukuruzniku" 21. stoletja, pa tudi o zgodovini ustvarjanja lahkih letal v Rusiji, "Ekonomija danes" je rekel starešina Raziskovalec Center za ekonomska raziskovanja RISS Elena Semenova:
"Kukuruznik" so izdelovali nekje v štiridesetih letih in ves ta čas je letel kot vlečni konj tako v ZSSR kot v Ruska zgodovina. Junija lani je prvi polet opravil prototip, ki so ga razvijali za zamenjavo lahkega letala An-2.
Z lahkimi letali imamo težave že dolgo, čeprav razvoj poteka. Vendar jih ne izvajajo velika podjetja, ampak predvsem zasebna podjetja, ki imajo dovolj omejene možnosti. In čeprav je bilo veliko predlogov, je problem še danes aktualen.
Ustvarjalci TVS-2MS rešujejo problem zamenjave flote zastarelih vozil z globoko posodobitvijo
Nekoč je samarsko podjetje TsSKB Progress za takšno delo predlagalo 9-sedežno letalo Rysachok. Potem je nižni novgorodski letalski obrat Sokol prav tako razvil vrsto lahkih letal na osnovi lahkega letala Gzhel. S sodelovanjem MAI je bil razvit projekt za 9-sedežni Viscount V100, reinkarnacijo letala Grach. Toda "Rysachok" se je resno potegoval za vlogo Kukuruznikovega naslednika.
Toda na sestanku na Ministrstvu za industrijo in trgovino leta 2014, ki je bil posvečen izdelavi letala z 9-19 sedeži, je bila sprejeta odločitev za skupni rusko-avstrijski projekt Diamond Aircraft. Takrat je tekla razprava o organizaciji proizvodnje in skupnem razvoju družine lahkih večnamenskih letal z 9 in 19 sedeži za lokalne letalske prevoznike v tovarni Ural. civilno letalstvo UZGA.
Avstrijsko podjetje je bilo izbrano za partnerja, ker ima bogate izkušnje pri izdelavi lahkih letal iz kompozitnih materialov. V okviru projekta je bilo načrtovano certificiranje avtomobila do leta 2017. Sprva je bilo predvideno, da bo motor sestavljen v Avstriji, na drugi stopnji pa bo delna lokalizacija komponent v Rusiji. Končno naj bi motorje izdelovali v Rusiji. Kako težko je zdaj reči odprte informacije odsoten.
Za rusko gospodarstvo se zdi sestavljanje tujih letal z lokalizirano proizvodnjo verjetno bolj primerno od nakupa ali nakupa dokončanih letal. Do konca tega leta je delež zahodnih letal v ruski komercialni floti lokalnih letalskih prevoznikov znašal 22%, preostanek so večinoma zasedali An-2. Omeniti velja, da imajo zelo veliko varnostno rezervo, zato so uporabljeni kot osnova za novo letalo. Ustvarjalci TVS-2MS rešujejo problem zamenjave flote zastarelih vozil ne z ustvarjanjem nove opreme, temveč z globoko posodobitvijo.
Letalo TVS-2DT / Foto: www.interfax.ru
Letalo TVS-2DT, namenjeno zamenjavi lahkega večnamenskega "koruznega" An-2, razvija Sibirski znanstveno-raziskovalni inštitut za letalstvo po imenu Chaplygin (SibNIA), namestnik direktorja inštituta za razvoj letal, glavni konstruktor Grigorij Anohin je povedal Interfax-AVN.
« Za proizvodnjo TVS-2DT nastaja popolnoma nov proizvodni obrat, katerega zmogljivost bo omogočala proizvodnjo približno štiri do pet letal na mesec.»
"Prvo poskusno letalo TVS-2DT je v fazi priprave na standardno zasnovo za certificiranje, nato pa bo letalo mogoče dati v množično proizvodnjo, če bo certificiranje uspešno se lahko začne leta 2017,« je dejal G. Anokhin.
Glavni oblikovalec Grigorij Anohin (desno) razpravlja o trenutnih oblikovalskih nalogah z vodilnim oblikovalcem Aleksejem Gorlovom / Foto:vedomosti.sfo.ru
Po njegovih besedah bo imel TVS-2DT izboljšane lastnosti v primerjavi z An-2 za lokalne in regionalne linije, DOSAAF in organe pregona.
G. Anokhin je tudi opozoril, da se "za proizvodnjo TVS-2DT ustvarja popolnoma nov proizvodni obrat, katerega zmogljivost bo omogočila proizvodnjo približno štirih do petih letal na mesec."
"Letalo se razvija na podlagi vladne pogodbe z ruskim ministrstvom za industrijo in trgovino," je pojasnil sogovornik agencije.
Tehnične informacije
11. junija je v Novosibirsku prvič vzletel prototip letala, ki naj bi nadomestil legendarni An-2. Novo dvokrilno letalo bo ohranilo glavno sposobnost An-2 – pristajanje in vzletanje skoraj povsod. Nova modifikacija Letalo bo avgusta 2015 predstavljeno na Mednarodnem letalsko-vesoljskem salonu v Moskvi. Dvokrilno letalo naj bi uporabljali v kmetijstvo med kemičnim delom na poljih, prevozom tovora in potnikov.
Kot so zapisali v tiskovni službi novosibirske podružnice podjetja Sukhoi Novosibirskega letalskega obrata po imenu Chkalov, zasnova letala vključuje napredne tehnologije sodobne konstrukcije letal. Plošče, oporniki in rebra dvokrilnega krila so izdelani iz ogljikovih vlaken.
Dve novi dvokrilni krili, izdelani iz kompozita, sta povezani v "polico" z gladkim prehodom. Za razliko od klasičnega dvokrilnega krila ni nobenih opornikov, kar bo povečalo potovalno in največjo hitrost letenja za enkrat in pol.
fotografija: www.aex.ru
Novo letalo na osnovi An-2 se trenutno imenuje okrajšava TVS-2DT. Novo letalo ima dvakrat večjo nosilnost, trikrat večji doseg letenja in 50 % večjo potovalno hitrost. Največja hitrost dvokrilca je 330 km/h (hitrost "Kukuruznika" je približno 200 km/h). Novo letalo bo lahko prevažalo 3 tone tovora s hitrostjo 300 km/h na razdalji približno 2,5 tisoč km.
»Za razliko od klasičnega dvokrilnega krila ni nobenih opornikov, kar bo povečalo potovalno in največjo hitrost leta za enkrat in pol. Najmanjša hitrost, blizu ničle, je bila dosežena že v prvem letu,« je sporočila tiskovna služba Suhoja.
Tako kot An-2 bo imelo tudi novo dvokrilno letalo kratko vzletno in pristajalno razdaljo 50–70 metrov.Razvoj novih generacija pljuč Večnamensko letalo pilotirajo strokovnjaki SibNIA poim. S.A. Čapligin. Po napovedih razvijalcev bo testiranje letala trajalo od šest mesecev do dveh let. Če bodo testiranja uspešna, bi lahko serijsko proizvodnjo letala začeli leta 2017.
Zato obstajata dve možnosti - bodisi ustvarite novo rusko in vedno uporabite kerozin (to je cenejše in bolj dostopno) ali namestite uvoženega. V dveh letih, ko naj bi novi »koruzarec« letel, ustvarjaj nov motor neresnično. Zato boste na prvi stopnji v vsakem primeru morali uporabiti motor tuje proizvodnje.
Od leta 2010 so na dvokrilnik namesto starega batnega motorja nameščeni sodobni turbopropelerski motorji ameriškega podjetja Honeywell.
Letalo TVS-2MS je globoko posodobljena različica delavca malega in kmetijskega letalstva ZSSR - dvokrilca An-2. Zato je najprej primerno povedati nekaj besed o tem legendarnem letalu.
An-2 je sovjetski lahki večnamenski dvokrilni letalo z enim batnim motorjem in opornim krilom. Nenavadno je, zakaj se je Nato odločil poimenovati to letalo, ki z vojaškega vidika ne predstavlja nobene grožnje Severnoatlantskemu zavezništvu, ampak so ga poimenovali "Colt" - Colt. To letalo včasih imenujemo "Annushka", včasih "Kukuruznik".
Letalo je bilo zasnovano leta 1946 v OKB-153 v Novosibirskem letalskem obratu poimenovano po. Čkalova. OKB-153 je vodil Oleg Konstantinovič Antonov. 31. avgusta 1947 je vzletel prvi prototip CX-1, dve leti kasneje, 9. septembra 1949, pa prvi serijski An-2.
An-2 je zgrajen po aerodinamični zasnovi dvokrilnega dvokrilca s popolnoma kovinskim trupom in ravnim dvokrilnim krilom. Zgornje krilo je opremljeno z avtomatskimi lamelami po celotnem razponu, zavihki z režami in zakrilci krilc. Na spodnjem krilu so nameščene le lopute z režami. Prevleka kril in perja je lan. Podvozje je neizvlečno, trikolesno, z repnim kolesom. Pozimi je možna montaža smučarskega podvozja. Elektrarno sestavlja batni 9-valjni zračno hlajeni motor ASh-62IR s štirikrakim propelerjem.
Letalo je v 50. letih prejšnjega stoletja prejelo priljubljeno ime "koruzni pridelovalec" kot dediščino Po-2, saj je zamenjalo svojega predhodnika pri kmetijskih delih v času množičnega sejanja polj s koruzo.
Letalo je delovalo na lokalnih linijah za prevoz potnikov in tovora, na linijah, ki povezujejo regionalna središča z majhna mesta, mesta, vasi in zaselki. Zaradi enostavnega upravljanja, primernega za delo z nepripravljenih terenov, kratkega vzleta in kilometrine je bil An-2 nepogrešljiv v kmetijskem in reševalnem letalstvu; opazili so ga lahko tako na skrajnem severu kot v srednjeazijskih puščavah visokogorje Kavkaza in Tien Shana. Uporabljali so ga tudi v DOSAAF, za desant amaterskih padalcev.
An-2 so izdelovali v ZSSR, na Poljskem in Kitajskem. Skupno je bilo od začetka proizvodnje izdelanih več kot 18 tisoč teh letal.
TVS-2MS
Od leta 2012 je ruska flota letal An-2 znašala 2100 enot. Od tega je bilo približno 200 letal v stanju letenja v civilnem letalstvu, 60-70 v vojski, nekaj več kot 100 v DOSAAF In ideja o posodobitvi te flote ni nova - leta 1983 je oblikovalski biro Antonov. delal na letalu An-3 z nadomestno elektrarno na TVD-20. Vendar takrat ni bilo mogoče organizirati množične posodobitve strojev.
Razvoj projekta remotorizacije An-2 v TVS-2MS se je začel na Sibirskem raziskovalnem inštitutu za letalstvo poimenovan po. S. A. Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) oktobra 2010. Leta 1946, ko so projektirali An-2, je inštitut vodil glavni konstruktor OKB-153 Oleg Antonov.
Leta 2011 je bilo v Novosibirsku posebej za izvedbo projekta remotorizacije letala An-2 ustanovljeno podjetje Rusaviaprom LLC. S skupno odločitvijo Ministrstva za industrijo in trgovino ter Ministrstva za promet Rusije je bilo podjetje imenovano za proizvajalca letala TVS-2MS na ozemlju Ruske federacije.
Okrajšava TVS-2MS pomeni "turbopropelersko letalo - 2 člana posadke, posodobitev SibNIA." V imenu avtomobila je bilo treba opustiti kratico "An", saj je bil registriran pod ukrajinskim državnim podjetjem "Antonov".
Glavni cilj posodobitve je bil prehod z letalskega bencina B-91 in njegovih analogov na letalski kerozin TS-1, zaradi česar je bilo doseženo znatno zmanjšanje obratovalnih stroškov. Prav tako je bilo treba povečati življenjsko dobo motorja pri remontu, zagotoviti avtonomijo in neodvisnost od zemeljskih služb med vzdrževanje in pripravo letala za let, izboljšanje temperaturnih pogojev v kabini in pilotski kabini. Hkrati je bilo treba ohraniti osnovne lastnosti osnovnega stroja.
Zaradi pomanjkanja sodobnega, varčnega in lahkega motorja v Rusiji se je SibNIA odločila, da bo na An-2 namesto bata ASh-62IR vgradila turbopropelerski motor Honeywell TPE-331-12 z močjo 1100 KM. Motor lahko deluje naprej različne vrste goriva, vključno z letalskim kerozinom in motornim bencinom.
Ena od prednostnih nalog pri remotorizaciji vozila je bila čim boljša ohranitev prvotne zasnove An-2, zato je bil spremenjen le njegov nosni del. Namestitev novega motorja z manjšo težo je privedla do spremembe v poravnavi letala, zato je bil razvit nov nosilec motorja in preoblikovan motorni prostor za namestitev dodatne opreme. Nov podaljšan pokrov je izdelan iz sodobnih kompozitnih materialov.
| Tehnične značilnosti TVS-2MS | |
| Razpon kril, m | |
| Zgornji | 18,17 |
| Nižni Novgorod | 14,23 |
| Površina krila, m2 | 43,6 |
| Dolžina, m | 12,40 |
| Višina, m | 5,32 |
| Teža praznega vozila, kg | 2850 | 1500 |
| maks. vzletna teža, kg | 5500 |
| tip motorja | Honeywell TFE331-12 |
| Moč motorja, KM | 1100 |
| Poraba goriva, l/uro | 160 |
| Min. poraba goriva, l / uro | 119 |
| maks. hitrost, km/h | 250 |
| Potovalna hitrost, km/h | 200 |
| maks. doseg letenja, km | 1300 |
| Dolžina teka, m | 50 |
| Dolžina teka. m | 80 |
| maks. višina leta, m | 6000 |
| Čas vzpona 3000 m, min | 7 |
Na videz popolnoma arhaična tkanina, ki pokriva krilo An-2, mu v praksi daje veliko prednost. Enostavno ga je mogoče odstraniti in pregledati celoten agregat, kar je nemogoče narediti na nobenem sodobnem letalu tega razreda. Poleg tega danes perkal nadomešča sintetična tkanina, ki ima popolnoma drugačno življenjsko dobo. Letala s takšno kožo so v uporabi že več kot 12 let. Poleg tega prevleka iz tkanine omogoča An-2 odličen povrat teže, s katerim se ne more primerjati nobeno drugo letalo.
7. avgusta 2012 je pod vodstvom ruskega premierja Dmitrija Medvedjeva potekalo srečanje o razvoju regionalnega zračnega prometa. Namestnik vodje Ministrstva za industrijo in trgovino Jurij Sljusar je spregovoril o ideji ministrstva, da bi preoblikovali obstoječo floto letal, nanje namestili nove ameriške motorje in novo letalsko elektroniko. Po mnenju ministrstva je to stroškovno najučinkovitejši in najhitrejši način za zadovoljitev potreb malega letalstva. Ni bilo naključje, da je ministrstvo podalo tak predlog - testiranje posodobljenega letala je do takrat potekalo precej uspešno.
Poleti 2012 je bila v proizvodni bazi SibNIA organizirana montaža motorjev TPE-331-12 iz enot, delov in komponent, ki jih je dobavil razvijalec. To je omogočilo pridobivanje izkušenj pri sestavljanju in fini nastavitvi motorjev za organizacijo lastne licenčne proizvodnje, čemur Honeywell ni nasprotoval. Septembra 2012 je bil v Gelendžiku s podjetjem Honeywell podpisan protokol o nameri za dobavo 200 motorjev in možnost licenčne proizvodnje motorjev v Rusiji.
Med preizkusi letenja letala TVS-2MS so bile potrjene deklarirane lastnosti v primerjavi z originalnim An-2, skoraj vse so se izboljšale za 15-20%, doseg letenja s polno obremenitvijo pa se je povečal za 1,5-krat. Letalo je začelo porabljati 10% manj goriva. Let na kerozinu omogoča približno 20 tisoč rubljev. znižati strošek ure letenja, saj To gorivo je 5-krat cenejše od bencina.
Na višini 3000-3200 metrov je prava hitrost letala okoli 250 km/h, poraba goriva pa pade na 160 l/h. Opazili so tudi zmanjšanje hrupa in vibracij ter izboljšanje temperaturnih razmer v kabini in pilotski kabini zaradi uporabe sistema za odzračevanje zraka iz elektrarne. Priprava TVS-2MS na let pri temperaturah do -15 o C ne zahteva ogrevanja letala. Motor TPE-331-12 se brez težav zažene do -38 o C, kar je izjemno pomembno za severne regije. Ogrevalni sistem vam omogoča vzdrževanje +25-28 o C v kabini pri temperaturi -30 o C.
Bolj poenostavljen nos in sprememba vzorca toka iz propelerja sta zmanjšala upor, kar je povzročilo zmanjšanje minimalne hitrosti leta. Z gladkim krilom in vzletno težo 4100-4200 kg letalo izvaja nadzorovan let s hitrostjo 60-70 km / h, z zakrilci, razširjenimi na 20 o - pri 35 km / h. Izboljšane so tudi karakteristike vzletanja in pristajanja. Pri vzletni masi 4700 kg potrebuje letalo 50 m, da vzleti od tal in se začne vzpenjati, domet na tleh pri vzvratni vožnji s propelerjem pa znaša 35 m.
Potniška 9-sedežna različica letala je bila prvič predstavljena javnosti na MAKS 2013.
Fotografija (c) Viktor Khmelik
V kabini desno pri vhodu je zložljiv stol stevardese. Potniška prtljaga je nameščena pod sedeži, zaradi poravnave bo v prihodnosti na voljo možnost z prtljažni prostor tik za kokpitom. Prtljažni prostori imajo enako prostornino kot na regionalnih letalih, vsak potniški sedež pa je opremljen z individualnim prezračevanjem in osvetlitvijo. Na koncu kabine je kopalnica s suho omaro in umivalnikom, tako da bo večurni let do največjega dosega 1300 km pri potovalni hitrosti 200 km/h povsem udoben.
Ob opazovanju leta TVS-2MS s tal se zdi, da letalo preprosto lebdi in je v zraku samo zaradi čelnega vetra in šele ko veter oslabi, postane opazno njegovo gibanje naprej.
Izkoriščanje
»Amurska zračna baza« Blagoveshchensk je postala prvi operater letala TVS-2AM v Rusiji – 22. aprila 2014 je letalo TVS-2AM začelo spremljati in gasiti gozdne požare v Amurski regiji. Uporaba letala omogoča združevanje več gozdnih patruljnih poti in pokrivanje velikega območja s patruljami v enem letu.
Konec leta 2015 je letalska četa Naryan-Mar kupila dve letali TVS-2MS na lizing in maja 2016 sta prispeli na domače letališče. Po opravljenem certifikacijskem postopku je 26. septembra 2016 TVS-2MS z desetimi potniki krenil na svoj prvi let z letališča Naryan-Mar do Karatayke. Redno delovanje letala se je začelo v združeni letalski eskadrilji Naryan-Mar. Letala se uporabljajo po principu "zračnega taksija", opravljajo vsaj dva leta na dan, predvsem na dolgih progah - proti vzhodu in zahodu okrožja v Nesi, Shoina, Karatayka, Ust-Kara in Amderma.
Oktobra 2016 je postalo znano, da se Vietnam pogaja s SibNIA o posodobitvi več deset An-2 v TVS-2MS.
Proizvodne zmogljivosti Rusaviaprom LLC omogočajo posodobitev od 20 do 40 letal na leto. V začetku februarja 2017 je bilo kupcem predanih osem certificiranih letal TVS-2MS, za prodajo pa je bilo pripravljenih še 15 letal.
Številne države, ki imajo veliko floto tovrstnih letal, kažejo zanimanje za nadgradnjo An-2 v TVS-2MS. Na Kitajskem pričakujejo, da bodo neodvisno posodobili An-2 v svojih podjetjih z uporabo risb SibNIA. Poleg tega potekajo pogajanja s Kazahstanom in Mongolijo tako o vprašanju nakupa letal kot o možnosti organiziranja skupnih podjetij za posodobitev An-2.
Primerjava An-2 in TVS-2MS
Poleg zamenjave motorja in nosnega stožca so spremembe vplivale na nekatere sisteme letala in potniško kabino.
Pred remotorizacijo se izvedejo potrebna popravila komponent in preoblačenje oplate krila in vodoravnega repa. Posodobljeno letalo je opremljeno z odprtim dizelskim generatorjem KDE2200E, ki omogoča polnjenje baterij v avtonomnem načinu, ne glede na zemeljske storitve, in uporabo komunikacijskih naprav, tudi v primeru zasilnega pristanka.
Vgrajen je avtonomni grelnik zraka Airtronic M D4, zasnovan za ogrevanje in vzdrževanje nastavljene temperature v motornem prostoru, potniški in pilotski kabini v avtonomnem načinu, tudi v primeru zasilnega pristanka.
Nov sistem ogrevanja in prezračevanja zagotavlja vzdrževanje udobnih temperaturnih pogojev z mešanjem v pravem razmerju vročega zraka, vzetega iz zadnje stopnje kompresorja motorja, s hladnim zrakom, ki prihaja iz ozračja skozi poseben dovod zraka. Mešalna razmerja se uravnavajo z blažilnim sistemom; nato skozi dušilec zraka vstopi v pilotsko in potniško kabino.
Potniški prostor je bil močno prenovljen, tako da je sodoben in udoben. Za vizualno povečanje velikosti kabine so vrata v pilotsko kabino prozorna. Notranja oprema vključuje 9 sedežev in en zložljiv sedež, polne prtljažnike, suho omaro z umivalnikom.
| Primerjava tehnične lastnosti An-2, An-3T, TVS-2MS | |||
| Specifikacije | An-2 | An-3T | TVS-2MS |
| Teža praznega vozila, kg | 3350 | 3450 | 2850 | 1500 | 1800 | 1500 |
| Potovalna hitrost leta, km/h | 200 | 240 | 200 |
| Poraba goriva med potovalnim letom, l/uro | 195 | 260 | 160 |
| Min. poraba goriva, l / uro | 120 | 180 | 119 |
| Domet letenja z maks. obremenitev, km | 780 | 900 | 1300 |
| Dolžina teka/teka, m | 150/170 | 140/100 | 50/80 |
| Čas vzpona 3000 m, min | 26 | 10 | 7 |
TVS-2-DT - kompozitni tehnološki demonstrator
Po remotorizaciji An-2 je SibNIA začela z razvojem novega letala za malo letalstvo. Na podlagi prvotne zasnove An-2 so na inštitutu razvili model iz kompozitnih materialov. Zasnova letala je bila razvita s pomočjo sistema za računalniško podprto načrtovanje Unigraphics.
TVS-2-DT je bil opremljen z uvoženo letalsko elektroniko, navigacijskim sistemom Garmin, spremenjena je bila krmilna ročica motorja in sistem za izstrelitev, v pilotsko kabino so bili nameščeni štirje barvni indikatorji s tekočimi kristali - dva za vsakega pilota in peti v osrednjem delu. instrumentne plošče. Motor na novem letalu je isti "Honeywell" kot na TVS-2MS.
»Cilj je bil dobiti letalo, ki bi lahko letelo dlje z enako porabo goriva, nosilo več in obdržalo vse vzletne in pristajalne lastnosti svojega predhodnika. To je bilo doseženo. Torej, če je imel An-2 dovolj goriva za 1,5 tisoč kilometrov, je novo letalo z dodatnim rezervoarjem za gorivo odletelo v Moskvo, kar je približno 3 tisoč kilometrov. Hitrost se je povečala z 250 na 300 kilometrov na uro,« pravi Vjačeslav Pisarev, vodja konstruktorskega biroja inštituta.
NAZ im. V.P.Čkalova. Strokovnjaki SibNIA načrtujejo proizvodnjo delov iz polimernih kompozitnih materialov (PCM), izdelanih s polimerizacijo v avtoklavu iz prepregov, v obratu za proizvodnjo kompozitov Novosibirskega letalskega obrata.
Na ozemlju inštituta je lastna pilotna proizvodnja z lokacijo, kjer so konstrukcijski elementi letal izdelani iz kompozitov.
Prepreg - karbonska tkanina, impregnirana z vezivom, se skladišči pri temperaturi minus 18 stopinj Celzija. Zvitek preprega se naloži v risalnik in poseben program Izrežemo več plasti vzorca za bodoči del. Poleg obrisov je določena tudi smer niti. Nato se obdelovanec postavi v avtoklav, kjer visoka temperatura v popolnem vakuumu pa pride do sintranja prepreg plasti – polimerizacije.
10. junija 2015 na letališču Eltsovka Novosibirskega letalskega obrata poimenovanega po. V.P. Chkalov (NAZ), prototip lahkega večnamenskega letala TVS-2-DT, razvitega in izdelanega v SibNIA, je opravil svoj prvi polet.
Zasnova letala, katerega zadnji dve črki imena nakazujeta, da gre za tehnološki demonstrator, uveljavlja napredne rešitve sodobne konstrukcije letal. Plošče, oporniki in rebra dvokrilnega krila so izdelani iz ogljikovih vlaken. Dve novi dvokrilni krili, izdelani iz kompozitov, sta z gladkim prehodom povezani v »polico«. Za razliko od klasičnega dvokrilnega krila, opornikov sploh ni, kar omogoča povečanje potovalne in največje hitrosti letenja za enkrat in pol. Najmanjšo hitrost, blizu ničle, smo dosegli že v prvem letu. Strokovnjaki SibNIA načrtujejo, da bodo trup letala v celoti izdelali iz polimernih kompozitnih materialov.
11. junija je v Novosibirsku prvič vzletel prototip letala, ki naj bi nadomestil legendarni An-2. Novo dvokrilno letalo bo ohranilo glavno sposobnost An-2 – pristajanje in vzletanje skoraj povsod. Nova modifikacija letala bo avgusta 2015 predstavljena na Mednarodnem letalsko-vesoljskem salonu v Moskvi. Dvokrilno letalo naj bi se uporabljalo v kmetijstvu za kemična dela na poljih, prevoz tovora in potnikov.
"Kukuruznik" TVS-2DT Foto: Tiskovna služba podjetja Sukhoi
Katero letalo bo nadomestilo zastareli An-2?
Kot so zapisali v tiskovni službi novosibirske podružnice podjetja Sukhoi Novosibirskega letalskega obrata po imenu Chkalov, bodo pri zasnovi novega letala plošče, nosilci in elementi okvirja kril izdelani iz ogljikovih vlaken. Nov dizajn, kot pričakujejo razvijalci, bo letalo naredilo enkrat in pol hitrejše.
Novo letalo na osnovi An-2 se trenutno imenuje okrajšava TVS-2DT. Novo letalo ima dvakrat večjo nosilnost, trikrat večji doseg letenja in 50 % večjo potovalno hitrost. Največja hitrost dvokrilca je 330 km/h (hitrost "Kukuruznika" je približno 200 km/h). Novo letalo bo lahko prevažalo 3 tone tovora s hitrostjo 300 km/h na razdalji približno 2,5 tisoč km.
»Za razliko od klasičnega dvokrilnega krila ni nobenih opornikov, kar bo povečalo potovalno in največjo hitrost leta za enkrat in pol. Najmanjša hitrost, blizu ničle, je bila dosežena že v prvem letu,« je sporočila tiskovna služba Suhoja.
Tako kot An-2 bo imelo novo dvokrilno letalo kratko vzletno in pristajalno razdaljo 50-70 metrov.
Razvoj nove generacije lahkih večnamenskih letal izvajajo strokovnjaki SibNIA poim. S.A. Čapligin. Po napovedih razvijalcev bo testiranje letala trajalo od šest mesecev do dveh let. Če bodo testiranja uspešna, bi lahko serijsko proizvodnjo letala začeli leta 2017.
Koliko bo stala izdelava novega letala?
Stroški novega letala po ocenah Sibirskega letalskega raziskovalnega inštituta poimenovanega po. Chaplygin bo v območju 1,5-2 milijona dolarjev, odvisno od letalske elektronike in opreme. Kot ugotavljajo razvijalci, je treba pred začetkom množične proizvodnje rešiti težavo z motorjem. Rusija nima svojega motorja. Zato obstajata dve možnosti - bodisi ustvarite novo rusko in vedno uporabite kerozin (to je cenejše in bolj dostopno) ali namestite uvoženega. Nemogoče je ustvariti nov motor v dveh letih, v katerih bi morala leteti nova "koruza". Zato boste na prvi stopnji v vsakem primeru morali uporabiti motor tuje proizvodnje.
Od leta 2010 so na dvokrilnik namesto starega batnega motorja nameščeni sodobni turbopropelerski motorji ameriškega podjetja Honeywell.
Kaj je An-2?
An-2 (po NATO kodifikaciji: Colt - "Žrebe", pogovorno - "Kukuruznik", "Annushka") je sovjetsko lahko večnamensko letalo. Gre za batno enomotorno dvokrilno letalo. Eno najbolj priljubljenih sovjetskih letal, ustvarjeno v Novosibirsku. Široko se je uporabljal ne le na lokalnih poteh, ampak tudi na primer v kmetijstvu med kemičnim delom na poljih. An-2 je bil priročen, ker je lahko pristal na nepripravljenih tleh. An-2 so izdelovali v ZSSR, na Poljskem in še naprej izdelujejo na Kitajskem. Skupno je bilo izdelanih okoli 20 tisoč teh dvokrilcev. Kot letalo, ki se proizvaja že več kot 60 let, je An-2 uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov.
An-2 je opravil svoj prvi let 31. avgusta 1947 z letališča letalske tovarne poimenovano po. Chkalov v Novosibirsku. Kasneje je bilo letalo serijsko proizvedeno v tovarni št. 437 v Kijevu (Kijevski državni letalski obrat "AVIANT" - zdaj del ukrajinskega državnega letalskega koncerna "Antonov").
Proizvodnja An-2 se je nadaljevala do leta 1963 in v tem obdobju je bilo izdelanih 3.164 primerkov različnih modifikacij. Specializirana kmetijska različica An-2M je bila proizvedena tudi v tovarni št. 464 v mestu Dolgoprudny v moskovski regiji (zdaj Raziskovalno-proizvodno podjetje Dolgoprudny - proizvajalec orožja za sisteme zračne obrambe).
Največje število dvokrilnih letal AN-2 je bilo izdelanih na Poljskem. Od leta 1958 je dobil pravice za proizvodnjo tega letala. V tovarni WSK PZL-Mielec v poljskem mestu Mielec je proizvodnja potekala do konca leta 1992, posamezne manjše serije pa so izdelovali do januarja 2002. Skupaj je bilo na Poljskem izdelanih 11.915 primerkov letala AN-2, od tega 10.440 dobavljenih v ZSSR (in po razpadu ZSSR še v CIS).