En primer lugar, para satisfacer las necesidades del programa espacial soviético en términos de transporte de carga y, en particular, - naves espaciales reutilizable "Buran" y componentes del sistema de cohetes "Energy". La aeronave, por supuesto, también puede transportar carga voluminosa para otros fines. La carga se puede colocar tanto en el fuselaje de la aeronave como "en la parte trasera".
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1985. Tomó un récord Corto plazo- 3,5 años. Esto fue posible gracias a la amplia unificación de los componentes y ensamblajes del nuevo avión con los componentes y ensamblajes del avión An-124. El 30 de noviembre de 1988, se completó el ensamblaje de un avión prototipo en la planta de aviación de Kiev, y el 21 de diciembre, el An-225 realizó su primer vuelo.
22 de marzo de 1989 An-225 en un vuelo con un peso máximo de despegue de más de 500,000 kg en 3.5 horas, se establecieron 106 récords mundiales y récords para aviones de esta clase. Éstos son algunos de ellos:
- La velocidad en una ruta cerrada de 2000 km con una carga de 155 toneladas es de 815,09 km/h (22.3.89).
- máx. altitud de vuelo con una carga de 155 toneladas - 12430 m (22.3.89).
- máx. peso de la aeronave a una altitud de 2000 m - 508200 kg (22.3.89)
El 13 de mayo de 1989, el An-225 transportó la nave espacial Buran desde Zhukovsky a Baikonur. Un mes después, esta combinación de un avión (número CCCP-82060) y un transbordador espacial se demostró en el Salón Aeronáutico de París. En septiembre de 1990, el An-225 "Mriya" apareció en la exhibición aérea en Farnborough, Inglaterra, y en 1991 nuevamente, en Le Bourget. En agosto de 1993, en la exhibición aérea MAKS-93 en Zhukovsky, el An-225 "Mriya" ya "actuó" con la bandera de Ucrania en la cola y el número de cola UR-82060.
Además de realizar operaciones puramente de transporte, se planeó utilizar el An-225 como la primera etapa de una serie de complejos espaciales para lanzamientos comerciales de cargas útiles al espacio. Se trata de variantes del complejo espacial y de cohetes de aviación Svityaz (Ucrania), que permite lanzar hasta 9 toneladas de carga útil en órbitas terrestres bajas, y el sistema aeroespacial multipropósito MAKS, que brinda la capacidad de lanzar 2 cosmonautas y 10 toneladas de carga en órbitas bajas, y en versión desechable no tripulada - hasta 17 toneladas de carga.
Durante los años de la independencia, los diseñadores de Kiev trabajaron en dos proyectos similares: el Hotol anglo-ucraniano (junto con British Aerospace) y el Oril puramente ucraniano. Estos desarrollos implicaron el uso del avión An-225 Mriya, el avión con mayor capacidad de elevación de carga en la Tierra, y un presupuesto multimillonario (en dólares). Como dijo con tristeza Anatoly Vovnyanko, diseñador general adjunto de ASTC, "debido a la falta de fondos, todo esto quedó en la etapa de diseño preliminar". 
De particular interés es el proyecto del complejo de búsqueda y rescate de aviación y marina (AMPSK) "Mriya-Eaglet". Este complejo, que consta del avión An-225 y el ekranoplan Orlyonok, debería basarse en aeródromos civiles o militares. Al recibir una señal sobre un accidente en el mar, el avión de transporte con el ekranoplan colocado vuela al área del accidente y reinicia el ekranoplan cerca del objeto de emergencia con los motores encendidos. El ala desarrollada del ekranoplan le permite realizar un descenso deslizante y aterrizar en el agua. El ekranoplan tiene medios especiales para brindar primeros auxilios. Se pueden acomodar hasta 70 personas en las cabañas ekranoplan.
A mediados de la década de 1990, según Novosti Kosmonavtiki, el único Mriya volador estaba desmantelado y no era apto para volar. Sus motores se utilizaron en el An-124 Ruslan. La segunda copia fue suspendida en la etapa de construcción.
En julio de 2000, Konstantin Lushakov, presidente de Antonov Airlines (una subsidiaria de Antonov Airlines del mismo nombre), anunció que el An-225 sería reconstruido para operaciones comerciales. Según él, el inicio de la operación comercial de la aeronave reconstruida, capaz de transportar carga de hasta 250 toneladas, está prevista para el segundo semestre de 2001. Lushakov recordó que "este avión ya voló, pero con el colapso de la URSS, los fondos presupuestarios no fueron suficientes para completar sus pruebas". El costo total de la reconstrucción ascendió a unos 20 millones de dólares. Además, el financiamiento es proporcionado exclusivamente por propios fondos La empresa "Motor Sich" (Zaporozhye), que fabricó 6 motores nuevos, y ANTONOV ASTC. 
Se trabajó para restaurar este avión único y certificarlo de acuerdo con los requisitos de la Organización Internacional aviación Civil OACI para uso comercial. Para hacer esto, el An-225 "Mriya" estaba equipado con sistemas para evitar colisiones en el aire y en tierra, nuevas estaciones de radio; además, de acuerdo con los requisitos del Capítulo III de la OACI, se instalan estructuras fonoabsorbentes en las góndolas de los motores de las aeronaves. Con el nuevo equipamiento, el An-225 podrá dar la vuelta al mundo
El 7 de mayo de 2001, en el aeródromo de Gostomel cerca de Kiev, después de una pausa de siete años, el An-225 reconstruido despegó nuevamente hacia el cielo. Petr Balabuev, diseñador general del Antonov ASTC, señaló que durante mayo-junio de 2001 el An-225 completaría el programa de pruebas de certificación que había comenzado anteriormente, para el cual quedaban por completar 10 vuelos. Entonces Mriya recibirá un "certificado de tipo" por el derecho a realizar transporte comercial. En su opinión, el primer vuelo comercial puede tener lugar en 1,5 meses. En junio, Ucrania iba a demostrar el orgullo del complejo militar-industrial soviético en la exhibición aérea de Le Bourget (Francia), pero el diseñador general expresó dudas sobre la necesidad de que el Mriya participe en la feria aeroespacial internacional, ya que este El avión ya se había demostrado en una exposición de este tipo.
Petr Balabuev dijo que el segundo avión An-225 pronto podría aparecer en Ucrania: su preparación en forma de unidades desarrolladas por separado es del 65%.
La aerolínea Volga-Dnepr, líder en el mercado de transporte de carga superpesada y sobredimensionada, también manifestó interés en retomar la operación del An-225. De acuerdo a CEO Alexei Isaikin, la necesidad de aviones de transporte An-225 con una capacidad de carga de hasta 250 toneladas se estima en 2-3 aviones. Según A. Isaikin, la operación del An-225 es conveniente por una alianza de varias aerolíneas, sobre la cual se están realizando negociaciones. Es posible que Volga-Dnepr participe en la financiación de la finalización del segundo An-225. Ahora Volga-Dnepr y Antonov Airlines representan casi el 90% del mercado de carga sobredimensionada (la mitad del mercado está controlado por rusos y el 40% por los ucranianos), que se estima en 230 millones de dólares. 
Su capacidad aumenta entre un 25 y un 30 % cada año y, con la llegada de Mriya, el crecimiento puede volverse verdaderamente explosivo. Dada la gran cantidad de proyectos energéticos en China y otros países del sudeste asiático que requieren el transporte de turbinas para centrales eléctricas, así como los planes para lanzar vehículos de lanzamiento de dos etapas con satélites aterrizando desde un avión, las empresas que deseen operar el Mriya pueden solicitar 5-6 mil millones de dólares en los próximos diez años.
Según Konstantin Lushakov, el lanzamiento de satélites desde Mriya será entre 7 y 10 veces más económico que desde un cosmódromo estacionario. Al mismo tiempo, Mriya no competirá directamente con el proyecto de la aerolínea Polet, que lanzará satélites desde Ruslan. El caso es que Poljot pretende lanzar satélites ligeros de hasta 3,5 toneladas, mientras que Mriya ya puede lanzar satélites de peso medio (hasta 5,5 toneladas). Pero con los nuevos desarrollos de los aviadores occidentales - el modelo
El avión Mriya es uno de los barcos más potentes del mundo, capaz de levantar y transportar cargas superpesadas. También se le llama el avión más grande. En los Estados Unidos, según el código militar, se llamaba cosaco (cosaco).
Mriya - traducido del idioma ucraniano significa un sueño.
En 1989, An-225 voló con una carga de más de 156 toneladas, rompiendo más de cien récords mundiales. En 2009, entró en el Libro Guinness de los Récords. El gigante transportó un generador de 174 toneladas con un marco de Alemania a Armenia.
Desde sus inicios hasta la actualidad se han batido un total de 250 récords mundiales.
Descripción general del avión de transporte An-225 Mriya
Las opciones de diseño incluyen:
- entrega de grandes cargas de hasta 250 toneladas;
- movimiento de artículos de hasta 200 toneladas dentro del continente sin aterrizar durante el vuelo;
- envío de mercancías de hasta 150 toneladas entre continentes;
- sujeción y transporte de carga en el fuselaje hasta 200 toneladas.
Cabina para equipaje voluminoso permite llevar 50 carros, varias turbinas y piezas de hasta doscientas toneladas, 16 contenedores de aviación de 10 toneladas cada uno.
Diseño
El cosaco tiene una cola gemela. En el interior se instalan 4 motores D-18 T. Este es un motor turborreactor de derivación, que se desarrolló en Ucrania en la oficina de ingeniería de Progress. El producto también se utilizó en el predecesor An-124.
El modelo fue creado de acuerdo con el esquema aerodinámico de un avión turborreactor de cuatro motores y alas altas con un fuselaje ancho. El montaje de ala alta implica el paso del ala a través de la mitad superior de la sección. Este tipo de estructura le permite colocar carga rápidamente en el barco.
El avión Mriya puede llamarse el sucesor de Ruslan en términos de equipos, sistemas, ensamblajes y partes de la estructura del avión. Una característica es la capacidad de transportar carga voluminosa en el fuselaje, que es difícil de colocar en otros transportistas terrestres y aéreos.
Diferencias con su antecesor:
- Diferente diseño de la parte central del ala;
- Aumentar el tamaño de la caja debido a las inserciones;
- cola doble;
- La escotilla para carga se eliminó de la sección de cola;
- Complementado con dos motores 2D-18T;
- Representa un vehículo de lanzamiento. cohetes espaciales y puesta en órbita de satélites;
- Cambió el número de bastidores del chasis base.
Modificaciones
A lo largo de la historia de la aeronave, se han desarrollado una gran cantidad de proyectos, la mayoría de los cuales no han tenido éxito.
La tarea principal de Mriya era actuar como transportista a Baikonur para la nave espacial Buran. Sin embargo, el programa se cerró, lo que resultó en la congelación del uso de la embarcación durante muchos años. Como resultado, muchos clientes extranjeros de transporte se interesaron en el destino de la aeronave, donde se encuentra ahora. Mientras el gigante aguantaba peso muerto en el aeródromo de Gomel sin ser operado.
En 1991 se realizó una presentación en Francia nuevo programa, según el cual el An-225 entregará el diseño Hotol de 250 toneladas. Esto redujo 4 veces el costo de poner la nave en órbita. El proyecto fracasó debido a la falta de financiación del gobierno. Los inversores privados tampoco querían participar en proyectos a largo plazo sin un rápido retorno de la inversión.
Idea de suite de pasajeros
Junto con los objetivos espaciales, había una docena de proyectos que ofrecían el uso del cosaco como transporte de pasajeros. Se planeó convertir un 225 en un super-liner con la capacidad de volar con 328 pasajeros a bordo. Se suponía que iba a crear un nivel ultra alto de comodidad.
Debido a las enormes dimensiones del fuselaje, decidimos colocar:
- lugares para dormir;
- asientos de pasajeros ordinarios;
- comercio;
- área para un restaurante;
- casino.
Es de destacar que solo ahora comenzaron a hablar sobre tales ideas en relación con la creación de un gran avión de pasajeros airbus A 380.
operación en el mar
Como buque de rescate, se propuso colocar un ekranoplan del desarrollador de Novgorod, R. E. Alekseev, en el fuselaje del avión Mriya. Gracias a alta velocidad el tiempo de espera para la asistencia a la gente de mar podría reducirse significativamente.
Todos los proyectos fracasaron y no se realizaron.
De vuelta en la URSS, comenzó la construcción de la segunda copia del avión An-225 Mriya más grande. Tiene un 70% de avance, pero no hay suficientes fondos para terminar el trabajo. En Ucrania, dijeron que el automóvil podría completarse y ponerse en funcionamiento cuando apareciera un comprador.
Operadores
El uso pertenece a la aerolínea ucraniana Antonov Airlines. Esta es una empresa especializada en el transporte de carga. Inició su actividad en 1989.
Es una división de ASTC Antonov y tiene su sede en Ucrania en el aeropuerto de Gostomel cerca de Kiev.
historia de la creacion
Durante muchos años, una de las direcciones más importantes en el desarrollo de la aviación ha sido el aumento de la capacidad de carga de los barcos. A mediados de la década de 1970 se produjo un rápido crecimiento de la exploración espacial. Estados Unidos compitió con la URSS y se esperaba que la tasa de crecimiento solo aumentara.
En América, lanzaron un proyecto para construir un transbordador espacial, y en la URSS, los programas Buran y Dawn. Más tarde rebautizado como "Energía". Barcos requeridos barcos con especificaciones técnicas, lo que permitiría transportarlos al cosmódromo en forma ensamblada a una distancia de hasta 2,5 mil km.
La única solución real al problema, los ingenieros y científicos vieron el transporte aéreo de barcos. Después de eso, el Ministerio de Aviación se dirigió a Antonov con una solicitud para desarrollar un avión que pudiera transportar estructuras superpesadas. A partir de ese momento comenzó la historia de la creación del avión más grande An.
De 1984 a 1988, en la planta mecánica cerca de Kiev, bajo la dirección de Viktor Ilyich Tolmachev, se diseñó y construyó el An-225.
Varias fuentes a menudo mencionan erróneamente al diseñador jefe P. V. Balabuev, quien desde 1984 dirigió la Oficina de Diseño como gerente de proyecto. Sin embargo, ocupó el cargo de diseñador general hasta 2005, pero no fue un líder.
Organizó un trabajo a gran escala para desacoplar numerosos problemas con las empresas espaciales, estableciendo una cooperación industrial dentro de la industria de la aviación.
Bajo el liderazgo de PV Balabuev, el concepto del futuro gigante An-225 adquirió su forma final.
El avión fue creado para un transporte único, pero gracias al uso del predecesor An-124 Ruslan como base, lo ayudó a convertirse en un vehículo universal para tareas de transporte comercial.
Especificaciones
A. Capacidad, dimensiones, peso, consumo de combustible
| Composición de la tripulación | 6 personas |
| Dimensiones del motor | Longitud 5400 mm, diámetro 2330 mm |
| Consumo específico de combustible | modo crucero, kg/kgf h: 0,57-0,63 modo de despegue, kg/kgf h: 0,34 |
| Peso del motor | 6 × 4100 kg |
| Velocidad | 850 km/h |
| Peso máximo de despegue | 640 mil kg |
| Área del ala | 905 metros cuadrados m cada uno |
| alcance | 88,4 metros |
| Longitud | 84 metros |
| Altura | 18 metros |
| Rango de vuelo con una carga de 200 toneladas. | 4 mil kilometros |
| Gama práctica | 15 mil kilometros |
| techo práctico | 12 mil m |
| Dimensiones de la cabina de carga | |
| Longitud | 43 metros |
| Ancho | 6,4 metros |
| Altura | 4,4 metros |
| recurso de reparación | 6 mil horas |
Noticias / perspectivas de desarrollo
A fines de agosto de 2016, Antonov Airlines y la empresa china AICC (Aerospace Industry Corporation of China) firmaron un acuerdo según el cual está previsto completar la construcción de la segunda copia del An-225 con modernización. Después de eso, seguirá la transferencia del automóvil a China.
Proyecto MAKS
A día de hoy se están realizando diversos estudios y trabajos sobre la posibilidad de utilizar Mriya como complejo básico para lanzar vehículos aeroespaciales.
El proyecto ruso-ucraniano MAKS es uno de esos proyectos prometedores. Se supone que debe utilizar el lanzamiento en el aire de un complejo de dos etapas para vuelos espaciales, que consiste en un vehículo orbital An 225 y un avión cohete.
El desarrollo del proyecto comenzó en los años 80, y recibió un segundo impulso en 2012. La planta Myasishchev, que se especializa en ingeniería mecánica, y la empresa estatal Molniya sentaron las bases para el desarrollo de sistemas aeroespaciales para vuelos turísticos en órbita. La capacidad de la tripulación varía de 4 a 14 personas.
Características del proyecto:
- Se supone que la nave espacial se lanzará desde An 225 y acelerará a 1,2 mil m/s;
- Los pasajeros a bordo podrán permanecer en gravedad cero hasta 5 minutos y también ver la Tierra.
Otra opción para usar el An 225 basado en el proyecto MAKS es el desarrollo de un lanzamiento aéreo para poner en órbita pequeños satélites.
Estimados visitantes del sitio Aviawiki! Son tantas sus preguntas que, lamentablemente, nuestros especialistas no siempre tienen tiempo para responderlas todas. Como recordatorio, respondemos preguntas absolutamente gratis y por orden de llegada. Sin embargo, tiene la oportunidad de obtener una pronta respuesta garantizada por una cantidad nominal..
El An-225 "Mriya" apareció en el momento del comienzo del colapso. Unión Soviética. Creada para respaldar el programa espacial Buran, la máquina gigante resultó ser prácticamente no reclamada y permaneció desmantelada durante más de 7 años. Antonovskaya "Sueño", ya que "Mriya" se traduce del idioma ucraniano, se salvó rendimiento excepcional capacidad de carga, que resultó estar en demanda a principios del siglo XXI.
La vida útil de la aeronave es de 45 años, por lo que el automóvil volará hasta diciembre de 2033.
historia de la creacion
En los años 70 del siglo pasado, la URSS y los EE. UU. competían de cerca en el campo de la exploración espacial. Aparecieron las primeras estaciones a largo plazo, a las que se requería entregar bienes y personal. Los vehículos de lanzamiento desechables que se utilizaban eran caros, por lo que surgió la idea de crear naves espaciales reutilizables. El programa para el desarrollo de dicho avión se creó primero en los Estados Unidos y luego en la URSS.
El programa soviético preveía la fabricación de componentes de naves espaciales en varias empresas. Se suponía que el ensamblaje final de la nave espacial reutilizable, llamada Buran, y el vehículo de lanzamiento Energia estarían en el cosmódromo de Baikonur.
El programa de vuelo de Buran preveía el aterrizaje en varios aeródromos ubicados en el territorio de la URSS. La entrega de regreso del "lanzadera" a Baikonur se convirtió en un problema de transporte complejo.
Fue entonces cuando surgió una propuesta para usar un gran avión de transporte para entregar componentes y devolver la nave espacial a la plataforma de lanzamiento. Nacido a principios de la década de 1980. Idea Nueva asegurando el despegue desde una plataforma de lanzamiento horizontal, que podría ser un avión de transporte.
El avión actuó como primera etapa de lanzamiento, y en la parte exterior se instaló un transbordador espacial con un sistema de propulsión y combustible separado.
Antonov Design Bureau propuso crear un avión similar basado en las unidades An-124 Ruslan. Proyecto del futuro An-225 adquirido características comunes ya en 1984. El proyecto fue dirigido por V. I. Tolmachev.
El desarrollo y construcción de la máquina duró tres años. El primer avión An-225 se construyó el último día de otoño de 1988. Las pruebas se desarrollaron a un ritmo rápido: después de varios ciclos de pruebas de funcionamiento y rodaje, el avión despegó. Esto sucedió en la segunda quincena de diciembre. A principios de febrero del año siguiente, el avión fue presentado a la prensa en el aeródromo de Borispol, cerca de Kiev.
An-225 apareció bastante tarde y no tuvo tiempo de participar en el transporte de componentes para la construcción del "lanzadera". En la primavera de 1989, Mriya se demostró en el Salón Aeronáutico de París. El avión voló allí junto con el Buran instalado en la parte exterior del fuselaje.
En total, se construyó una copia de la máquina, que actualmente está en funcionamiento. La construcción de la segunda copia se congeló debido a la difícil situación económica y el comienzo del colapso de la URSS.
Funciones y características
El avión An-225 "Mriya" se utiliza para transportar mercancías de las siguientes categorías:
- Productos de gran tamaño colocados dentro del compartimiento de carga. El peso de la carga con una distancia de vuelo corta no debe exceder las 250 toneladas, y la longitud no debe exceder los 43 m. Cuando se vuela dentro del continente, el peso de la carga está limitado a 200 toneladas, para la entrega entre continentes, el peso es reducido a 150 toneladas.
- Entrega de monocargo con un peso de hasta 200 toneladas, colocado en el lado exterior del fuselaje.
- Es posible utilizar el avión An-225 como plataforma de lanzamiento para sistemas espaciales.
Las dimensiones del maletero te permiten colocar:
- 16 contenedores de aviación estándar del tipo UAK-10 (con un peso de 10 toneladas cada uno);
- 50 autos de clase media;
- cargas individuales que pesan hasta 200 toneladas (por ejemplo, carcasas de turbinas de vapor o gas, estatores y rotores de generadores para centrales eléctricas, grandes camiones mineros).
Descripción técnica
El avión Tu-225 está construido sobre la base de componentes y piezas. El fuselaje de "Mriya" tiene una mayor longitud debido a las inserciones. En sección transversal, el fuselaje consta de dos círculos que se cruzan. En el interior se encuentran las cubiertas de carga y pasajeros. La estructura de fuerza del fuselaje está ensamblada sobre uniones soldadas y adhesivas.
La carcasa exterior funciona. Para aumentar la rigidez de la estructura, se ha eliminado la escotilla de carga de popa. Para garantizar la posibilidad de colocar carga en la parte superior del fuselaje, se utilizó una cola de dos quillas.
Debido al aumento en el tamaño de la aeronave, se utilizó una nueva sección central del ala. La mecanización del ala no tiene diferencias significativas con el Ruslan. El avión AN-225 utiliza seis motores turborreactores D-18T desarrollados en Progress Design Bureau. En el despegue, el motor desarrolla un empuje de 230 kN, el empuje total de la planta de energía es de 1380 kN.
Los motores se ponen en marcha por el flujo de aire que hace girar el impulsor del compresor.
Para alimentar el sistema de arranque y garantizar el funcionamiento sistemas eléctricos la unidad de potencia auxiliar se utiliza en el estacionamiento. Consta de dos turbinas de gas TA-12, ubicadas a los lados del fuselaje en los carenados del chasis.
La caja de distribución de cada motor D-18T tiene dos bombas hidráulicas y un generador de 60 kVA. El generador genera una corriente alterna de alta frecuencia que se utiliza para operar el equipo a bordo del An-225 Mriya.
El suministro de combustible está ubicado en 13 tanques tipo cajón. Los tanques están ubicados en la sección central y el ala. La capacidad máxima de los tanques es de 365 toneladas. El queroseno de aviación TS-1 o sustituto de RT se utiliza como combustible. El suministro de combustible proporciona una autonomía de vuelo en ferry de 15.000 km.
El reabastecimiento completo de combustible del avión An-225 es largo y Tarea desafiante. El tiempo de reabastecimiento depende del equipo del aeródromo y de los camiones cisterna. En algunos casos, el reabastecimiento de combustible de la aeronave tomó hasta un día y medio.
El chasis está equipado con una cremallera doble giratoria de proa, con ruedas de 1120 * 450 mm de tamaño.
Los soportes principales están ubicados a los lados del fuselaje. Cada soporte incluye siete bastidores equipados con dos ruedas tubeless de tamaño 1270*510 mm. Para reducir el radio de giro de la aeronave en el aeródromo, se pueden girar las cuatro filas traseras de puntales.
Porque peso pesado avión, el recurso de garantía de neumáticos fue de 90 aterrizajes. El fabricante de caucho fue la planta de neumáticos de Yaroslavl. Para todos los neumáticos, se consideró normal una presión de aire de 12 atmósferas.
En la parte inferior del fuselaje hay un compartimento de carga presurizado. El compartimiento tiene una longitud de 43 m, un ancho de piso de 6,4 m y una altura de 4,4 m.Dos guías equipadas con rodillos de rodillos están instaladas en el piso. El compartimento se carga a través de la puerta de carga ubicada en la parte delantera del fuselaje. Para cargar las subidas del cono de morro, la rampa se extiende en paralelo.
Para facilitar la carga, el fuselaje se inclina hacia adelante con la ayuda de un tren de aterrizaje de morro ajustable. El puntal se desvía hacia adelante y el fuselaje descansa sobre dos soportes ubicados a los lados del puntal de la nariz. Cuando el carenado está cerrado, se quitan soportes adicionales debajo de él.
En las paredes laterales del compartimento de carga hay guías con rieles para mover grúas pórtico. En total hay cuatro grúas con una capacidad de elevación de 5000 kg cada una. Para llevar la carga al compartimiento, hay dos cabrestantes instalados en el piso. El compartimiento proporciona un lugar para almacenar el transportador de remolque del aeródromo.
El diseño del producto es único, no hay otro igual en el mundo.
Desde el frente del compartimiento de carga se puede llegar a la cubierta superior, donde se encuentran la cabina de control y el compartimiento de pasajeros. El compartimento está dividido por largueros y la sección central del ala en dos secciones de diferentes tamaños. No hay comunicación directa entre las secciones. En la sección delantera, adyacente a la cabina de control, hay lugares de descanso para la tripulación de repuesto (6 personas).
La parte trasera de la cabina de pasajeros está diseñada para acomodar al personal que acompaña la carga, así como a los técnicos que dan servicio a los mecanismos de la grúa. La cabina está equipada con 12 lugares para descanso, mesas para comer y trabajar con documentación. Las secciones de la cabina están selladas entre sí. La cabina del personal acompañante está conectada con el compartimiento de carga por una escotilla y una escalera ubicada en la sección de cola de la aeronave.
La cabina de descanso de la tripulación se encuentra junto al compartimento técnico, ubicado más cerca de la sección central del avión An-225. El compartimiento sirve como un lugar para la instalación de equipos y una unidad de conmutación para tuberías de aire acondicionado y sistemas de sellado. Un control complejo antihielo está instalado en el compartimiento. La pared trasera del compartimento es el larguero delantero de la sección central.
A lo largo de la pared se instalan ejes y mecanismos de accionamiento de lamas, y tuberías de suministro de aire desde las góndolas de los motores. A lo largo del borde inferior de la pared, hay 10 cilindros de un sistema estándar de extinción de incendios llenos de freón.
La cabina está equipada con dos asientos instalados en la parte delantera.
Estos lugares son el comandante de la embarcación y el copiloto. Detrás de ellos hay un pasaje en el que se instalan los trabajos de los miembros restantes de la tripulación: el navegador, dos ingenieros de vuelo (uno de ellos es senior) y un operador de radio. En el pasaje a lo largo de los lados hay paneles de instrumentos, incluido un tablero para controlar los parámetros de los motores.
Los deberes de la tripulación incluyen verificar la ubicación correcta de la carga. Esto se debe a la necesidad de ubicar el centro de gravedad de la aeronave An-225 dentro de los límites especificados. El jefe de las operaciones de carga establece las cargas de acuerdo con el esquema desarrollado. Los deberes del copiloto incluyen verificar la ubicación de la carga. La decisión final sobre el despegue la toma el comandante de la tripulación.
El control de la aeronave An-225 está equipado con amplificadores hidráulicos. En caso de falla hidráulica, no es posible inclinar los planos de control manualmente. Para evitar tales situaciones, el sistema de control tiene cuatro canales de control. Los pedales y el volante están conectados a los distribuidores hidráulicos por un sistema de varillas y cables.
Para controlar los modos de funcionamiento de los motores, se utiliza un bloque de palancas de aceleración, ubicado entre los asientos delanteros.
Las palancas están conectadas por varillas con un regulador de suministro de combustible electromecánico ubicado en el motor. Las palancas de los pares exteriores de motores están conectadas entre sí durante el despegue y el aterrizaje.
Explotación
La única copia del An-225 recibió el número de cola soviético URSS-82060. Después del colapso del país y la transferencia del automóvil a Ucrania, el número cambió a UR-82060. En la primavera de 1994, la copia de vuelo de la máquina se suspendió (junto con la segunda muestra sin terminar).
De esta forma, el avión estuvo en pie hasta el verano de 2000, después de lo cual se decidió volver a ponerlo en servicio. Se reemplazó parte del equipo en el An-225, se instalaron varios dispositivos nuevos para garantizar la seguridad del vuelo.
Los vuelos comerciales comenzaron a finales de 2001. La máquina es utilizada por Antonov Airlines, una subsidiaria de Antonov Design Bureau. El avión está fletado para transportar cargas únicas de gran tamaño y pesadas a varias distancias.
Características y récords tácticos y técnicos
| Recorrido de despegue (descargado), m | 2 400 |
| Carrera de despegue (a plena carga), m | 3 500 |
| Longitud de recorrido (sin carga), m | 2 400 |
| Longitud de recorrido (con carga completa), m | 3 300 |
| Tripulación, hombre | 6 |
| Velocidad máxima, km/h | 850 |
| Velocidad de crucero, km/h | 750 |
| Autonomía de vuelo del transbordador, km | 15 400 |
| Alcance con carga, km | 4 500-9 600 |
| Peso de despegue permitido, kg | 600 000 |
| Envergadura, mm | 88 400 |
| Longitud, mm | 84 000 |
| Altura, mm | 18 100 |
El avión An-225 Mriya ostenta una serie de récords:
- transporte de la carga más larga (dos palas del impulsor de un parque eólico con una longitud de 42,1 m cada una);
- peso de la carga transportada en un vuelo - 253,800 kg;
- el peso del monocargo transportado es de 187.600 kg.
En total, el An-225 tiene más de 250 récords mundiales, muchos de los cuales es poco probable que se rompan en un futuro previsible.
perspectivas
La segunda copia del avión An-225 fue suspendida a principios de los 90. El automóvil tenía un fuselaje casi ensamblado, una caja de sección central y un ala. A mediados de la década de 2000, aparecieron proyectos para completar el avión, pero no pudieron encontrar un cliente dispuesto a pagar el ensamblaje final y las pruebas.
En 2006, el costo de puesta en servicio del avión se estimó en 120 millones de dólares estadounidenses.
A finales del verano de 2016, Antonov Design Bureau firmó un acuerdo con la empresa china AICC. Según el acuerdo, los chinos recibieron la propiedad de la segunda copia del avión después de la finalización y modernización.
Un año después, apareció información no oficial de que los socios chinos habían perdido interés en el avión. La explicación de los motivos fue las dimensiones y el peso de la máquina, que no permiten la operación de la aeronave desde la mayoría de los aeropuertos. Según otras fuentes, la primera versión china del avión de transporte An-225 debería construirse en 2019.
Video
El An-225 "Mriya" es un avión de transporte único con una carga útil extra grande. Fue desarrollado por OKB im. Antonova. El proyecto fue dirigido por Viktor Ilyich Tolmachev.
De 1984 a 1988, este avión único fue diseñado y construido de manera competente en la Planta Mecánica de Kiev. Realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Al comienzo del desarrollo del proyecto, se instalaron 2 aviones, y ahora Antonov Airlines utiliza un Mriya. En cuanto al segundo automóvil, su preparación se estima en solo el 70%.
Especificaciones An-225
Este modelo de avión tiene un avión turborreactor de ala alta de seis motores con ala en flecha y colas gemelas, así como 6 motores de avión D-18T. Fueron desarrollados por ZMKB "Progress" ellos. A. G. Ivanchenko.
An-225 "Mriya" es un avión de transporte a reacción con una gran carga útil, que recibió el nombre en clave de la OTAN Cossack. Fue diseñado en los días de la Unión Soviética por el diseñador jefe Tolmachev V.I. en OKB im. Antonova. Voló por primera vez el 21 de diciembre de 1988. Hoy en día, solo una instancia de Mriya está en condiciones de vuelo operativas, otra está lista en un 70%, pero debido a la falta de fondos (se requieren alrededor de $ 100 millones), el trabajo no se está llevando a cabo. El operador del avión gigante único en su tipo es la aerolínea ucraniana AntonovAirlines.
historia de la creacion
La necesidad de diseñar un avión a reacción de transporte a gran escala surgió en relación con el mantenimiento de la nave espacial Buran. Las funciones de dicho avión incluían el transporte de elementos pesados individuales de la nave espacial y el vehículo de lanzamiento desde el lugar de su montaje hasta el sitio de lanzamiento. El hecho es que los cohetes y las naves espaciales se lanzan principalmente en la región del ecuador, donde el valor del campo magnético terrestre es mínimo y, en consecuencia, se reducen los riesgos de accidentes durante el despegue.
También para el An-225, la tarea era llevar a cabo la primera etapa del lanzamiento aéreo de la nave espacial, y para ello su capacidad de carga debería ser de al menos 250 toneladas.
Dado que las dimensiones del Buran y el vehículo de lanzamiento superaban las dimensiones del compartimento de carga del Mriya, se adaptaron soportes externos al avión de transporte para transportar carga desde el exterior. Esta especificidad condujo a un cambio en su unidad de cola. Tuve que reemplazar la cola del avión por una de dos quillas para evitar el fuerte impacto de los flujos aerodinámicos.
Todo esto sugiere que el An-225 fue diseñado como un avión de transporte pesado altamente especializado, sin embargo, algunas características que se tomaron del An-124 lo hicieron universal en sus cualidades.
Muchas fuentes llaman erróneamente a Balabuev P.V. el diseñador jefe del An-225, pero esto no es así. Balabuev fue el diseñador jefe de toda la Oficina de Diseño de Antonov en 1984-2005, pero Tolmachev VI fue nombrado jefe del proyecto An-225.
Lazos de cooperación durante la creación de Mriya
A partir de 1985, la dirección del Comité Central del PCUS fijó plazos breves para el desarrollo del An-225. Por lo tanto, cientos de miles de diseñadores, científicos, ingenieros, tecnólogos, pilotos, militares y trabajadores de todas las repúblicas de la antigua URSS participaron en el diseño y la creación de un transporte pesado.
Considere el trabajo de empresas individuales para crear el An-225
- "OKB im. Antonova” (Kiev) – el principal trabajo de diseño. Producción de la mayoría de los componentes, piezas de fuselaje, carenados y carenados, morro, etc. Montaje: fuselaje y montaje general de la aeronave.
- "Asociación de Producción de Aeronaves de Tashkent nombrada después. Chkalov": la fabricación de las partes central y final de las alas basadas en el An-124.
- "Complejo industrial de aeronaves de Ulyanovsk": producción de bastidores de potencia fresados de gran tamaño, soportes de fuselaje, algunos componentes en serie y partes de la aeronave.
- "Asociación de Producción de Aeronaves de Kiev": fabricación del fuselaje delantero, superficies de morro y cola horizontal, tren de aterrizaje delantero, husillos de bolas para puntales de fuselaje.
- "Instituto de Automatización y Electromecánica de Moscú": diseño y fabricación del complejo de control de aeronaves A-825M.
- "Planta de construcción de motores Zaporozhye" - producción de motores en serie D-18.
- Gidromash (Nizhny Novgorod) - producción de nuevos chasis.
- Planta de aviones de Voronezh. Los especialistas se dedicaron a pintar el avión en Kiev.
Las capacidades del avión An-225.
- Transporte de carga de propósito general (pesada, voluminosa, larga), con un peso total de hasta 250 toneladas.
- Transporte intracontinental sin escalas de mercancías con un peso total de 180-200 toneladas.
- Transporte intercontinental de mercancías hasta 150 toneladas.
- Transporte de monocargos externos adosados al fuselaje de hasta 200 toneladas.
- Mriya es una base prometedora para el diseño de sistemas aeroespaciales.
Considere el volumen del compartimiento de carga del fuselaje con ejemplos.
- Coches (50 uds.).
- Contenedores universales de aviación UAK-10 (16 uds.).
- Monocargas de gran tamaño con un peso total de hasta 200 toneladas (generadores, turbinas, volquetes, etc.)
Explotación
El primer vuelo del Mriya se remonta al 21 de diciembre de 1988.
El avión fue diseñado para transportar la nave espacial Buran y los vehículos de lanzamiento Energia. Sin embargo, antes de completar el trabajo de su lanzamiento, los vehículos de lanzamiento ya habían sido transportados por el avión Atlant, y el An-225 solo participó en el movimiento del Buran. En mayo de 1989 se presentó en el Salón Aeronáutico de París y realizó varios vuelos de demostración sobre Baikonur en abril de 1991.
Tras el colapso de la URSS, en 1994, la única unidad Mriya dejó de volar. Los motores y algunos otros elementos del equipo se quitaron y se pusieron en los Ruslans. Pero a principios de la década de 2000, quedó claro que la necesidad de un An-225 que funcionara era muy grande, por lo que intentaron restaurarlo en las empresas ucranianas. Para adaptar la aeronave a los certificados de aviación civil modernos, también se requirieron modificaciones menores.
El 23 de mayo de 2001, el An-225 "Mriya" recibió los certificados del Comité de Aviación Internacional y del Departamento Estatal de Transporte Aéreo de Ucrania. Permitían realizar actividades comerciales para el transporte de mercancías.
EN tiempo presente el propietario de una sola copia del An-225 es la aerolínea "Antonov Airlines", que realiza transporte comercial de carga como parte de subsidiario ASTC im. Antonova.
Sobre la base de la aeronave, se está diseñando un complejo de vuelo para lanzar varios sistemas espaciales y de aviación. Uno de los proyectos prometedores en esta dirección es MAKS (sistema aeroespacial multipropósito ucraniano-ruso).
Registros
Durante el corto tiempo de su existencia, el An-225 ha establecido cientos de récords de aviación.
El An-225 "Mriya" es el avión de carga más pesado que jamás haya volado. En términos de envergadura, solo es superado por HuglesH-Herkules, que realizó solo un vuelo en 1974.
El An-225 estableció especialmente muchos récords en términos de capacidad de carga. Entonces, el 22 de marzo de 1989, después de haber levantado una carga con un peso total de 156,3 toneladas en el cielo, rompió 110 récords mundiales de aviación. Pero este no es el límite de sus capacidades. Agosto de 2004: el avión Mriya transporta carga compuesta por equipos Zeromax en dirección Praga - Tashkent con reabastecimiento de combustible en Samara, con un peso total de 250 toneladas.
Cinco años después, en agosto de 2009, el nombre del avión ucraniano vuelve a entrar en el Libro Guinness de los Récords, esta vez por transportar el monocargo más pesado en la bodega de carga. Resultó ser un generador, que pesaba 187,6 toneladas junto con una instalación auxiliar.La carga fue enviada desde la ciudad alemana de Frankfurt a Ereván a pedido de una de las centrales eléctricas armenias.
El récord absoluto de capacidad de carga de 253,8 toneladas pertenece al An-225 Mriya.
10.06. En 2010, este avión transportó la carga más larga en la historia del transporte aéreo: dos palas de un molino de viento de hélice, cada una de las cuales tiene 42,1 m de longitud.
Si sumamos todos los récords mundiales de Mriya, hay más de 250.
La segunda copia de "Mriya"
El segundo An-225 solo está listo en un 70% en nuestro tiempo. Su montaje se inició en tiempos de la Unión en la fábrica de aviones. Antonova. De acuerdo con la gerencia de la planta, cuando aparezca un cliente, podrá llevarlo a la preparación operativa para el vuelo.
Según la declaración del director general de Kyiv "Aviant" Oleg Shevchenko, ahora se necesitan entre $ 90 y 100 millones en inversiones para levantar la segunda copia del An-225 en el aire. Y si se tiene en cuenta la cantidad necesaria para las pruebas de vuelo, el costo total puede ascender a $120 millones.
Como saben, el desarrollo de este avión se basa en el An-124 Ruslan. Las principales diferencias entre el An-225 y el An-124 son las siguientes:
dos motores adicionales,
aumento en la longitud del fuselaje como resultado de insertos,
nueva sección central
reemplazo de cola,
sin escotilla de carga trasera,
sistema de sujeción y presurización para cargas externas,
aumento del número de portaequipajes principales.
En cuanto al resto de las características, el An-225 "Mriya" se corresponde casi por completo con el An-124, lo que facilitó y redujo enormemente el costo de desarrollar un nuevo modelo y su uso.
Cita An-225 "Mriya"
El motivo del desarrollo y la creación del An-225 fue la necesidad de una plataforma de transporte de aviación diseñada para la nave espacial Buran. Como saben, el propósito principal de la aeronave en el marco del proyecto fue el transporte del transbordador espacial y sus componentes desde el sitio de producción hasta el sitio de lanzamiento. Además, se estableció la tarea de devolver la nave espacial Buran al cosmódromo, si de repente se viera obligada a aterrizar en aeródromos alternativos.
Se suponía que otro avión An-225 se usaría como la primera etapa del sistema de lanzamiento aéreo del transbordador espacial. Es por eso que el avión tuvo que soportar una carga útil de más de 250 toneladas. Dado que los bloques del portaaviones "Energy" y la propia nave espacial "Buran" tenían dimensiones que excedían un poco las dimensiones del compartimiento de carga de la aeronave, preveía la sujeción externa de la carga. Esto, a su vez, requirió la sustitución de la cola base de la aeronave por una de dos colas, lo que permitió evitar el sombreado aerodinámico.
Como puede ver, el avión fue creado para realizar algunas tareas de transporte especializadas que eran muy responsables. Sin embargo, construirlo sobre la base del An-124 "Ruslan" dotó al nuevo automóvil de muchas cualidades de un avión de transporte.
An-225 tiene la capacidad de:
transporte de carga de uso general (sobredimensionado, largo, pesado), cuyo peso total es de hasta 250 toneladas;
transporte intracontinental de mercancías con un peso de 180 a 200 toneladas sin desembarcar;
transporte intercontinental de mercancías, cuyo peso total es de hasta 150 toneladas;
transporte de monocargos pesados con un peso total de hasta 200 toneladas y con grandes dimensiones.
An-225 es el primer paso en la creación de un proyecto de cómic de aviación.
El modelo tiene una cabina de carga espaciosa y espaciosa, por lo que puede transportar una amplia variedad de mercancías.
Por ejemplo, se puede traducir a:
cincuenta coches;
monocargos con un peso total de hasta 200 toneladas (volquetes, turbinas, generadores);
dieciséis UAK-10 de diez toneladas, que son contenedores de aviación universales.
Parámetros del compartimento de carga: 6,4 m - ancho, 43 m - largo, 4,4 m - alto. El compartimento de carga del An-225 está sellado, lo que amplía sus capacidades. Encima del compartimiento de carga hay una sala diseñada para una tripulación de turno de 6 personas y para 88 personas que pueden acompañar la carga transportada. Al mismo tiempo, todos los sistemas de control tienen una redundancia cuádruple. El diseño de la escotilla de carga frontal y el equipo a bordo permiten cargar/descargar la carga de la manera más cómoda y rápida posible. El avión puede transportar carga voluminosa en el fuselaje. Las dimensiones de estas cargas no permiten su transporte por otros medios terrestres o aéreos. vehículos. sistema especial la fijación garantiza la fiabilidad de encontrar estos productos en el fuselaje.
Rendimiento de vuelo An-225
800-850 km/h - velocidad de crucero
1500 km - distancia de vuelo con combustible máximo
4500 km - rango de vuelo con una carga de 200 toneladas
7000 km - rango de vuelo con una carga de 150 toneladas
3-3.5 mil m - la longitud requerida de la pista
Dimensiones
88,4 m - envergadura
84 m - longitud del avión
18,1 m - altura
905 metros cuadrados m − área del ala
Hasta la fecha, el An-225 "Mriya" es el avión más grande del mundo, así como el que más eleva. Además, el gigante puso un gran número de récords mundiales, muchos de los cuales son en términos de capacidad de carga, peso de despegue, longitud de carga, etc.
posible competencia
El presidente de Antonov Airlines afirma que el lanzamiento de vehículos satelitales desde el An-225 costará mucho menos que el uso de la infraestructura del cosmódromo. Además, el avión no competirá con el proyecto Polet, que implica el lanzamiento desde Ruslan. Todo esto se debe a que el proyecto Polet planeó el lanzamiento de los llamados satélites ligeros, con un peso de hasta 3,5 toneladas. Pero con el An-225, es posible producir estructuras de tamaño mediano que pesen hasta 5,5 toneladas.
Bueno, en cuanto a los proyectos actualizados de Occidente, estamos hablando del avión Airbus A3XX-100F y el modelo de avión Boeing 747-X, su capacidad de carga no supera las 150 toneladas y comienzan a competir con el An-225. . Y tienen muchas posibilidades de ganar.
La última modernización del An-225 tuvo lugar en 2000, como resultado de lo cual recibió equipos de navegación que cumplen con los estándares internacionales.
Entre los muchos aviones que han aparecido desde el primer vuelo de los hermanos Wright, hay varias máquinas únicas especialmente creadas para realizar funciones especiales o probar soluciones técnicas inusuales. Muchos de estos aviones nunca entraron en producción o se fabricaron en cantidades limitadas.
Nuestro material es sobre un avión completamente único, que también fue diseñado para un trabajo especial y hecho en una sola copia. Pero esta máquina sigue en servicio, sirve a la gente y no se cansa de asombrar con su potencia épica. Estamos hablando del avión más grande del mundo: el avión de transporte An-225 Mriya.
La historia de la creación del An-225 "Mriya"
Esta máquina fue diseñada y construida en muy poco tiempo: los primeros dibujos aparecieron en 1985 y en 1988 ya estaba construido el avión de transporte. La razón de tan poco tiempo es bastante fácil de explicar: "Mriya" se creó utilizando componentes y ensamblajes bien desarrollados del avión An-124 "Ruslan". El fuselaje del Mriya tiene las mismas dimensiones transversales que el An-124, pero es más largo, la envergadura y el área han aumentado. La misma estructura que la de Ruslan tiene un ala, pero se le han agregado secciones adicionales. El An-225 tiene dos motores adicionales. El tren de aterrizaje de la aeronave es casi el mismo que el chasis del Ruslan, pero tiene siete bastidores en lugar de cinco. El compartimento de carga se ha modificado significativamente. Inicialmente, se instalaron dos aviones en la planta de aviones, pero hasta ahora solo se ha completado un An-225. La segunda copia de la aeronave única está lista en aproximadamente un 70% y se puede completar en cualquier momento con la financiación adecuada. Para su realización se necesita una cantidad de 100-120 millones de dólares.
El 1 de febrero de 1989, la aeronave se mostró al público en general, y en mayo del mismo año, el An-225 realizó un vuelo sin escalas desde Baikonur a Kiev, llevando a la espalda un Buran de 60 toneladas. En el mismo mes, el An-225 entregó la nave espacial Buran al Salón Aeronáutico de París y causó sensación allí. En total, la aeronave tiene 240 récords mundiales, incluido el transporte de la carga más pesada (253 toneladas), la carga monolítica más pesada (188 toneladas) y la carga más larga.
El avión An-225 Mriya fue diseñado originalmente para las necesidades de la industria espacial soviética. En esos años, la Unión Soviética estaba construyendo el Buran, su primer barco reutilizable, la respuesta al transbordador estadounidense. Para implementar este proyecto se necesitaba un sistema de transporte, con el cual se pudiera transportar mercancías tallas grandes. Fue para estos fines que se concibió Mriya. Además de los componentes y ensamblajes de la propia nave espacial, fue necesario transportar partes del cohete Energia, que también tenía dimensiones colosales. Todo esto fue entregado desde el lugar de producción hasta los puntos de ensamblaje final. Los nodos y componentes de Energia y Buran se fabricaron en las regiones centrales de la URSS, y el montaje final del sistema espacial tuvo lugar en Kazajistán, en el cosmódromo de Baikonur. Además, el An-225 se diseñó originalmente para que en el futuro pudiera transportar la nave espacial Buran completa. Además, el An-225 podría transportar carga voluminosa para las necesidades economía nacional, por ejemplo, equipos para la industria de minería, petróleo y gas.
Además de participar en el programa espacial soviético, el avión se utilizaría para transportar carga de gran tamaño a largas distancias. Este trabajo An-225 "Mriya" se realizará hoy.
Las funciones y tareas generales de la máquina se pueden describir de la siguiente manera:
- transporte de carga general (sobredimensionada, pesada) con un peso total de hasta 250 toneladas;
- transporte intracontinental sin escalas de mercancías que pesen entre 180 y 200 toneladas;
- transporte intercontinental de mercancías de hasta 150 toneladas;
- transporte de carga pesada sobredimensionada en una eslinga externa con un peso total de hasta 200 toneladas;
- uso de aeronaves para el lanzamiento aéreo de naves espaciales.
Cosmódromo volador An-225 "Mriya"
Esto está lejos de todo. Otras tareas, aún más ambiciosas, se establecieron antes del avión único, y también estaban relacionadas con el espacio. Se suponía que el avión An-225 "Mriya" se convertiría en una especie de cosmódromo volador, una plataforma desde la cual se lanzarían naves espaciales y cohetes en órbita. "Mriya", tal como lo concibieron los diseñadores, se convertiría en el primer paso para el lanzamiento de naves espaciales reutilizables del tipo "Buran". Por lo tanto, inicialmente los diseñadores se enfrentaron a la tarea de fabricar un avión con una capacidad de carga de al menos 250 toneladas.
Se suponía que el transbordador soviético comenzaría desde la "parte trasera" del avión. Este método de lanzar vehículos a la órbita cercana a la Tierra tiene muchas ventajas serias. En primer lugar, no hay necesidad de construir complejos de lanzamiento terrestres muy costosos y, en segundo lugar, lanzar un cohete o una nave espacial desde un avión ahorra combustible de manera significativa y permite aumentar la carga útil de una nave espacial. En algunos casos, esto puede permitirle abandonar por completo la primera etapa del cohete.
Actualmente se están desarrollando varias opciones de lanzamiento aéreo. Estados Unidos es especialmente activo en esta dirección, también hay desarrollos rusos.
Por desgracia, con el colapso de la Unión Soviética, el proyecto de "lanzamiento aéreo" con el An-225 quedó prácticamente enterrado. Este avión fue un participante activo en el programa Energia-Buran. An-225 realizó catorce vuelos con Buran en la parte superior del fuselaje, bajo este programa se transportaron cientos de toneladas de diversas cargas.
Después de 1991, cesó la financiación del programa Energia-Buran y el An-225 quedó sin trabajo. Solo en 2000 comenzó la modernización de la máquina para uso comercial. El avión An-225 "Mriya" tiene características técnicas únicas, una gran carga útil y puede transportar cargas voluminosas en su fuselaje; todo esto hace que el avión sea muy popular para el transporte comercial.
Desde entonces, el An-225 ha realizado muchos vuelos y ha transportado cientos de toneladas de diversas cargas. Algunas operaciones de transporte pueden llamarse con seguridad únicas e incomparables en la historia de la aviación. El avión participó en operaciones humanitarias varias veces. Después del devastador tsunami, entregó generadores de energía a Samoa, transportó equipos de construcción a Haití devastado por un terremoto y ayudó a limpiar las secuelas de un terremoto en Japón.
En 2009, el avión An-225 se actualizó y se extendió su vida útil.
El dispositivo del avión An-225.
El avión An-225 "Mriya" se fabrica de acuerdo con el esquema clásico, con alas elevadas de pequeño barrido. La cabina está ubicada frente a la aeronave, la escotilla de carga también se encuentra en la parte delantera de la máquina. El avión está hecho de acuerdo con el esquema de dos quillas. Tal decisión está asociada con la necesidad de transportar mercancías en el fuselaje de la aeronave. El planeador del avión An-225 tiene propiedades aerodinámicas muy altas, el valor de la calidad aerodinámica de esta máquina es 19, que es un excelente indicador no solo para el transporte, sino también para los aviones de pasajeros. Esto, a su vez, mejoró enormemente el rendimiento de la aeronave y redujo el consumo de combustible.
Casi todo el espacio interior del fuselaje está ocupado por el compartimento de carga. En comparación con el An-124, ha crecido un 10% (siete metros). Al mismo tiempo, la envergadura aumentó solo un 20%, se agregaron dos motores más y la capacidad de carga de la aeronave aumentó una vez y media. Durante la construcción del An-225, se utilizaron activamente los dibujos, componentes y ensamblajes del An-124, gracias a los cuales se pudo crear el avión en tan poco tiempo. Estas son las principales diferencias entre el An-225 y el An-124 Ruslan:
Nueva sección central;
mayor longitud del fuselaje;
unidad de cola de una sola quilla reemplazada por dos quillas;
falta de una escotilla de carga trasera;
el número de portaequipajes principales se ha aumentado de cinco a siete;
sistema de sujeción y presurización de cargas externas;
Se instalaron dos motores D-18T adicionales.
A diferencia de Ruslan, Mriya solo tiene una escotilla de carga en el morro del avión. Al igual que su predecesor, "Mriya" puede cambiar el espacio libre y el ángulo del fuselaje, lo que es extremadamente conveniente para cargar y descargar. El chasis tiene tres soportes: uno frontal de dos columnas y dos principales, cada uno de los cuales consta de siete pilares. Al mismo tiempo, todos los bastidores son independientes entre sí y se fabrican por separado.
An-225 tiene seis motores D-18T suspendidos debajo de las alas, así como dos unidades de potencia auxiliar ubicadas dentro del fuselaje.
El maletero es hermético y está equipado con todo equipo necesario para el trabajo de carga. Dentro del fuselaje, el An-225 puede transportar hasta dieciséis contenedores aéreos estándar (cada uno con un peso de diez toneladas), cincuenta automóviles o cualquier carga que pese hasta doscientas toneladas (turbinas, camiones extra grandes, generadores). En la parte superior del fuselaje, se proporcionan fijaciones especiales para el transporte de carga de gran tamaño.
Para despegar sin carga, el avión necesita una pista de 2400 metros de largo, con carga - 3500 metros.
Especificaciones An-225 "Mriya"
Video sobre An-225 Mriya
Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.