La construcción del puente-túnel de Öresund comenzó en 1995 y finalizó el 14 de agosto de 1999. A pesar de que la construcción se vio obstaculizada por un par de incidentes importantes (el descubrimiento de 18 proyectiles sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en el fondo del mar y la desalineación de uno de los segmentos del túnel), el puente se completó 3 meses antes de lo previsto.
La finalización de la construcción estuvo marcada por un encuentro simbólico entre el príncipe danés Federico y la princesa heredera sueca Victoria en el centro del puente. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de los propios monarcas: la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustavo.
El surgimiento del proyecto en sí para una estructura tan inusual se vio facilitado por el hecho de que Dinamarca y Suecia son parte de la zona Schengen y entre ellos se abolió el control de pasaportes y se simplificó el control aduanero.
Inicialmente, viajar por el puente era muy caro; en un intento de recuperar su costo sin precedentes, el gobierno cobró un precio demasiado alto; por lo que pocas personas lo usaban, pero posteriormente, en 2005-2006, el volumen de tráfico aumentó significativamente. Los analistas atribuyen esto al hecho de que muchos daneses compraron casas económicas en el Malmö sueco según los estándares salariales daneses y viajaron a trabajar a Dinamarca a través del puente de Oresund. En este sentido, se introdujeron descuentos de hasta el 75% de la tarifa para las personas que la crucen habitualmente.
En 2008, un paso en coche por el puente costaba 36,3 euros (260 coronas danesas o 325 coronas suecas). En 2007, casi 25 millones de personas cruzaron el puente, de los cuales más de 15 millones - en sus propios vehículos y casi 10 millones - en tren.
El puente de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga de soporte del puente descansa sobre soportes de hormigón. El tramo principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite a la mayoría de los barcos pasar por debajo de él con seguridad, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la Pimienta) por su forma. .
Por inercia, los daneses, con su inherente sentido del humor, decidieron darle un nuevo nombre a la isla natural situada justo al norte, que ahora se llama Saltholm (Isla de Sal). La isla Peberholm tiene 4 kilómetros de largo y una anchura media de 500 metros. El material de construcción fueron fragmentos de roca y toneladas de roca levantadas desde el fondo durante los trabajos de dragado durante la construcción del puente.
La isla de Peberholm está conectada con la península artificial danesa de Kastrup, en la isla de Amager, a través del túnel Drogden de 4 kilómetros. Más precisamente, su longitud es de 4.050 metros, que incluyen 270 metros de portales en ambas salidas y 3.510 metros de parte plana submarina.
Durante la construcción del túnel, se bajaron 20 segmentos de hormigón armado de 55 mil toneladas cada uno a un canal especialmente excavado en el fondo del estrecho, que luego se combinaron en un todo. En total, por el túnel de Drogden pasan 5 tuberías: dos para el tráfico ferroviario y otro para el transporte por carretera, y una quinta tubería, más pequeña, para situaciones de emergencia
¿Por qué se construyó un medio puente-mitad túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué los gobiernos de los dos países incurrieron en gastos adicionales y dificultades asociados con la construcción del túnel? La razón radica en la ubicación cercana del aeropuerto de Copenhague (un puente convencional impediría que los aviones despeguen y aterricen), además este diseño permitió no restringir el tráfico marítimo a través de Öresund.
A finales del siglo XX. Se construyó un puente-túnel entre Dinamarca y Suecia, que consta de ferrocarril y carretera. Este hito único y vibrante ha ayudado a acercar las dos ciudades de la región de Öressun.
El puente cruza el estrecho de Oresund. El cruce conecta la capital danesa de Copenhague y la ciudad sueca de Malmo, es decir, conecta la Europa continental con los países escandinavos. Coordenadas geográficas del centro de la estructura: latitud – 55,57, longitud – 12,85.
El pontón de dos niveles es la carretera combinada más larga (7,8 km) de Europa. Un ferrocarril de dos vías pasa por la parte inferior del puente y en la parte superior se construye una carretera de 4 carriles. El diseño inicia su recorrido desde Copenhague, y su distancia desde Estocolmo es de 530 km en línea recta.
El aeropuerto más cercano está en suelo danés (Kastrup), a 2 km del inicio de la estructura. En el lado sueco, cerca del peaje, se encuentra la estación de tren de Lernacken St.
Historia de la construcción
La idea de conectar Dinamarca y Suecia surgió a principios del siglo XX, cuando los ferries que navegaban aquí no podían hacer frente al gran volumen de transporte de carga. El primer proyecto se desarrolló en 1936, pero fue pospuesto debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Volvieron a esta intención 40 años después, pero luego, debido a la inestable situación económica de los dos países, no volvió a cumplirse.
Y recién a finales del siglo XX. Este proyecto a gran escala comenzó a implementarse. Esto se debe al crecimiento y mejora de la industrialización. progreso técnico. La construcción del cruce comenzó en 1995. A pesar de algunos factores desagradables, la estructura fue construida 3 meses antes fecha límite.
En agosto de 1999, el príncipe danés Frederik y la princesa heredera sueca Victoria se reunieron en el centro del puente-túnel para celebrar la finalización de la construcción. La gran inauguración oficial se celebró un año después, en julio. A la ceremonia asistieron el rey y la reina de 2 países. El tráfico en el puente comenzó el mismo día.
Al elegir un sitio para la construcción, se tuvieron en cuenta las siguientes circunstancias: la distancia entre la ciudad de Helsingor (Dinamarca) y la ciudad de Helsingborg (Suecia) a lo largo del estrecho de Oresund es de 4,7 km. Ambos están situados un poco al sur de la capital danesa y de Malmo.
En este lugar más estrecho hay una fuerte corriente, por lo que la elección recayó en el lugar donde actualmente se está construyendo el puente. Otro factor que se tuvo en cuenta aquí fue que la profundidad entre Helsingor y Helsingborg es de 10 m, y en el área de la isla Saltholm, de 41 m. Se encargó el diseño de las estructuras a una empresa danesa llamada Dissing and Weitling.
Esta carretera se convirtió en un segmento de la ruta internacional E20, que atraviesa Europa y forma parte de la Cinta de Hierro de Öresund. En la construcción de toda la estructura se gastaron unos 4 mil millones de euros. Por ello, el viaje a través del singular puente-túnel se hizo pagar: 40 euros por cualquier turismo. 
La mayoría de los entusiastas de los automóviles no podían permitirse ese pago. Y para los “consumidores” habituales crearon un sistema de bonificación: redujeron el precio al 75% de la tarifa total. Las autoridades prevén que el colosal coste del pontón se recuperará en 2035. Más de 60 mil coches cruzan el cruce cada día.
EN Últimamente El flujo de viajeros ha aumentado debido a que los daneses compran viviendas económicas en Malmö y se van a trabajar a Dinamarca. De acuerdo con el Acuerdo de Schengen, aquí no existe control de pasaportes.
Factores que influyeron en el diseño.
Durante la construcción del puente de Oresund surgieron sorpresas imprevistas, por ejemplo:
isla artificial
El diseño original del puente implicó la formación de dos estructuras separadas que convergerían en la isla de Saltsholm. Pero para preservar la ecología de esta masa de tierra natural, decidieron crear un terraplén artificial un poco más al sur. Este factor también ayudó a eliminar la restricción sobre la altura de los barcos que pasaban por el estrecho de Öresund.
La ubicación de la isla artificial se seleccionó de modo que las aguas costeras bordearan fácilmente la tierra. Los daneses llamaron al montículo resultante Peberholm (isla de la pimienta), complementando así el nombre de la formación natural Saltsholm (isla de la sal). 
Conecta 2 niveles del puente con un túnel por donde circulan todos los tipos de transporte en el mismo nivel. La masa terrestre creada por el hombre es ahora reserva natural y está cerrado a los visitantes. Sólo los científicos tienen acceso aquí. Aquí realizan investigaciones que demuestran que puede existir vida en lugares creados artificialmente.
Aquí crecen varias especies de plantas y aquí viven pequeños roedores. Creado a partir de rocas y rocas durante el dragado durante la construcción del puente-túnel, Peberholm tiene una longitud de 4 km y su ancho varía de 200 a 500 m.
La historia de un túnel bajo el estrecho.
El puente entre Dinamarca y Suecia está dividido en dos partes, una de las cuales es subterránea. El terraplén artificial de Peberholm está conectado con la península artificial de Kastrup (la región danesa habitada más cercana) a través de un túnel llamado Drogden.
De un punto a otro se cavaron trincheras en el fondo del mar, en las que se colocaron 5 hileras de losas de hormigón. Los trenes viajan en 2 filas, los automóviles viajan en 2 filas más y la última fila contiene comunicaciones. Al salir de Drogden, comienza inmediatamente Copenhague.
Arquitectura
El puente entre Dinamarca y Suecia tiene su particularidad especificaciones técnicas y sutilezas arquitectónicas:
parte de superficie
El diseño sobre la bahía de Øresund tiene su origen en Suecia. localidad Malma y se sumerge después de 7,8 mil m. Cada 140 m, las vigas portantes del puente descansan sobre una base de hormigón. La altura del segmento de superficie aumenta gradualmente hacia su centro y disminuye gradualmente hacia el terraplén artificial. 
En la zona central hay pilones (204 m), y la distancia entre ellos es de aproximadamente 490 m. El cable tendido entre los soportes pesa 2300 toneladas y la masa del tramo entre ellos es de 145 mil toneladas. para los barcos, aunque la mayoría de los capitanes de fondos de barcos flotantes prefieren conducir sus barcos a través del segmento submarino de la travesía.
El puente tiene 2 niveles, los trenes viajan por el nivel inferior y los vehículos circulan por la carretera superior. Desde la carretera inferior hasta la superficie del agua la distancia es de 57 m. En el pontón el tren alcanza los 200 km/h, pero en el tramo submarino va un poco más lento y al salir del túnel llega inmediatamente al aeropuerto de Kastrup. .
parte submarina
El puente entre Dinamarca y Suecia tiene un diseño único y permite el paso del ferrocarril y transporte por carretera a lo largo de su parte submarina, directamente a través del túnel Drogden. Esta sección del cruce tiene la misma estructura grandiosa que su superficie. 
Drogden tiene una longitud de 4050 m, que consta de 270 m de portales en 2 salidas y, en esencia, 3510 m de superficie plana. La carretera subterránea está formada por 20 tramos separados de hormigón armado. Cada uno de ellos pesa 55 mil toneladas. Fueron ensamblados en una sola pieza en el fondo de un canal previamente excavado en el estrecho de Öresund.
Características del movimiento
El precio del recorrido por el puente-túnel depende del tipo de vehículo:
| Tipo de transporte | Longitud, metros | Costo, euros | Precio con “BroPas”, euro |
| Moto | 30 | 10 | |
| Automóvil | Hasta las 6 | 59 | 23 |
| De 6 a 10 /con remolque | 118 | 46 | |
| Casa rodante | Mas de 10 | 194 | 84 |
Si la gente necesita cruzar el pontón varias veces al año, también vale la pena adquirir un documento llamado "BroPas", que cuesta 42 euros. 
Este abono te da la oportunidad de viajar por el cruce durante 1 año. Con este cupón, la tarifa para todos los viajes posteriores se reduce 2 veces. Además, este documento proporciona acceso a descuentos y a un sistema de reservas online.
Para los conductores que cruzan la estructura más de 16 veces en 30 días, existen los mejores precios. Esto es necesario para aquellas personas que viven en Suecia y van a trabajar a Dinamarca, o viceversa.
De lunes a viernes de 17.00 a 12.00 (día) se ofrecen descuentos: para viajar en moto tendrás que pagar 7 euros, en coche (hasta 6 m) - 14 euros, y en vehículo(hasta 9 m) – 28 euros. Este beneficio es válido en vacaciones, si el coche regresa nuevamente al puente no menos de 6 horas después de haber ingresado en él. La cuenta atrás comienza cuando se paga el dinero.
Para mayor comodidad de los clientes, en los andenes de pago de cruce se han separado los siguientes carriles:
- La línea amarilla es para pagos en efectivo y para motociclistas.
- La línea verde está destinada a los usuarios del servicio "BroBizz" (categoría de operadores de impuestos de circulación en los países escandinavos EasyGo).
- El borde azul implica el pago de los viajes por carretera sin efectivo.
Para ahorrar algo de dinero, debe comprar un billete de viaje a través de recursos en línea. Así, los propietarios de motocicletas tendrán que pagar 26 euros, los conductores de un coche de hasta 6 m de longitud y de 6 a 10 m, 47 euros y 94 euros, respectivamente, y los propietarios de una autocaravana larga, 186 euros. 
En este caso, vale la pena considerar que es recomendable adquirir un pase online con al menos 30 minutos de antelación. antes de entrar al puente-túnel. Sin embargo, tiene una vida útil de 30 días a partir de la fecha de compra. El billete se puede devolver dentro de los 14 días siguientes a la fecha de compra. Para comprar un pase de viaje en línea, debe proporcionar el número carro propio, y el documento llegará vía Correo electrónico.
Es posible adquirir un cupón combinado para la travesía de Oresund y el ferry que conecta Dinamarca y Alemania. Su coste es de 75-135 euros.
El puente construido entre Dinamarca y Suecia es famoso por los siguientes eventos interesantes:
Para fines turísticos
El puente entre Dinamarca y Suecia es un símbolo icónico de los dos países.
Sus imágenes y referencias a él aparecen como hitos en los siguientes lugares:
El puente construido entre Dinamarca y Suecia permite a los turistas llegar de un país a otro en poco tiempo. Al pasar por primera vez a lo largo del pontón, la gente se sorprende por su tamaño y también tiene la oportunidad de admirar la belleza local.
Formato del artículo: Mila Friedan
Vídeo sobre el puente de Öresund
Descripción general del puente de Oresund:
(O) (yo)
Puente de Oresund, imagen de satélite.
Isla Peberholme
El puente conecta con un túnel en una isla artificial llamada Peberholm (Isla de la Pimienta). Con su característico humor, los daneses eligieron el nombre para complementar la cercana isla natural de Saltholm (Isla de la Sal) al norte. También convirtieron a Peberholm en una reserva natural. Construida a partir de rocas y rocas durante el dragado para construir un puente y un túnel, la isla Peberholme tiene aproximadamente 4 km de largo con un ancho promedio de 500 metros.
túnel de drogden
La conexión entre la isla artificial de Peberholm y la península artificial de Kastrup en la isla de Amager, la parte habitada más cercana de Dinamarca, se realiza a través del túnel de Drogden (Drogdentunnelen). La longitud del túnel es de 4.050 metros y consta de 3.510 metros de túnel submarino y 270 metros de portales en cada extremo. El túnel está formado por 20 dovelas prefabricadas de hormigón (de 55.000 toneladas cada una) y conectadas en un canal excavado en el fondo del mar. 2 tuberías en el túnel llevan vías de ferrocarril; Otros 2 llevan carreteras y el quinto tubo, más pequeño, está destinado a emergencias. Las tuberías están ubicadas una al lado de la otra. La razón para incurrir en costos adicionales y dificultades al construir un túnel en lugar de otra parte del puente fue evitar obstruir a los aviones en el cercano aeropuerto de Copenhague y garantizar el paso libre para los barcos.
Transporte ferroviario
El transporte público ferroviario es operado conjuntamente por el SJ sueco y el DSBFirst danés en la comisión Skånetrafiken y otros. compañías de transporte(que también vende billetes) y la Agencia Danesa de Transporte. Se han desarrollado varios trenes nuevos con estándares de doble voltaje. Estos trenes unen Copenhague y Malmö con el sur de Suecia, así como con Gotemburgo y Kalmar. SJ opera trenes puente X2000 e InterCity con conexiones a Gotemburgo y Estocolmo. DSB opera trenes a Ystad, que conecta directamente con un ferry a la isla de Bornholm. El aeropuerto de Copenhague en la isla Kastrup tiene su propia estación de tren cerca del extremo occidental del puente. Los trenes salen cada 20 minutos y una vez cada hora por la noche en ambas direcciones. Pares de trenes adicionales operan durante las horas pico y, a partir de entonces, 1 o 2 trenes SJ y DSB adicionales cada hora. Por este ferrocarril también circulan trenes de mercancías.
El ferrocarril se ha vuelto popular y actualmente está experimentando congestión. La congestión se produce principalmente en tierra y no realmente en el puente. Las principales fuentes de congestión son las estaciones de tren a ambos lados del puente, especialmente la estación central de Malmö. La gente se ve obligada a permanecer parada en los atascos durante las horas punta, por lo que es muy difícil hacer circular más trenes. El túnel de la ciudad de Malmö y sus estaciones ayudarán a aliviar la congestión en el lado sueco.
El ferrocarril dispone de 2 vías de ancho estándar europeo (1435 mm) y está adaptado para altas velocidades(hasta 200 km/h), pero en Dinamarca las velocidades son más bajas, especialmente en el túnel. Hubo problemas relacionados con las diferencias en electrificación y señalización entre las redes ferroviarias danesa y sueca. La solución elegida fue cambiar el sistema de suministro de energía sueco de 15 kV 16,7 Hz a danés de 25 kV 50 Hz AC justo antes del extremo este del puente en Lernaken (Suecia). La señal en la línea sigue el sistema estándar sueco a lo largo de todo el puente. En la isla de Peberholm, la línea cambia al estándar danés y continúa en un túnel. Suecia utiliza ferrocarriles con circulación por la izquierda, mientras que Dinamarca utiliza la circulación por la derecha. El cambio se realiza en la estación central de Malmö, que es la estación final (terminal). En el nuevo túnel urbano de Malmö, un paso elevado llevará un camino al otro lado.
Costo de construcción
El coste de toda la construcción, incluidas las autopistas y las conexiones ferroviarias sobre el terreno, se estimó en 30.100 millones de coronas danesas (según el índice de precios de 2000), y se espera que el coste del puente se amortice solo en 2035. En 2006, Suecia empezó a gastar otros 9.450 millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö como nueva conexión ferroviaria con el puente. El túnel se completó en 2011.
La conexión será financiada íntegramente por los usuarios. La empresa propietaria pertenece en parte al gobierno danés y la otra mitad al gobierno sueco. La empresa propietaria obtuvo un préstamo garantizado por los gobiernos para financiar la construcción. Las tarifas de usuario son el único ingreso de la empresa actualmente. Una vez que aumenta el tráfico, estas tarifas son suficientes para pagar intereses y comenzar a pagar los préstamos, lo que se espera que lleve unos 30 años.
Los contribuyentes no pagaron por el puente y el túnel. Sin embargo, el dinero de los impuestos se utilizó para construir conexiones terrestres. Especialmente en el lado danés, las conexiones terrestres tienen ventajas internas, principalmente para conectar el aeropuerto con la red ferroviaria. El túnel de la ciudad de Malmö tiene la ventaja de conectar la parte sur del centro de la ciudad con la red ferroviaria y permitirá enviar muchos más trenes tanto hacia como desde Malmö. La estación existente es un cuello de botella que limita el número de trenes, por lo que la gente tiene que permanecer inactiva, especialmente en el puente de Öresund, mientras el tráfico de pasajeros sigue creciendo.
La llegada de la era de la alta tecnología desvió ligeramente la atención de los turistas de los antiguos monumentos arquitectónicos. Cada vez más, las obras maestras de la ingeniería moderna se están convirtiendo en objeto de deleite y admiración. Entre ellos se encuentra una construcción única de finales del último milenio: un túnel que conecta Copenhague y Malmo.
Puente de Oresund: construcción de un puente submarino
La construcción comenzó en 1995. El proyecto era un puente entre la capital de Dinamarca, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmo.
Habiendo comenzado ya a implementar el plan, los trabajadores abrieron terrible secreto Profundidades del mar Báltico: en el fondo del estrecho de Öresund se descubrieron 18 cargas de la Segunda Guerra Mundial. Además, un error de los ingenieros provocó una desalineación de una de las partes del puente.
Es más corto que en Lisboa, pero no menos interesante. 
A pesar de todas las dificultades encontradas, el proyecto se completó incluso antes de lo previsto. La última obra se realizó el 14 de agosto de 1999.
La princesa Victoria de Suecia y el príncipe Federico de Dinamarca se reunieron en medio del puente casi inmediatamente después de su finalización, consolidando la amistad entre los países. Los propios monarcas, la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustavo, visitaron la estructura sólo un año después y fijaron el 1 de julio de 2000 como día de la inauguración oficial del puente de Oresund.
El singular puente-túnel de Oresund
De hecho, no llega a las costas de Dinamarca. Para no complicar el trabajo del aeropuerto danés y permitir que los barcos puedan circular libremente por el estrecho, la estructura termina en la isla artificial de Peberholm, donde literalmente se sumerge en las profundidades del mar.
Otra versión del origen del túnel se considera una especie rara de moluscos que viven frente a las costas de Dinamarca. Para evitar dañarlos, el puente tuvo que sumergirse bajo el agua.
Peberholm significa "Isla de la pimienta". Recibió este nombre de los bromistas daneses por su forma única.
Al otro lado de la isla comienza el túnel submarino Drogden, por el que continúa el camino hacia Copenhague. Su longitud es de 4 kilómetros y su peso es de 55 mil toneladas. El canal del túnel está excavado en el fondo del mar y se encuentra a nueve metros de profundidad.
El puente en sí, que conecta Dinamarca y Suecia, se eleva 57 metros sobre el nivel del mar, pesa 82 mil toneladas y alcanza una longitud de casi 8 kilómetros. Puedes recorrer esta distancia tanto en tren como en coche. Para ello, se han habilitado cuatro carriles para el tráfico de vehículos e inmediatamente debajo de ellos hay dos vías de ferrocarril.
Características de conducir por el puente de Oresund
Gracias al Acuerdo de Schengen, no existen controles de pasaportes ni aduanas entre Suecia y Dinamarca. En gran medida, esto fue lo que sirvió de inicio para la construcción del puente de Öresund. Permitió acercar las fronteras de los dos estados y reducir significativamente el tiempo de viaje.
Todo el trayecto, incluido el cruce del túnel submarino, no dura más de 50 minutos, y 25 en tren de alta velocidad.
Viajar a través de esta obra maestra arquitectónica es bastante caro y se acerca constantemente a los 50 euros por coche. Para atraer a los residentes de ambos países a viajar por el nuevo puente, desde 2006 existe un sistema de descuentos, gracias al cual se puede ahorrar ¾ del coste. Se aplica a conductores y pasajeros que viajan con frecuencia entre Dinamarca y Suecia y viceversa. 
Muchos daneses compran viviendas en Malmö, que son mucho más baratas que los apartamentos en la capital, y cruzan el puente todos los días de camino al trabajo en Copenhague.
Sin embargo, incluso a este ritmo, el coste de la construcción no se amortizará hasta 2035. El coste total fue de 30 mil millones de coronas danesas.
El puente de Oresund como atracción turística
Puente de Oresund, foto que, como ve, no es más que una forma cómoda para que daneses y suecos viajen entre los dos países. Pero los turistas que llegan por primera vez a estos lugares tienen algo que ver y sorprenderse.
cuando te acercas aeropuerto Internacional En Copenhague, se abre ante tus ojos una imagen única: un enorme puente con coches y trenes cae instantáneamente bajo el agua y desaparece de la vista. Si no sabes nada sobre el túnel submarino, puedes asustarte seriamente, confundiendo lo que está sucediendo con un desastre.
Además, tras un examen más detenido, el diseño es simplemente sorprendente en su escala y tamaño. Sentado en un tren o en un coche, parece que el puente nunca terminará. Al mismo tiempo, los paisajes marinos son impresionantes y recorrer el túnel se convierte en una auténtica aventura. ¡Cualquier navegante muestra que te mueves por el fondo del Mar Báltico!
Puente de Oresund: vídeo sobre la atracción
Lo que fue planeado como un medio para viajar rápidamente de Suecia a Dinamarca, se convirtió en una grandiosa obra maestra de ingeniería y arquitectura. No sólo permitió a los residentes de dos estados amigos cruzar fronteras en lo antes posible, pero también atrajo a turistas curiosos de todo el mundo. De este modo, todos los viajeros tuvieron la oportunidad única de visitar dos países a la vez, dedicando un mínimo de tiempo a viajar.
¡Damos la bienvenida a nuestros queridos lectores a las páginas del sitio web “Me and the World”! En 1999 se completó un grandioso puente entre Dinamarca y Suecia, que conecta a estos dos países. Además, varios kilómetros del puente pasan bajo el agua. Del artículo aprenderás cuántos kilómetros tiene la carretera que cruza el estrecho de Oresund entre los países, verás en la foto esta maravillosa estructura y cómo se construyó.
El puente de Oresund (u Oresund) tardó 4 años en construirse. Durante la construcción se descubrieron en el fondo del estrecho 18 proyectiles que yacían allí desde la Segunda Guerra Mundial. Tuvieron que ser destruidos urgentemente, por lo que la construcción se suspendió un poco. Pero a pesar de esto, la construcción se completó tres meses antes de lo previsto.
¿Por qué los gobiernos de los países decidieron algo tan grandioso, pero muy proyecto costoso? El hecho es que se ha abolido el control de pasaportes entre ellos y los controles en la aduana no son tan estrictos. Por eso, decidieron simplemente conectar las costas de los países para que fuera más fácil moverse de uno a otro.
Para compensar los costes de construcción, se estableció un peaje para cruzar el puente. Al principio, el coste del viaje era demasiado elevado para muchos y sólo unos pocos utilizaban la carretera. Pero posteriormente introdujeron descuentos para quienes viajan aquí con regularidad. Cada año, varios millones de personas cruzan el estrecho en coche o en tren.
Oresund tiene un aspecto fantástico y consta de un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. ¿Cuánto dura esta grandiosa estructura? La longitud total es de 7845 metros y la masa de este gigante es de 82.000 toneladas. Cada 140 metros hay soportes de hormigón entre los que la mayoría de los barcos pueden navegar con seguridad. Pero algunos nadan sólo sobre el puente-túnel submarino.
¿Qué tipo de túnel es este y por qué pasa bajo el agua? A medio camino entre los países se construyó una gran isla artificial, cuyo camino parece desembocar en un túnel submarino, que representa un canal con cinco conductos para líneas ferroviarias y carreteras. La quinta tubería fue construida para emergencias. La longitud del túnel submarino es de unos 4 kilómetros y está excavado en el fondo del mar a una profundidad de 9 metros. El viaje completo dura unos 50 minutos, y en tren de alta velocidad, sólo 25.
¿Por qué tales dificultades? ¿Por qué no podían simplemente hacer que toda la estructura estuviera sobre el agua? La razón es el cercano aeropuerto de Copenhague. Cuando los aviones aterrizan, pueden chocar contra soportes altos. Por lo tanto, parte de la carretera quedó bajo el agua. Bueno, como se mencionó anteriormente: los barcos también son más convenientes para pasar por encima de la parte submarina de la estructura.
En el puente-túnel se gastaron unos 5 mil millones de dólares. Según las estimaciones, esta increíble cantidad no se amortizará hasta 2035. Pero como las tarifas están aumentando gradualmente, la construcción puede dar sus frutos antes.
La grandiosa estructura atrae a miles de turistas e incluso el alto precio del cruce no es nada intimidante. Cuando viajas en tren o en coche, parece que el camino no tiene fin. Y el navegador instalado en el coche es divertido a la vista: muestra claramente que te estás moviendo por el Mar Báltico, o mejor dicho, por su fondo. El mapa interactivo del puente muestra claramente la estructura en sí y para qué ciudades es un vínculo de conexión.
Merece la pena realizar un viaje sin precedentes si se encuentra en uno de los países conectados por el puente de Öresund. Si te gustó el artículo, compártelo con tus amigos. ¡Nos vemos en el puente!